Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 13:06

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 34 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1, 2, 3, 4  Далі
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 27 лютого 2021, 01:14 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 04 грудня 2019, 16:23
Повідомлень: 598
Звідки: Украина, Киев
Has thanked: 1102 times
Been thanked: 1929 times
В своё время, именно такая пластинка на ламповой радиоле "Кантата" заслушивалась практически до дыр.. Эх... :friends: Там же соседствовали "Абба", Риккардо Фольи, Аль Бано и Ромина Пауэр и множество других замечательных исполнителей...

_________________
Доверяй, но проверяй...

Мои NASCARчики
Мои CARARAMчики
Парковка На Комоде
Бравые солдатики/Ландрин
Мои Продажи


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 лютого 2021, 01:28 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 28 січня 2021, 01:21
Повідомлень: 156
Звідки: Киев
Has thanked: 577 times
Been thanked: 273 times
SteamBoat написав:
В своё время, именно такая пластинка на ламповой радиоле "Кантата" заслушивалась практически до дыр.. Эх... :friends: Там же соседствовали "Абба", Риккардо Фольи, Аль Бано и Ромина Пауэр и множество других замечательных исполнителей...

Именно так, все они были в нашей семейной "фонотеке"! А ещё Пупо и диск "Лучшие песни Сан-Ремо 84 (по-моему) года", тоже Мелодия выпускала - всё это было у нас в доме. Мне отдельно маленький кассетный мафон купили, там я подростком "отрывался" по AC/DC и KISS (а позднее уже по NWBHM) :). А когда я притащил из ЦУМа болгарский диск Queen, поставив его на родительский проигрыватель, шок стоял до небес. :)

_________________
Завтра всё будет иначе,
Завтра будет иначе.
Это юго - западный ветер
Вырвался из пустоты.
(с) Ю. Шевчук


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 лютого 2021, 01:34 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 06 листопада 2012, 01:09
Повідомлень: 844
Звідки: Луганск
Has thanked: 851 times
Been thanked: 1157 times
Kabanius написав:
У нас в семье, когда я был школяром в начале-середине 80-х вот такой диск от фирмы "Мелодия" ставился на вертушку по праздникам с гостями. :)
Ага, такой самый. Игорь, не поверишь, но хотел к предыдущему посту сделать фото, где на этом виниле стоит SEAT 600 (Fiat 600 от Cararama хранится на другой территории). Но, увы, пересмотрел все оставленные для истории пластинки и, как оказалось, эту выбросил. Значит заезженная была.
Еще помню, что в период мейнстрима итальянцев, маме нравился именно Кутуньо: "вот это хорошая музыка, а то слушаете всякую ерунду" :D


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 лютого 2021, 01:43 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 28 січня 2021, 01:21
Повідомлень: 156
Звідки: Киев
Has thanked: 577 times
Been thanked: 273 times
YuKa написав:
Еще помню, что в период мейнстрима итальянцев, маме нравился именно Кутуньо: "вот это хорошая музыка, а то слушаете всякую ерунду" :D

Моей маме Кутуньо нравится и сейчас, и она смотрит его концерты по ТВ, когда их где-то транслируют. Кстати, и мне самому, "суровому рокеру" иногда приятно его послушать - если абстрагироваться от личных стилистических предпочтений, на мой взгляд он весьма талантливый композитор-мелодист, и это не отнять. :wink:

_________________
Завтра всё будет иначе,
Завтра будет иначе.
Это юго - западный ветер
Вырвался из пустоты.
(с) Ю. Шевчук


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 лютого 2021, 22:38 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 28 січня 2021, 01:21
Повідомлень: 156
Звідки: Киев
Has thanked: 577 times
Been thanked: 273 times
Глава 3. Достойные «наследники».

Несмотря на феноменальную популярность SEAT 600 среди «простых» испанцев, все же годы брали свое – к середине 60-х настало время модернизировать «народного любимца».
В 1964 году в Италии «увидела свет» новинка - FIAT 850, а через два года такой же автомобиль стали изготавливать в Испании – так появился SEAT 850, «наследник» любимого всеми «народного короля испанских дорог». Машина стала несколько просторнее SEAT 600 – однако задним пассажирам до сих пор было тесновато.
Но новый «компакт-кар» уже предлагал возможности «трансформации» - передние сиденья регулировались, задние при необходимости складывались, двери открывались уже не против движения, а по ходу (что было безопаснее). Силовым агрегатом служил расположенный в «корме» четырехцилиндровый двигатель объемом 843 куб. см. (34, а затем 37 л.с.), максимальная скорость составляла 125 км/ч.
Любопытный факт: согласно публикациям некоторых СМИ того времени, первым покупателем новинки стала представительница «прекрасного пола».
В Испании эта машина выпускалась как в двух-, так и в четырехдверной версиях, причем последняя в линейке FIAT аналога не имела (напоминает историю SEAT 800, не правда ли?). Позднее мощность двигателя выросла до 47 л.с., данная модификация обозначалась как SEAT 850D.
По аналогии с линейкой FIAT 850 в Испании на базе данной малолитражки вышли автомобили со стильными кузовами спортивного типа – сначала SEAT 850 Coupe, который предлагался по цене несколько более высокой, чем «стандартный» четырёхдверный седан SEAT 850 - 105 000 против 80 000 песет. Затем в 1969-м свет увидела разработанная студией Bertone, а точнее - тогда ещё молодым дизайнером Джорджетто Джуджаро (в то время работавшим на эту прославленную компанию), «конвертибл»-версия SEAT 850 Sport Spider, которая через год, в 1970-м получила новый мотор объёмом 903 куб.см. и мощностью 52 л.с., делавший из двухместного автомобильчика массой всего 730 кг. настоящую «ракету». Любопытно, что по каким-то причинам FIAT не разрешил испанскому партнёру официально использовать название Spider и машина продавалась просто как SEAT 850 Sport. В том же 1970-м такое же форсированное «сердце» получила и купе-версия SEAT 850 Sport Coupe, причём экстерьер машины также несколько изменился – отныне вместо двух фар на передке «красовались» четыре. Примечательно, что именно в таком «четырёхглазом» виде SEAT 850 Sport Coupe стал «героем» седьмого сезона очень популярного в Испании телесериала "Cuéntame" («Скажи мне»), фото кадра из которого приведено ниже. Однако вернёмся к SEAT 850 Sport (Spіder) – автомобиль выпускался со стандартным мягким верхом, хотя жёсткий верх из стекловолокна, напоминавший таковой у престижной Alfa Romeo Spіder, предагался сторонними производителями как опция. Тем не менее, цена SEAT 850 Sport была слишком высока для среднего испанского покупателя– 138 000 песет, и популярность автомобиля была ограниченной, что привело к снятию модели с производства в 1972 году. Всего же за три года конвейерной «жизни» было выпущено 2500 машин, часть которых до сих пор на ходу и весьма ценятся коллекционерами и просто любителями ретро-автомобилей в Испании и за её пределами. Примечательно, что SEAT 850 Sport так и остался единственной когда-либо выпускаемой серийно моделью SEAT со складным верхом, хотя прототипы подобной компоновки испанский брэнд представлял не раз.
В 1974-м "стандартный" SEAT 850 в кузове седан был снят с производства – его сменил SEAT 133 (и в какой-то мере SEAT 127, вышедший двумя годами ранее), стиль и характеристики которых уже отвечали возросшим требованиям массового европейского потребителя 1970-х, предъявляемым ими к компактным «бюджетным» автомобилям. Всего же, с 1966 по 1974 год было выпущено более 664 тыс. SEAT 850 разных модификаций.
Представленная тут модель базового двудверного SEAT 850 в 1:43 принадлежит «перу» французской модельной фирмы Norev и изготовлена ею для тестового выпуска не совсем обычной «журнальной» серии.
По-видимому, данная «журналка» была призвана отображать культовые авто разных стран в контексте ключевых исторических событий ХХ века. В данном случае, модель SEAT 850 оборудована транспарантом блока партий UCD (Unión de Centro Democrático).
История такова: после смерти в 1975-м регента и каудильо Франсиско Франко, доселе вакантный королевский престол Испании занял Его Величество Хуан Карлос I, объявивший курс на демократизацию страны и принятие конституции. Были объявлены выборы в испанский «парламент» - Учредительные Кортесы, началась предвыборная агитация - и в 1977 году блок UCD получил там, по имеющимся данным, 166 депутатских мест.
Не возьмусь утверждать наверняка, однако вполне возможно, что достичь такого высокого результата данному блоку помогли именно «малютки» SEAT 850, носившие на себе лозунги данной политической силы.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Модель SEAT 850 Sport в масштабе 1:43 - из журнальной серии издательства Altaya.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

А теперь обратим свой взгляд в сторону более просторных автомобилей. Конец 50-х принес новые очертания в облике европейских автомобилей среднего класса, но в отличие от весьма самобытных «малолитражек», внешняя стилистика таких машин все еще находилась в «кильватере» американской «автомоды» тех лет.
Не стал исключением и FIAT 1800 (1959 г.), «экстерьер» которого был разработан специалистами Pinifarina – передовой «квадратный» дизайн сочетался с обилием хрома, «вайтволлами» и «плавниками» на «корме». Именно эта машина стала основой для менее мощного SEAT 1400 С (рассказ об этом автомобиле будет доступен тут несколько позже).
Однако, с выходом в Италии в 1963-м «удешевленной» версии «1800-го» - FIAT 1500L, внешне почти неотличимые друг от друга, итальянский и испанский «собратья» получили единый, 1,5-литровый двигатель мощностью 72 л.с.
Обновленного «испанца» нарекли SEAT 1500, а вскоре привлекательная "американизированная" внешность, шестиместный просторный салон, четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором и скорость более 140 км./ч. помноженные на адекватную цену – менее 142 тыс. песет сделали его популярным среди зажиточных граждан страны. C 1965 г. SEAT 1500 выпускался и в кузове универсал – такая версия называлась Familiar, также производился и коммерческий пикап с удлинненной базой.
Заметим, что в принципе, FIAT 1500L и SEAT 1500 по сути почти ничем не отличались друг от друга – но «до поры, до времени»...
С расширением производства «увидевшего свет» в 1966 году кардинально нового семейного седана FIAT 124, необходимость в выпуске FIAT 1800 и 1500L постепенно отпала.
Но в Испании, также успевшей к 1968 г. получить свой вариант FIAT 124 - SEAT 124, все же пошли другим путем. Производство SEAT 1500 не было прекращено, но в 1969-м часть этих автомобилей стали оснащать дизельными двигателями - двух типов: 1767 и 1998 куб.см. производства Mercedes-Benz (а также, как говорят некоторые источники - от Perkins Engines).
Примечательно, что 2-литровый немецкий дизель, устанавливавшийся на SEAT 1500, по некоторым данным, был конструктивно схож с мотором дизельной версии знаменитого Mercedes-Benz W115, а в линейке легковых FIAT того времени автомобилей с таким типом двигателя не было вообще.
Дизельные SEAT 1500 обрели заслуженную популярность, в частности, у таксистов – благодаря невысокому налогу на топливо к ним, эксплуатационные расходы резко снижались.
Стоит упомянуть еще об одной особенности, ставшей заметной чертой SEAT 1500 c 1969 года. Это – «сдвоенные» передние фары, унаследованные от FIAT 2300: после снятия с производства в Италии FIAT 1800 и 1500L такую светотехнику начали поставлять на завод в Барселоне для этого семейства SEAT. Внешний облик испанского автомобиля эта деталь изменила весьма ощутимо, и обновленная машина получила характерное прозвище «Bifaro».
Производство автомобилей серии SEAT 1500 было прекращено в 1972 году, в связи с полным обновлением линейки. За период с 1963 по 1972 год в Испании, по данным некоторых СМИ, было выпущено 134 766 различных модификаций SEAT 1500.
Масшабная модель в 1:43 из журнальной серии от Altaya изображает универсал SEAT 1500 Familiar после «рестайлинга» 1969 года – с четырьмя круглыми фарами на передней решетке.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Завтра всё будет иначе,
Завтра будет иначе.
Это юго - западный ветер
Вырвался из пустоты.
(с) Ю. Шевчук


Востаннє редагувалось Kabanius в 02 квітня 2021, 12:12, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2021, 22:47 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 28 січня 2021, 01:21
Повідомлень: 156
Звідки: Киев
Has thanked: 577 times
Been thanked: 273 times
Глава 4. «Един во многих лицах».

В начале 60-х годов XX века «средний класс» Западной Европы в целом уже достиг уровня благосостояния, позволяющего менять своего «железного коня» примерно раз в 5-10 лет. Причем немаловажным критерием такой замены, помимо износа было и моральное устаревание машины. Производители же, в свою очередь, постепенно сокращали интервал между обновлениями линеек своей продукции.
Вот почему разработка моделей, призванных сменить на конвейере «стартовавшие» в 1961 году FIAT 1300 и 1500, началась буквально через пару лет после начала выпуска последних. Уже в 1964-м году мир увидел прототипы новинки, а в 1966-м преемник «1300-го» - FIAT 124 – уже вышел в серию.
Итальянские конструкторы постарались на славу – четырехдверный седан получился просторным внутри, а внешне выглядел интересно, «свежо» и совсем не по-американски: «заокеанские» мотивы в дизайне европейских авто уже уходили в историю. Удачным были и примененные в FIAT 124 технические решения: в частности – дисковые тормоза на всех колесах и пружинная задняя подвеска новой конструкции. Благодаря всему перечисленному, FIAT 124 в 1967-м был удостоен престижной награды – Европейский Автомобиль Года.
В том же 1967-м «увидела свет» и «люксовая» версия – FIAT 125, пришедшая на смену FIAT 1500 и заметно отличавшаяся от 124-й модели – как в плане дизайна (новая светотехника с четырьмя квадратными фарами, хромированные молдинги, улучшенная отделка салона), так и новой конструкцией двигателя и подвески.
Тем не менее, настолько кардинальные обновления ощутимо сказались и на цене автомобиля – поэтому в 1970 году был выпущен FIAT 124 Special, созданный на основе «любимого всеми» FIAT 124, но с более стильной внешностью и богатой отделкой салона.
Однако, что же происходило в Испании? То же, что бывало уже не раз: успешная новинка от FIAT с 1968-го года нашла свое место и на конвейере завода в Барселоне – но под именем SEAT 124. Популярность испанской версии была настолько феноменальной, что практически за год производства общее количество выпущенных SEAT-ов выросло с 200 тыс. до 1 млн., и юбилейным «миллионным» автомобилем в 1969-м стала именно 124-я модель.
Поначалу SEAT 124 комплектовался таким же, как на первых FIAT 124, 60-сильным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1197 куб.см., но в 1973-м мощность выросла до 65 л.с., позже выпускались также варианты с более мощными моторами.
Автомобилю была уготована долгая жизнь – его внешность и конструкция неоднократно подвергались рестайлингу и модернизации. Вплоть до снятия с производства в 1980-м, с конвейера завода в Барселоне, а затем – в Памплоне сошли в общей сложности чуть менее девяти миллионов SEAT 124 разных модификаций и в разных кузовах - седаны, а также универсалы и двудверные спортивные купе.
Но вернемся к «стандартному 124-му». Удачная конструкция FIAT 124 обусловила распространение лицензионных версий этого автомобиля не только в Испании, но и по всему миру. SEAT 124 (а также появившийся чуть позже SEAT 1430, о котором речь пойдет впереди) можно считать «родственником» всех авто, сделанных на базе FIAT 124: советского ВАЗ 2101 и 2103, турецкого Tofaş Murat 124, индийского Premier 118NE, а учитывая «люксовый» FIAT 125 – то и югославского Zastava 125pz, польского Polski Fiat 125 p.
Модель SEAT 124 Un million (1968 - 1980), 1:43, Norev, регулярный выпуск, № 740075. Изображает «миллионный» седан SEAT 124, сошедший с конвейера в 1969-м году.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Скажем несколько слов о купе – SEAT 124 Sport. Эта версия появилась на рынке в 1971-м году и была «ответом» испанского производителя на растущую популярность автомобилей сегмента Gran Turismo. Фактически она представляла собой лицензионную копию FIAT 124 Sport Coupe BC, но с наиболее мощным из линейки двигателем – 1608 куб. см. (110 л.с), разгонявшим машину до 178 км./ч.
Автомобиль предлагался за 300 тыс. песет – что для жителя Испании тогда было большой суммой, но машина комплектовалась пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач, легкосплавными дисками, богато отделанным салоном и даже возможностью установки кондиционера.
Спустя год выходит вариант SEAT 124 Sport с более мощным двигателем (1756 куб.см., 118 л.с.), однако он уже имеет в качестве основы FIAT 124 Sport Coupe СC с несколько иной внешностью. Производство таких автомобилей продолжалось до 1975 года.
Интересный факт: по имеющимся данным, дизайнером этой «спортивной» серии на базе FIAT/SEAT 124 выступил Марио Феличе Боано – тот самый, который в свое время руководил компанией Ghia, и в начале 50-х работал вместе с Луиджи Сегре над обликом легендарного Volkswagen Karmann Ghia. Вот так, неожиданно, SEAT 124 Sport помог на мнговение «пересечься» истории двух автомобильных компаний – Volkswagen и SEAT еще задолго до их слияния.
«Миниатюра» SEAT 124 Sport в 1:43 из журнальной серии от Altaya изображает первую версию этого купе, оснащавшуюся 1,6-литровым двигателем.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
А теперь еще раз окинем внимательным взглядом линейку «семейных» автомобилей на базе FIAT 124. Подытожив изложенную в предыдущей публикации информацию, можно увидеть, что в начале 70-х годов итальянский потребитель мог выбирать из трех версий такой машины, согласно своим запросам и «размеру кошелька». Это - «бюджетный» FIAT 124 с двумя круглыми фарами, «улучшенный» FIAT 124 Special с четырьмя круглыми фарами и «престижный» FIAT 125 с четырьмя квадратными фарами.
Но испанцы решили пойти своим путем - «стилизовав» экстерьер и интерьер FIAT 124 Special под «топовый» 125-й. Так родился SEAT 1430, впервые презентованный широкой публике на автосалоне в Барселоне в 1969 году, а в 1970 – вышедший в серию.
SEAT 1430 комплектовался двигателем объемом 1438 см3, с 1973 года – также 1600 см3, а версия GTI (представьте, была и такая) – 1,8 и 2,0 л. Примечательный факт – в 1970 году SEAT 1430 участвовал в мировом чемпионате по ралли (Лондон – Мехико), однако по несчастливому стечению обстоятельств, до финиша добраться не смог.
Тем не менее, эти состязания дали «толчок» испанскому производителю к участию в различных направлениях автоспорта - что в конечном итоге, как известно, принесло SEAT немало ярких побед (достаточно вспомнить WTCC и ВТСС).
SEAT 1430 понравился покупателям, и продержался на конвейере до 1975 года – по имеющимся данным, всего было выпущено около 255,5 тыс. экземпляров в кузовах седан и универсал.
Масштабная модель SEAT 1430 в 1:43 – из журнальной серии издательства Altaya. Кто-то может справедливо заметить, что слова «из журнальной серии» в этой теме звучат слишком часто – и будет прав: модели ранних автомобилей SEAT в более-менее современном исполнении зачастую выпускались только в «журналках», и альтернативы им в этом плане практически нет. Однако «миниатюры» эти как правило, неплохо деталированы и вполне могут дать четкое представление о том, как выглядел «оригинал».

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Завтра всё будет иначе,
Завтра будет иначе.
Это юго - западный ветер
Вырвался из пустоты.
(с) Ю. Шевчук


Востаннє редагувалось Kabanius в 02 квітня 2021, 12:23, всього редагувалось 5 разів.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 03 березня 2021, 09:34 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Знатную машину состряпали итальянцы.Подсадили на на неë пол мира. По сей день является неистребимой. :Bravo:
Спасибо за историю с показом замечательных моделей . :beer:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 03 березня 2021, 22:04 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 28 січня 2021, 01:21
Повідомлень: 156
Звідки: Киев
Has thanked: 577 times
Been thanked: 273 times
Глава 5. Доступные «спортсмены».

Когда мы ведем разговор об автомобилях SEAT времен сотрудничества с FIAT, обычно подразумеватся, что продукция испанского предприятия в те годы представляла собой «лицензионные версии» моделей «автогиганта» из Турина, несколько измененные согласно потребностям и вкусам местного рынка. Изменения могли быть разной степени – от другой линейки моторов до увеличенного количества дверей или «надстройки» кузова – но они, в основном, не затрагивали дизайн и концепцию «исходника» от FIAT.
Отход от этой привычной схемы наметился в середине 1970-х, когда открыл свои двери новый Технический центр SEAT в городе Мартореле. А в начале 1976-го на рынок вышел, пожалуй, самый интересный и необычный автомобиль SEAT 1970-х – SEAT 1200 Sport.
Впрочем, история этой «знаковой» для испанской компании модели началась гораздо раньше: еще в конце 1960-х немецкая компания NSU задумала создать маленькое спортивное купе на базе популярной заднемоторной машины NSU Prinz. Благодаря таланту итальянского дизайнера Альдо Сессано идея получила свое воплощение в концепте NSU Nergal, продемонстрированном в Турине в 1970-м.
Но поскольку как раз тогда NSU вошла в состав Volkswagen Group, эта разработка, по-видимому потеряла актуальность для нового владельца.
В конечном итоге концептом заинтересовался Антонио Амат – технический директор компании Inducar, поставлявшей на SEAT комплектующие из других стран, который и приобрел права на его дизайн для задуманного им перспективного автомобиля SEAT.
Однако с запуском в производство переднеприводного SEAT 127 стало ясно, что его «база» для нового спорткупе подойдет гораздо лучше, чем устаревшая заднемоторная схема – как следствие, в машине были применены узлы и детали от SEAT 127, и она стала переднемоторной и переднеприводной.
По-видимому, испанский проект не обошелся и без участия самого Сессано – иначе как объяснить тот факт, что окончательный дизайн SEAT 1200 Sport (таково было официальное название новинки) объединил в себе черты двух его концептов: упомянутого выше NSU Nergal, рассчитанного под заднее расположение двигателя и переднеприводного OTAS KL112. Именно от последнего новый SEAT и унаследовал характерный черный передок, из-за которого задорные испанцы «окрестили» машину «Bocanegra» - т.е. «Черноротая». А вот декоративные «решетки» на задних крыльях напоминают о том, что автомобиль изначально планировался заднемоторным.
SEAT 1200 Sport впервые был представлен публике и экспертам в конце 1975-го, а поступил в продажу (как уже говорилось выше) в феврале 1976-го. Четырехместная машина, весящая без пассажиров и груза чуть больше восьмисот килограмм, поначалу оснащалась поперечно расположенным двигателем объемом 1197 куб.см. с четырехступенчатой ручной коробкой передач. Эта «связка» была способна достичь скорости в 157 км./ч., причем время разгона до «сотни» составляло всего 14,5 с. - что является весьма высоким показателем для подобных машин.
А в 1977-м на свет появилась внешне почти неотличимая, но более мощная версия этого спортивного купе – SEAT 1430 Sport: вес машины вырос несущественно, зато мотор объемом 1438 куб.см. мощностью 77 л.с. обеспечивал скорость уже до 164 км./ч.
Автомобиль был «нацелен» прежде всего на испанский рынок, хотя некоторая часть машин экспортировалась и в другие страны Европы – Францию, Бельгию, Голландию и даже в Германию. Несмотря на явные достоинства, интерес со стороны публики и приемлемую как для подобной машины цену, с 1976-го по 1981-й (год окончания производства) только в Испании было продано 19 332 таких автомобиля (из них 11 619 с двигателем 1,2 л. и 7713 с мотором 1,43 л.) – причем выпуск обеих версий был фактически прекращен в 1979-м, а затем собирались лишь единичные экземпляры.
Таким образом, SEAT 1200 Sport / SEAT 1430 Sport вряд ли можно назвать «массовым» автомобилем - и дело совсем не в том, он «не удался» – напротив, он был весьма хорош! Просто ему, как и его «старшему брату» SEAT 128 3p выпало «родиться» в эпоху перемен: в 1975-м умер Франсиско Франко, бессменно правивший Испанией с 1939-го года, и страна под руководством молодого и полного сил короля Хуана Карлоса I взяла курс на демократизацию.
Ну посудите сами - разве стоят внимания темпераментных молодых испанцев «какие-то» спортивные автомобили - в тот момент, когда собственными руками можно творить историю для своей страны и будущих поколений своих потомков!
«Прозрение» наступило позже – и с легкой руки прессы и любителей автомобилей, сейчас на своей родине маленькая «Bocanegra» возведена чуть ли не в ряд «национальных символов». Степень любви к этим машинам в Испании настолько высока, что спустя 36 лет с момента выпуска первых SEAT 1200 Sport, немало их до сих пор на ходу и в отличном состоянии - они даже участвуют в соревнованиях, проводимих различными организациями. Любители «Черноротых» объединены в клубы – как например, этот.
Более того, в 2008-м «Bocanegra» была «возрождена» - такое имя получила «заряженная» версия SEAT Ibiza, в оформлении передка которой (правда, при наличии некоторого воображения) угадываются мотивы испанской «легенды» 1970-х – SEAT 1200 Sport.
На фото: собственно SEAT 1200 Sport, «предки» SEAT 1200 / 1430 Sport - концепт-кары NSU Nergal и OTAS KL112 работы Альдо Сессано и «потомок» - SEAT Ibiza «Bocanegra» образца 2008-го года.
Масштабная модель SEAT 1200 Sport в 1:43 выпускалась в различных европейских журнальных сериях, данная же – из серии SEAT La Colección от издательства Altaya (модели – PCT/IXO), выходившей в Испании с 2009 по 2011 годы.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Как уже говорилось ранее, несмотря на шумный успех FIAT 124 и 125 с традиционным приводом на задние колеса, в руководстве итальянской компании понимали: переднеприводная компоновка, уже опробованная к тому времени на нескольких популярных европейских малолитражках – не «эксперимент ради эксперимента», а устойчивая тенденция, за которой – будущее.
Для коллектива конструкторов FIAT, возглавляемого в то время великим Данте Джакоза, этот тезис стал еще более актуальным, когда всеобщее признание получила их собственная переднеприводная конструкция, реализованная под «брэндом» дочерней компании – Autobianchi Primula. Естественно, после такого события, как завоевание «малышом» Primula на конкурсе «Европейский Автомобиль Года» в 1965-м почетного второго места (между прочим, первое место в том году досталось машине также с передним приводом – «британцу» Austin 1800), скорый выход на рынок первого переднеприводного FIAT-а был уже предопределен.
И вот момент настал: в 1969-м в младшем среднем сегменте произошла долгожданная замена: место «архаичного» FIAT 1100 заняла новинка – FIAT 128, которой суждено было стать настоящей «кладезью» самых передовых решений, позже ставших традиционными для машин схожего класса. Кроме упомянутого переднего привода, особого внимания заслуживал поперечно расположенный двигатель – работа конструктора из Ferrari Аурелио Ламперди: головка его блока цилиндров изготовлялась из сплавов алюминия, а распредвал приводился в движение резиновым зубчатым ремнем. Благодаря разной длине приводных валов, коробку передач удалось разместить рядом с двигателем, что сделало конструкцию более компактной.
Все эти новшества, вкупе с комфортным салоном и современным дизайном обеспечили FIAT 128 не только всеобщую популярность, но и безусловную победу на конкурсе «Европейский Автомобиль Года» в 1970-м. В дальнейшем эта машина получила известность под разными именами во многих странах, где она и ее местные версии выпускались по лицензии FIAT – в частности, в Югославии (позже в Сербии) на предприятии Zastava Automobili.
Изначально FIAT 128 выпускался как двух- и четырехдверный седан, а также универсал с двигателем объемом 1116 куб.см., но в 1971-м появилась версия Rаlly с «сердцем» 1290 куб.см. Поскольку одной из целевых групп покупателей была активная молодежь, в том же году на Туринском Автосалоне презентовали весьма стильное двудверное купе FIAT 128 Sport Coupe. В 1975 году в этом варианте машины кузов типа купе заменили на хэтчбэк, поскольку последний был «на пике» популярности – с тех пор «спортивная версия» получила имя FIAT 128 3p (tre porte – три двери).
А через год, в 1976-м была представлена и версия от SEAT - хотя внешне она почти не отличалась от итальянского аналога, испанские конструкторы применили другие, более мощные двигатели. В то время, как FIAT 128 3p оснащался моторами объемом 1116 и 1290 см3, SEAT 128 3p – «сердцами» 1197 и 1438 см3, 67 и 77 л.с. Возможно, с современной точки зрения, кому-то сочетание такой мощности и «спортивного» имиджа покажутся смешными – но не будем забывать, что автомобильчик весил всего 850 кг, как следствие эти моторы позволяли развивать скорость до 151,3 и 158,4 км./ч. – что для автомобилей данного класса середины семидесятых было весьма достойным результатом!
И вот тут внимательный читатель наверняка задаст себе вопрос – почему, несмотря на то, что FIAT 128 дебютировал еще в 1969, повествование о SEAT 128 мы начинаем только с 1976-го, да еще и с не самой массовой спортивной версии? Все дело в том, что седана и универсала FIAT 128 в «интерпретации» SEAT попросту никогда не существовало, и первым (и единственным) стал именно SEAT 128 3p. Почему на испанском предприятии было принято такое странное, на мой взгляд решение – «проигнорировать» довольно популярную в Европе «обычную» вариацию FIAT 128 и лишь в 1976-м взяться за выпуск «спортивного» автомобиля на его базе - причем уже имея в своей линейке хоть формально и младший по классу, но очень близкий по концепции SEAT 1200 Sport? История умалчивает…
В рекламных кампаниях машина обозначалась как «трижды SEAT» - сплав спортивности, универсальности и привлекательного дизайна. Потенциальными потребителями виделась молодежь из зажиточных семей – но, как и в случае с упомянутым выше SEAT 1200 Sport, ирония судьбы заключалась в том, что время выхода новинки на рынок совпала с экономическим кризисом и эпохой революционных политических преобразований в Испании (началом которых послужила смерть Франсиско Франко в 1975 году). Как водится, в часы столь радикальных перемен (пусть перемены и несут с собой весьма положительные обновления) людям не до «дорогих игрушек». Это, вероятно стало одной из основных (если не основной) причин свертывания производства SEAT 128 3p уже в 1979 году – модель продержалась на конвейере около 3 лет, но ввиду объективных факторов, к сожалению так и не стала суперпопулярной. А жаль – автомобиль для своего времени был отличным...
На фото: SEAT 128 3p и его итальянские «братья» - седан FIAT 128 и FIAT 128 3p.
Модель SEAT 128 3p (1976 - 1979), 1:43, Norev, регулярный выпуск, № 740085.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Завтра всё будет иначе,
Завтра будет иначе.
Это юго - западный ветер
Вырвался из пустоты.
(с) Ю. Шевчук


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 квітня 2021, 20:17 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 28 січня 2021, 01:21
Повідомлень: 156
Звідки: Киев
Has thanked: 577 times
Been thanked: 273 times
Глава 6. На любой вкус и кошелёк.

К концу 1960-х европейские конструкторы уже в полной мере осознавали, что несмотря на достоинства привычной заднеприводной схемы, будущее все же за передним приводом – по крайней мере для автомобилей младшего и среднего классов. Не мог остаться в стороне и FIAT, триумфальную славу которому всего несколько лет принесла 124-я модель, основанная на «классической» компоновке.
Но еще за два года до выхода в серию этого «народного любимца», настоящий «фурор» произвела малолитражка дочернего предприятия FIAT – Autobianchi Primula, впервые из автомобилей концерна оснащенная передним приводом вкупе с поперечно расположенным двигателем, а также реечным рулевым управлением.
Похоже, осторожные руководители и маркетологи FIAT решили вначале проверить реакцию покупателей, прессы и экспертов на эти новшества с помощью брэнда Autobianchi – несмотря на опасения, она оказалась положительной и даже принесла в 1965-м «Примуле» второе место на конкурсе «Автомобиль Года».
Вместе с тем, первым переднеприводным FIAT-ом в 1969-м стал «среднеклассник» FIAT 128, а малолитражка с применением описанных выше новшеств – FIAT 127 - «увидела свет» лишь в 1971-м.
По-видимому, в «бюджетном классе», где немаловажную роль для покупателя играет цена, устаревший, но простенький заднемоторный FIAT 850 еще пользовался популярностью, и «целевая аудитория» еще должна была «дозреть» до тех кардинальных новшеств, которые мог предложить ей FIAT 127. Но когда она «дозрела» - новинка мгновенно стала настоящим хитом: в 1972-м она стала «Автомобилем Года» в Европе, а спустя всего лишь три года после начала выпуска с конвейера сошел миллионный FIAT 127.
Теперь настало время, по традиции, мысленно «перенестись» с Апеннинского полуострова на Пиренейский. Хотя три десятилетия FIAT и SEAT были связаны неразрывно – но наше повествование все же, прежде всего посвящено истории испанской компании.
SEAT 127 был запущен в производство в 1972-м, как трехдверный хэтчбэк. В определенной мере можно считать, что он пришел на смену SEAT 850, хотя еще примерно два года обе машины выпускались параллельно. Но уже через год после начала производства SEAT 127 на свет появилась его четырехдверная версия, в линейке FIAT 127 отсутствовавшая. Первые «четырехдверки» можно было классифицировать как фастбэк, так как заднее стекло при открытии багажника оставалось неподвижным – и только позднее был налажен выпуск классического пятидверного хэтчбэка.
Напомним, что для SEAT изготовление «удлиненной» версии на основе двух- или трехдверного автомобиля FIAT к тому времени уже стало традицией: вспомним таких аутентичных «испанцев», как SEAT 800 и четырехдверный вариант SEAT 850.
Но отличие от итальянского «прототипа» состояло не только в этом: если на FIAT 127 (вплоть до 1977-го года) устанавливался только один тип двигателя объемом 903 куб.см., то SEAT 127 также мог комплектоваться и более мощным мотором - 1010 куб.см., 51 л.с.
Как и его «собрат» из Италии, SEAT 127 стал весьма популярным, особенно среди молодежи – и, пережив небольшой рестайлинг в 1980-м, продержался на производстве аж вплоть до ухода SEAT в «самостоятельное плавание» в 1982-м, всего же почти за 10 лет в Испании было выпущено более 1,2 млн. этих машин.
Но на этой точке история SEAT 127 не кончается – на его основе был создан SEAT Fura, дебютировавший в конце 1981-го как первая «независимая» модель SEAT. Более того, по некоторым данным, кое-какие решения, опробованные на «старом добром 127-м» были использованы позднее при разработке европейского «автохита» 1980-х – SEAT Ibiza I.
Фактически, SEAT 127 является в какой-то мере «предком» всех современных четырехколесных «испанцев» B-класса и связующим звеном между ними и заднемоторными «малышами» 1950-х и 1960-х – SEAT 600 / 800 и SEAT 850, в свое время заложившими "краеугольный камень" в концепцию будущих машин как А- так и B-классов. Также эта модель стала "базисом" для создания, наверное, самого интересного и «загадочного» испанского легкового автомобиля 1970-х – знаменитого SEAT 1200 Sport «Bocanegra».
«Миниатюра» SEAT 127 в 1:43 - из регулярной серии IXO изображает версию автомобиля образца 1974-го года в кузове трехдверный хэтчбэк.
На двух последних фото - зеленая "регулярка" от IXO рядом с ярко-голубой моделью из журнальной серии издательства Altaya, изображающей первую версию машины 1972-го года. Различие - в эмблемах на радиаторной решетке.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Теперь самое время «подняться» классом выше и посмотреть, с чем встретил SEAT 70-е годы в более просторном и дорогом сегменте. С прекращением выпуска в 1972-м году на тот момент уже морально устаревшего SEAT 1500, старшей моделью в линейке испанского производителя стала модель 1430. Такая ситуация вряд ли могла устроить любителей более комфортных и просторных, чем семейство на базе SEAT 124, машин - а также таксистов, привыкшим к вместительным и недорогим в эксплуатации «дизельным» 1500-ым. Поэтому вскоре на выставке в Барселоне была представлена новинка – большой семейный седан SEAT 132, а в мае 1973-го началось его серийное производство.
Внешне машина была схожа со своим итальянским «родственником» FIAT 132, запущенным на конвейер годом ранее – но отличалась гаммой применяемых двигателей. Так, если «младшие» 1,6- и 1,8-литровые (98 и 107 л.с.) бензиновые моторы были идентичны применяемым в FIAT, то 2-литровым дизельным (55 л.с.), а позже 1,9-литровым бензиновым (109 л.с.) и 2,2-литровым дизельным (60 л.с.) комплектовались только «испанцы». Примечательно, что как и в случае с SEAT 1500, оба «дизеля» поступали в Барселону с заводов Mercedes-Benz – в частности 2-литровый устанавливался такой же, как и на Mercedes-Benz 200D.
Младшая версия оснащалась четырех-, а более мощные пятиступенчатой ручной коробкой передач, по некоторым данным, с 1976-го как опцию можно было приобрести «автоматику». Привод осуществлялся на задние колеса.
Машина снаружи выглядела компактно, но внутри было довольно просторно, более того – комфорта добавляли особой формы подголовники и регулируемая по высоте рулевая колонка (для того времени – настоящая «роскошь»).
Автомобиль получился удачным, и продержался на конвейере с 1973-го вплоть до 1982-го, когда пути SEAT и FIAT разошлись – за это время в общей сложности заводские ворота покинули более 108 тыс. экземпляров SEAT 132.
Интересно, что по завершению выпуска этой машины большие семейные седаны отсутствовали в линейке испанского брэнда почти три десятилетия – пока в 2009-м не «увидел свет» SEAT Exeo, которого и можно считать дальним «потомком» SEAT 132.
Представляемая масштабная модель SEAT 132 в 1:43 – из журнальной серии от издательства Altaya.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
А теперь снова обратим внимание на средний класс. Несмотря на феноменальную популярность FIAT 124, к середине 1970-х обновление линейки самого массового итальянского автопроизводителя в «малом семейном» классе уже стало насущной необходимостью. В 1974-м на Туринском Автосалоне был представлен «преемник» уходящей с конвейера 124-й модели – FIAT 131. Хотя к тому времени передний привод уже становился фактически стандартом на европейских автомобилях схожего класса, и был успешно апробирован на младших «собратьях» - FIAT 127 и 128, новинка унаследовала от непосредственного предшественника традиционную заднеприводную компоновку с передним продольным расположением двигателя.
FIAT 131 выпускался с моторами объемом 1,3 и 1,6 л. в нескольких кузовных исполнениях: двудверный и четыредверный седан, пятидверный универсал Familiare, фургон. Несколько позже на свет появилась «прокачанная» раллийная версия от Abarth со 140-сильным 16-клапанным «сердцем», трижды выигрывавшая Чемпионат мира по ралли – в 1977-м, 1978-м и 1980-м годах.
Интересен тот факт, что FIAT 131 стал первым легковым автомобилем итальянского «автогиганта», получивший в дополнение к привычному трехзначному цифровому обозначению модели еще и собственное имя - «Mirafiori», в честь пригорода Турина, где располагался завод FIAT - в дальнейшем же производитель полностью отказался от цифровых обозначений, присваивая своим новинкам только красивые и звучные имена.
С FIAT 131 компания продолжила успешные практики сборки автомобилей на зарубежных предприятиях и продажи лицензий другим производителям: так появились, к примеру, в Польше – Polski FIAT 131p, в Турции – Tofaş Murat 131, а в Испании – SEAT 131, собственно о котором пойдет речь и далее.
Производство испанской версии FIAT 131 – SEAT 131 было организовано на заводе SEAT в Барселоне в 1975-м году. В отличие от итальянского «образца», в 1974-м полностью сменившего в линейке FIAT 124, в Испании модернизированный SEAT 124 (124D) целых пять лет, c 1975-го по 1980-й выпускался параллельно с более новой моделью того же сегмента – SEAT 131. Данный парадокс скорее всего можно объяснить с одной стороны - нежеланием руководства испанской компании «расставаться» с неизменно популярной 124-й моделью, а с другой – необходимостью привлечь более требовательный «авангард» покупателей лицензионной новинкой SEAT 131.
Любопытно, что версии седана SEAT 131 с разными силовыми установками, в Испании различались и внешне: 131L с двигателем OHC объемом 1438 куб.см. и четырехступенчатой ручной коробкой передач оснащался двумя прямоугольными фарами, а 131E с двигателем DOHC 1592 куб.см. и пятиступенчатой «механикой» - четырмя круглыми фарами.
В 1977-м для автомобиля стала доступной автоматическая коробка передач, а также небольшой серией была выпущена CLX-версия с мотором объемом 1,8 л. (следующая версия SEAT 131 CLX уже с двухлитровым «сердцем» увидит свет аж через три года, в 1980-м). Год спустя автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, седан SEAT 131 получил от своего итальянского собрата имя Mirafiori, а универсал, ранее обозначавшийся некоторыми продавцами и СМИ как SEAT 131 5 puertas или Familiare был официально наименован SEAT 131 Panorama.
Несколько позже машины стали комплектовать и дизельными двигателями: сначала 1,8-литровым Perkins, затем гораздо более мощным 2,5-литровым новейшим мотором от SOFIM – эти машины, особенно со второй силовой установкой, стали очень желанной покупкой для многих испанских таксистов того времени.
После 1982-го, несмотря на «развод» SEAT и FIAT, производство 131-й модели в Барселоне было продолжено – видимо, лицензионный договор касательно нее какое-то время еще продолжал действовать. К этому времени автомобиль даже успел претерпеть очередной рестайлинг (как и его итальянский «собрат»), а «топовая» версия с двигателем 1995 куб.см. получила «в базе» комплект из гидроусилителя руля, электрических стеклоподъемников и кондиционера.
Производство SEAT 131 прекратилось в 1984-м, а спустя год на смену ему пришла испанская разработка – седан SEAT Malaga. Версия же Panorama не получила прямой замены, и до анонса в 2012-м году SEAT Leon IV ST, классического универсала С-класса в линейке SEAT не предусматривалось. Всего же, с 1975-го по 1984-й с конвейера сошли почти 413 тыс. SEAT 131 в разных модификациях.
Масштабная модель SEAT 131 Panorama в 1:43 из журнальной серии издательства Altaya произведена на мощностях PCT (IXO) и изображает автомобиль времен второго рестайлинга (1981 г.).

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Завтра всё будет иначе,
Завтра будет иначе.
Это юго - западный ветер
Вырвался из пустоты.
(с) Ю. Шевчук


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 10 травня 2021, 23:12 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 28 січня 2021, 01:21
Повідомлень: 156
Звідки: Киев
Has thanked: 577 times
Been thanked: 273 times
Глава 7. Ритмы нового времени.

В середине 1970-х стало ясно - несмотря на то, что FIAT 128 в момент своего «рождения» был своеобразным воплощением новаторства, настало время обновлений и в его сегменте. Передний привод для европейских автомобилей в этом классе уже являлся фактически «стандартом», а наиболее востребованным типом кузова становился хэтчбэк.
И именно «младший средний», или по современной классификации С-класс, наряду с «молодежным» B-классом были наиболее чувствительными к малейшим «веяниям» автомобильной моды. Вдобавок ко всему, к концу 70-х среди прекрасных дам «капиталистической» Европы неумение водить машину уже считалось чуть ли не моветоном – а эта категория покупателей ожидала от своих будущих «ласточек» не только комфорта, но и «симпатичной» внешности.
В общем, долгожданная «замена» популярному FIAT 128 должна была не только соответствовать духу нового времени, но и в какой-то мере «работать на опережение». Именно поэтому разработкой новинки занялся талантливый дизайнер FIAT Серджио Сарторелли, прославившийся созданием (совместно с Томом Тьярда) нашумевшего в свое время футуристического концепта Ghia Selene. Разработку же кабриолет-версии новинки (и по некоторым данным - общих элементов отделки для обоих вариантов автомобиля) было доверено знаменитому автомобильному ателье Bertone, у руля которой стоял тогда сам Джузеппе «Нуччо» Бертоне, а на посту главного дизайнера - знаменитый Марчелло Гандини.
Представленный в 1978-м на Туринском Автошоу хэтчбэк FIAT Ritmo выглядел очень свежо, стильно и оригинально, и сразу «пришелся по душе» как публике, так и прессе. Необычным был даже тот факт, что производилась новинка на почти полностью роботизированном участке, что как бы подчеркивало: этот автомобиль – «пришелец из будущего». В следующем, 1979-м автомобиль занял второе место на конкурсе «Европейский Автомобиль Года».
Интересно, что изначально машину планировали назвать FIAT 138, но затем было решено дать ей «имя собственное», продолжив традицию, начатую FIAT 131 Mirafiori. Но если в названии первого наряду с буквенным именем цифровое трехзначное обозначение еще сохранялось, то FIAT Ritmo имел только название - именно таким способом FIAT обозначает на рынке свои автомобили и поныне. В Великобритании и Северной Америке FIAT Ritmo вышел под именем Strada (с итальянского – «дорога»).
Испанская же версия – SEAT Ritmo «увидела свет» в 1979-м, в пятидверном исполнении она практически ничем (кроме шильдиков) внеше не отличалась от итальянского «прототипа», от трехдверного же варианта SEAT решил отказаться. А вот под капотом различия имелись, и существенные: по имеющимся данным, изначально «испанец» в отличие от «итальянца» оснащался только четырехступенчатой механической коробкой передач, и двумя типами бензиновых двигателей объемом 1197 и 1438 куб.см. с боковым распредвалом, разработанным для FIAT 124.
В 1980 покупатели получили возможность приобрести SEAT Ritmo с дизельным двигателем (1714 куб. см., 55 л.с.). А вскоре появилась версия Ritmo 75 CLX с пятиступенчатой коробкой, новыми колесами и улучшенной отделкой салона – она выпускалась только в серебристом цвете либо коричневом металлике. В 1981-м на рынок вышла версия CLX 82 с новой приборной панелью и стабилизаторами поперечной устойчивости (цвета кузова – синий металлик, золотистый и серебристый). Но самым мощным SEAT Ritmo был «спортивный» вариант Crono, оснащенный «сердцем» от FIAT 132 объемом 1592 куб. см. и мощностью 95 л.с.
«Медленно, но верно» автомобиль набирал популярность в Испании – с 1979-го и до 1982-го года с конвейера завода в Барселоне сошло более 118 тыс. SEAT Ritmo. Но «точку» поставил 1981-й год, когда пути FIAT и SEAT - «компаньонов» с более чем тридцатилетним стажем, неожиданно разошлись в разные стороны. Согласно договорам, с 1982-го года SEAT уже не имел права на выпуск лицензионных «копий» автомобилей FIAT, и производство SEAT Ritmo прекратилось.
Но эта «точка» стала началом отсчета новой эры – ведь именно на базе Ritmo был создан первый «независимый» автомобиль SEAT – SEAT Ronda. Но это уже совсем другая глава истории славной испанской компании, и с ее открытием мы пока чуть-чуть повременим – сначала посмотрим, с чем «подошел» SEAT к завершению сотрудничества с FIAT в других классах автомобилей.
Масштабная модель SEAT Ritmo в 1:43 – из журнальной серии издательства Altaya.
Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Несмотря на то, что предельно упрощенный и созданный по устаревшей заднемоторной схеме FIAT 133, мягко говоря, не был «хитом» продаж, концепция «промежуточного звена» между дешевым, но тесным «микроавтомобилем» FIAT 126 и более «продвинутым» и комфортным FIAT 127 была серьезно востребована на рынке, прежде всего – среди покупателей из сельской местности.
Данная категория потребителей ждала «бюджетного», но достаточно современного автомобиля, и готова была мириться с малыми габаритами при условии универсальности конструкции, позволяющей перевозить как пассажиров, так и небольшие грузы. А самое главное – машина должна была быть неприхотливой и ремонтопригодной в условиях отдаленности от сервисных центров.
Вот такие, казалось бы, мало совместимые между собой задачи встали перед инженерами FIAT, а также коллективом ItalDesign под руководством знаменитого Джорджетто Джуджаро: именно ему был доверен дизайн новинки. В результате, дебютировавший в 1980-м переднемоторный и переднеприводной FIAT Panda, хотя и был оснащен двигателем и трансмиссией от FIAT 127, но по экстерьеру и компоновке был весьма оригинален: высокий «коробообразный» кузов, трансформируемый салон – заднее сиденье легко складывалось или снималось, освобождая пространство для груза. Весьма ценным преимуществом для сельских жителей был большой дорожный просвет и рессорная задняя подвеска, а спустя три года с конвейера вышла и полноприводная версия этого автомобиля.
Выпуск SEAT Panda в Испании был налажен вскоре после начала производства его итальянского «собрата». Изначально автомобиль предлагался в двух комплектациях: Panda 35 c двигателем 843 куб.см. от SEAT 133 и Panda 45 с двигателем 903 куб.см. от SEAT 127. Позже на рынок вышли версии Panda 40 с мотором 903 куб.см., приспособленным для использования низкооктанового бензина, «люксовая» с улучшенной отделкой Panda 45 Marbella и «горная» Panda Montana со специальными бамперами и колесами, а также пластиковой крышей. А вот самый «бюджетный» вариант FIAT Panda 30 с маломощным двигателем от FIAT 126 в Испании не выпускался вообще.
Интересен тот факт, что с завершением в 1982-м многолетнего сотрудничества SEAT и FIAT, производство SEAT Panda прекращено не было – хотя в отношении других машин итальянской разработки для испанской компании с этого времени вступили в силу строгие ограничения – как в отношении конструкции, так и названия. Возможно, касательно Panda компаниям все же удалось каким-то образом договориться – иначе, как объяснить, что SEAT Panda еще долго выпускался параллельно с FIAT Panda, и лишь в 1986-м в «линейке» испанского производителя (к тому времени уже неразрывно связанного с Volkswagen) его сменил SEAT Marbella со схожей внешностью – но иной «начинкой». Всего же, с 1980 по 1986-й в Испании произвели более 463 тыс. машин SEAT Panda.
Впрочем, история этого автомобиля будет неполной, если не упомянуть о некоторых модификациях на его базе: грузовом Panda Furgoneta Comercial с «глухими» боковыми задними стеклами, «полноценном» грузовом пикапе SEAT Trans - и микроавтобусе Chato, выпускавшемся малыми сериями на основе SEAT Panda испанской кузовной компанией Emelba.
Однако наибольший интерес вызывает «Папамобиль» на базе SEAT Panda, созданный для визита Римского Папы Иоанна Павла II в 1982-м году: на этой машине Великий Понтифик проехал по Испании, неся благословение ее народу - а затем автомобиль занял почетное место в одном из музеев страны.
Масштабная модель SEAT Panda в 1:43 – от итальянской фирмы Brumm, славящейся приверженностью к традициям старого «дайкаста» - но отнюдь не гнушающейся детальной проработкой модели (в том числе и ее днища), отчего «миниатюра» выглядит живо и интересно. Отдельный момент – «мини-диорама» с медвежонком - пандой за рулем и атакующим разъяренным быком - на мой взгляд она добавляет модели не только оригинальности, но и своеобразной привлекательности.
Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

На трех последних фото автомобили, созданные на основе SEAT Panda:
– пикап SEAT Trans;
- микроавтобус Emelba Chato;
- «Папамобиль» на базе SEAT Panda.

_________________
Завтра всё будет иначе,
Завтра будет иначе.
Это юго - западный ветер
Вырвался из пустоты.
(с) Ю. Шевчук


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 34 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1, 2, 3, 4  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 27 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB