Форум Українських Колекціонерів

После прошлогоднего фиаско, 1963 год стал для Джима Кларка просто бенефисом. Что не выход на старт, то победа. Что не победа, так абсолютная и безоговорочная. Конечно, для шотландца не все складывалось идеально. В первой гонке сезона в Монако Джим стартовал с поула, но в лидеры вышел только на 18м круге, когда обошел на своем Lotus 25, действующего чемпиона мира Грэма Хилла (BRM). Одержимый мыслями о реванше, он мчался к победе. Однако на 78м круге из 100, заклинившая коробка передач вывела Кларка из борьбы. Победа досталась Хиллу. Расстроившись, шотландец отправился за океан покорять Америка, где на гонке "500 миль Индианаполиса" занял 2е место.

По возвращении в Европу Кларк, набравшись сил и энергии, выдал феноменальную серию побед, просто деморализовав всех соперников. Гран-При Бельгии проходил под проливным дождем. На 14-километровой трассе Джим лидировал все 32 круга, опередив всех соперников почти на 5 минут. В Голландии шотландец стартовал с поула и вновь оставался во главе пелетона на протяжении всей дистанции. Во французском Реймсе снова Кларк был неудержим. Старт гонки, по ошибке дали не национальным флагом, а красным полотенцем! Но такой конфуз никак не повлиял на лидера чемпионата, который оставаясь на первой позиции в гонке все 53 круга, установил рекорд по продолжительности лидирования в гонках.

Параллельно основному чемпионату, Кларк также принимал участие во внезачетных гонка, где тоже побеждал "гуляючи". На Гран-При Великобритании в Сильверстоуне оборвалась рекордная серия, состоящая из 165 кругов во главе пелетона. Первые три круга на первом месте держался двух кратный чемпион мира Джек Брэбэм. Но стоило на 4м круге Кларку выйти в лидеры, как он сразу ушел в отрыв и снова победил. В Германии Джим взял очередную поул-позишн. Казалось, что уже в Германии шотландец сможет оформить свое чемпионство, в чем уже мало кто сомневался. Старт выиграл Ричи Гинтер (BRM), а Кларк на старте откатился немного назад. На 2м круге американца опередил Джон Сертиз (Ferrari) и удерживал 1е место до 4го круга, когда Джим вернулся в борьбу за победу. Продолжительность круга старой версии Нюрбургринга составляла 22,8 км. Пролидировав 30 км шотландец перегрузил свой мотор. Проблемы с зажиганием отбросили его на 2е место, вслед за Сертизом и коронацию пришлось отложить до следующей гонки.

Трасса в Монце где проходил седьмой этап чемпионата, всегда являлась самой скоростной в календаре чемпионата и в 60е способствовала большому количеству обгонов. так получилось и в этот раз. Хилл, Сертиз и Кларк по очереди лидировали в гонке до 26го круга из 86, пока на Ferrari не отказал двигатель, а к двум британцам ним не подобрался Дэн Герни на Brabham. С 27го по 38й круг лидер менялся на каждом круге, причем, иногда не однократно. Затем Хилл и Кларк отодвинули выскочку-американца на 3е место, и повели борьбу между собой. Однако на 46м круге Дэн снова вышел на 1е место. Проблемы со сцеплением не позволили Грэму продолжать гнаться и вскоре он сошел. Джим продолжал соперничать с Герни до 56 круга, когда у того обнаружились проблемы со впрыском топлива. После этого путь к победе и первому чемпионству для Кларка стал беспрепятственным.

Гран-При США стала единственной гонкой в сезоне, когда Кларк не проехал на первой позиции хотя бы круг. Заглохнув на старте, Джим откатился на последнее место, а возникшие проблемы с аккумулятором, не позволили ему подняться выше 3го места. Зато в Мексике и ЮАР новый чемпион откатал в полную силу, возглавляя обе гонки от старта до финиша. Так "Летучий Шотландец" завоевал первое чемпионство для себя и для своей команды Lotus.