Форум Українських Колекціонерів

Богдан обрати внимание на форму воздухозаборников возле лобового стекла на твоем фото и на модели-вот они здесь разные.На модели воздухозаборники такие как на большой фотографии из обзора, только закрашен белым с белым кантом вокруг.

Это другой автомобиль, он использовался позже. Тут и зеркала другие, и воздухозаборники на боковых панелях. Тут появились дополнительные вырезы для радиаторов.

Вот тебе обзор той гонки. С 2:28 твоя 312Т2 во всей красе.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Мне кажется что все таки форма ноздрей другая-с наклоном и без треугольного углубления. Спасибо за ролик

Триугольные углубления появились позже - с четвертой гонки в Лонг-Бич. Впочем, дело твое. Я лишь пытался доказать, что у тебя не фантазийная модель, а с конкретной гонки.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Я то хочу верить, что не фантазийная, но меня терзают сомнения На RC и насекомых так писали.

С новинками! С декалями MacLAREN P4/4 смотрится гораздо круче

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Panhard 24 был последним автомобилем заслуженной французской компании, поглощённой Ситроеном. Появилась эта машина в 1963-м и конструкцию имела по нынешним временам довольно-таки необычную - под капотом стоял двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров объёмом всего 848 куб. см., развивавший 42 л.с. В облике Panhard 24 читались мотивы Chevrolet Corvair, но на французской машине двигатель стоял впереди, а за счёт компактного и плоского силового агрегата удалось опустить и линию капота. При этом кузов не был несущим, но отдельная рама позволила сделать тончайшие передние и задние стойки кузову, нагрузка на который была минимальна - автомобиль получился заметным, оригинальным и современным. Panhard 24BT появился в 1965-м и имел увеличенную на 10 дюймов колёсную базу (100" против 90" у Panhard 24C и CT), но уже в 1967-м производство автомобиля свернули - Ситроен решил использовать мощности заводов Панара для производства фургончиков на базе "Де Шво". Вместе с моделью 24 канули в небытие легковые машины Панара, но компания жива до сих пор и автомобили-таки производит - для военных нужд. (Использован материал https://diecast43.livejournal.com/354469.html )

Модель автомобиля Panhard 24BT у меня появилась благодаря друзьям с Львовского Клюбу коллекционеров автомоделей. Производитель Сихарулли Грузинская ССР г. Тбилиси, масштаб 1/43, моделька примечательна наличием знака качества

Škoda 706 — обозначение типа тяжелых коммерческих автомобилей, производимых с 1938 по 1988 год поочередно компанией AZNP, Avia и LIAZ. На замену им пришли грузовики LIAZ 100. Škoda 706 RT (1958-1985) Бескапотный грузовик комплектовалась 6-цилиндровым дизельным двигателем 11,78 л мощностью 160 к.с. На основе Škoda 706 RT разработан автобус Škoda 706 RTO. Всего изготовлено около 150 000 грузовиков. Škoda 706 MT (1965-1988 ). К 1969 году бескапотный грузовик комплектовался 6-цилиндровым дизельным двигателем LIAZ M630 11,78 л мощностью 180 к. С., а позже LIAZ M634 11,78 л мощностью 210 к. с. Всего изготовлено около 100 000 грузовиков.

Случайно попалась мне модель шкоды 706 в масштабе 1/87 еще производства СССР (на днище есть цена 50 коп). Решил нужно брать, так как у меня была такая в детстве. Машинка является советским ремейком Шкоды 706 от Permot ГДР. Производитель модельки по сведениям Геннадия Кушнира Республика Армения, г. Васпуракан. К сожалению более подробной информации не нашел, профильных тем по этому производителю то же.