Форум Українських Колекціонерів

Сезон 1971 года команда Ferrari начинала с некоторым воодушевлением. Концовка прошлого года, пусть и была трагической для Формулы-1, но скакуны Энцо Феррари демонстрировали отменную скорость и надежность. Вернувшийся в команду Жаки Икс едва не выиграл титул. Правда, сам бельгиец, после печальной гибели его основного соперника Йохена Риндта, не хотел выигрывать титул благодаря таким обстоятельствам. Поэтому на предстоящий сезон Жаки возлагал большие надежды.

Открытие чемпионата состоялось в Южной Африке. В квалификации Икс выступил не лучшим образом, показав только 8е время. Зато уже на старте, прекрасным маневров он прорвался на 3е место, при этом гонку возглавил его напарник, Клей Регаццони! Но веселье продолжалось не долго. На средине дистанции и у Икс, и у Регаццони возникли проблемы с покрышками и они начали сдавать позиции. Гонка, в целом получилась довольно богатая на события, и в конечном итоге победа все же досталась пилоту Скудерии - Марио Андретти за 4 круга до финиша опередил «хромающий» McLaren Денни Хьюма. А Регаццони таки смог зацепится за последнюю ступень подиума, чем добавил радости в стане команды. Перед вторым этапом в Испании прошло довольно много по нынешним меркам времени, и состоялось несколько не зачетных гонок, в которых снова блистали пилоты Скудерии. Когда же пелетон прибыл на городскую трассу в Барселоне, многие болельщики рассчитывали увидеть продолжение успехов любимой команды. Но конкуренты думали немного иначе. В Испанию команда Кена Тиррелла привезла новый болид с индексом 001, который не успели подготовить к началу сезона. Квалификация прошла под диктовку Феррари, Икс взял поул, а Регаццони показал второе время. Андретти в этот раз немного подкачал, и стартовал лишь 16м. После заокеанских овалов американцу трудно было адаптироваться к узкой и извилистой городской трассе. Со старта Икс ушел лидером, но на 6м круге Стюарт сумел протиснуться мимо бельгийца и возглавил гонку. Жаки такое положение дел не устраивало, и тут началась великолепная дуэль. Джеки наращивал скорость, но Жаки не отставал и шотландец все никак не мог сбросить бельгийца с хвоста. Напряжение возрастало с каждым кругом, и лишь изредка спадало, когда лидеры опережали круговых и разрыв несколько увеличивался. Все решилось за несколько кругов до финиша. Икс пошел в отчаянную атаку, но немного перестарался и едва не влетел в барьер. В итоге отстав на 3 секунды, пилот Скудерии довольствовался 2м местом. Следующим раундом была еще одна городская трасса, теперь уже в знаменитом Монако. В квалификации Икс и Стюарт разделили первый ряд стартового поля, но на поуле в этот раз стоял пилот британской команды. На старте бельгиец зевнул прорыв Йо Зифферта из BRM, и надолго застрял на 3м месте, позволяя тем самым Стюарту спокойно ехать к победе. Вскоре Жаки обошел еще и Петерсон на March, но после схода Зифферта, он снова вернулся на 3е место, на котором и финишировал. После трех гонок Икс был на втором месте в чемпионате с 10ю очками, и отставал от лидирующего Стюарта на целых 14 пунктов. В Кубке Конструкторов ситуация выглядела немного радужнее, Скудерия отставала только на 5 очков.

Следующим этапом должна была пройти гонка в Бельгии. Но Джеки Стюарт, на пару с Йо Боннье, как лидеры гонщицкого профсоюза GPDA, принимают решение бойкотировать гонщиками Формулы-1 гонку в Арденнах, ибо старая и длинная трасса слишком опасна. В какой-то мере так оно и было, но тут же нашлось куча недовольных таким решением. Одним из которых был Жаки Икс. Помимо «потери» домашней гонки, лидер Ferrari понимал, что чем меньше гонок будет до конца сезона, тем меньше шансов догнать Стюарта в турнирной таблице. Жаки демонстративно вышел из профсоюза и почти в каждом интервью называл Стюарта нытиком и трусом, мол марафонские гонки в Спа проводятся с успехом и никто не жалуется. Гонку в Бельгии это не вернуло, но опасаясь раздутия более серьезного скандала, GPDA вернул в календарь Гран-При Голландии, который также попадал под запрет. И вот в Зандвоорте Икс провел отличную гонку, взял поул и уверенно победил! Но этому успеху способствовало одно немало важное обстоятельство. Гонка проходила под мелким противным дождиком. В том сезон шла шинная война между Firestone и Goodyear. И в Голландии, как оказалось, клиенты первых имели очень серьезное преимущество – у них были промежуточные шины, в то время как вторые могли выбрать или слик, или шину для сильного дождя. В иготе, пилоты Энцо Феррари в гонке заняли 1е и 3е места, тогда как лучший представитель Goodyear, Стюарт, занял только 11е.

Как бы там ни было, но этот успех позволил Ferrari выйти на 1е место в Кубке Конструкторов. А развить это достижение в итальянской конюшне планировали уже на ближайших гонках во Франции и Великобритании. Дело в том, что скакуны из Маранелло обладали одним из самых мощных двигателем в пелетоне. 12 цилиндровый монстр превосходил аналогичный на BRMах и особенно Фордовскую 8ку, а в ближайших гонках как раз предстояло выступать на скоростных трассах. Но получилось совсем наоборот. На новой трассе Поль Рикар Стюарт не оставил соперникам ни единого шанса и уверенно победил. В Сильверстоуне Икс и Регаццони лидировали на первых кругах, но очень скоро начали терять позиции, а вскоре и вовсе сошли, движки оказались не самыми надежными. После гонки недоумевавшие соперники потребовали судей разобрать болид Стюарта, с целью выяснения его лигитимности на соответствие техническому регламенту. Но так ничего незаконно найдено и не было. А весь секрет был в новом переднем антикрыле которое использовали в Tyrrell. За две гонки пилоты Ferrari не набрали ни одного очка, в то время как Джеки Стюарт после двух подряд побед уверенно удерживал пальму первенства, опережая Икса уже на 23 очка.

Седьмая гонка проходила в Германии на старом Нюрбургринге. Для Икса это был последний шанс навязать чемпиону 69 года борьбу за титул, тем более бельгиец считался одним из «специалистов» по этой очень коварной трассе. Жаки выиграл старт, но уже через пару поворотов лидерство захвалил Стюарт. Икс в свою очередь пытался не отставать, однако в повороте Hohe Acht вылетел с трассы и разворотил себе подвеску. Хоть как-то исправить ситуация можно было в Австрии на скоростном Остеррайхринге. Но для продолжения дуэли в борьбе за титул нужно было чудо в виде победы Икса и схода Стюарта. И чудо произошло, но лишь наполовину. Лидер чемпионата гонку не закончил, однако Иксу не хватило мощности ферраревского движки, равно как и надежности. Уже в начале гонки Жаки откатился на 11е место, а вскоре чихающий двигатель и вовсе заставил бельгийца завернуть в боксы. До конца чемпионата оставалось еще три гонки, но уже сейчас Стюарт опережал ближайшего преследователя в чемпионате на 32 очка. Как ни странно, после 4х подряд сходов им все еще был Икс, с 19ю очками. Но следующим этапом шла гонка в итальянской Монце, и пилоты Скудерии просто не имели права ударить лицом в грязь.

Судьба титула уже была решена, и теперь на пилотов не давил груз ответственности и можно было ехать в свое удовольствие. Но то, что гонщики сотворили на Гран-При Италии 71, вошло в историю, и будет еще долго будоражить сердца болельщиков по всему миру. На кону стояла всего лишь победа в одной отдельно взятой гонке. Квалификацию выиграл Икс, и все газеты поспешили опубликовать протоколы в субботних выпусках, дабы привлечь побольше зрителей на трибуны. Но позже, вечером, после продолжительных пересмотров результатов поул отдали Амон из Matra. Лидером со старта ушей Регаццони, но за ним вплотную шло сразу 14 машин, порядок которых, менялся от поворота к повороту. Разрывы были минимальны, а тогдашняя конфигурация трассы позволяла активно использовать слип-стрим. Лидеры менялись калейдоскопически быстро. В общей сложности в лидерах побывало восемь гонщиков, а к 30му кругу на пересечении финишной отметки лидер гонки менялся 13 раз! Но также быстро участники и выбывали из гонки, чья техника не выберживала сумашедшего темпа. Покинули трассу Стюарт, Зифферт и, о горе для местных, обе Ferrari. Вынужден был совершить пит-стоп Амон. В результате во второй половине гонки лидирующую группу возглавил Петерсон на March, на хвосте которого висели напарник Стюарта Франсуа Север, Хейлвуд на Surtees и Гетин на BRM. Пилоты продолжали меняться с частотой гонок МотоGP и вскоре к этому квартету подтянулись Генли на втором BRM и … Амон, Matra которого на свежих шинах шла как локомотив. 33й круг лидером закончил Петерсон, 34й Север, 35й Хэйлвуд, 36й снова Север, 37й Амон… И это все на средней скорости под 250 км/ч!!! На 46м круге лидеров вновь стал Амон, но в этот момент у новозеландца начал чихать мотор, к тому же пытаясь снять пленку с забрала на шлеме, он оторвал его целиком! Оставшиеся 10 кругов лидерство оспаривали Север и Петерсон, периодически их подменяли на первой строчке Хэйлвуд и Гетин. На 53м круге лидером значился Гетин, на 54м Петерсон… Все должно было решится на последнем круге! Петерсон и Север мчались к последнему повороту, преследуемые Хейлвудом, Генли и Гетином… И оба понимали, что тот кто войдет в Параболику первым дает возможность оппоненту использовать слип-стрим на прямой и опередить соперника под клетчатым флагом… И вот к последнему повороту, практически бок-о-бок подошли швед, с репутацией быстрого, но не слишком умного парня, француз с внешностью кинозвезды, чемпион мира по мотогонкам, гопник из окраины Лондона и тихоня Генли. Никто из этой пятерки не одерживал победу в Ф1 ранее. Пока Петерсон пытался прикрыть атаку Севера, Гетин, на максимально позднем торможении, с дымом из-под всех колес протиснулся вперед. Раскрутив мотор на 1000 оборотов больше, чем каждый раз до этого, британец выстрелил на оставшихся 400 метров, и даже сумел сохранить самообладания для того, что бы победно вскинуть руку. Он опередил Петерсона …на 60 см. В переводе на время, это составило 0,01 сек! А общие разрывы в первой пятерке выглядели так: 0,01 – 0,09 – 0,18 – 0,61. Это был самый плотный финиш в истории Формулы-1 !!!

Борьба за титул уже была проиграна, а потому и мотивацию Жаки Икс потерял окончательно. На предпоследнем этапе в Канаде, пилотов Скудерии ждал полный провал. В квалификации ни один из её представителей не попал даже в первую десятку. Да и гонка сложилась не лучшим образом. Регаццони и Андретти сошли, а победитель голландского этапа, был не похож сам на сабя, и хотя состязания вновь проходили в дождь, Икс закончил их за пределами зачетной шестерки. Под стать канадской гонки прошел и завершающий сезон Гран-При США. Жаки стартовал 7м, а в гонке развалился генератор, попутно пробив маслопровод коробки передач.
Так радужно начавшийся чемпионат, к концовке превратился в сущий кошмар. Жаки Икс закончил сезон на 4м месте с 19 очками и теперь все надежды возлагал уже на следующий год. Но чемпионом в Формуле-1 он так никогда и не станет, что, однако не помешает ему выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» 6 раз! Ferrari также закончила сезон на 4м месте в Кубке Конструкторов. С момента последнего чемпионства, которое принес Скудерии Джон Сертиз, прошло уже 7 лет. Но следующий титул болельщикам итальянской стайни придется ждать еще три года, когда в команде появится Ники Лауда. Но это уже будет совсем другая история…