Глава 6. На любой вкус и кошелёк.К концу 1960-х европейские конструкторы уже в полной мере осознавали, что несмотря на достоинства привычной заднеприводной схемы, будущее все же за передним приводом – по крайней мере для автомобилей младшего и среднего классов. Не мог остаться в стороне и FIAT, триумфальную славу которому всего несколько лет принесла 124-я модель, основанная на «классической» компоновке.
Но еще за два года до выхода в серию этого «народного любимца», настоящий «фурор» произвела малолитражка дочернего предприятия FIAT – Autobianchi Primula, впервые из автомобилей концерна оснащенная передним приводом вкупе с поперечно расположенным двигателем, а также реечным рулевым управлением.
Похоже, осторожные руководители и маркетологи FIAT решили вначале проверить реакцию покупателей, прессы и экспертов на эти новшества с помощью брэнда Autobianchi – несмотря на опасения, она оказалась положительной и даже принесла в 1965-м «Примуле» второе место на конкурсе «Автомобиль Года».
Вместе с тем, первым переднеприводным FIAT-ом в 1969-м стал «среднеклассник» FIAT 128, а малолитражка с применением описанных выше новшеств – FIAT 127 - «увидела свет» лишь в 1971-м.
По-видимому, в «бюджетном классе», где немаловажную роль для покупателя играет цена, устаревший, но простенький заднемоторный FIAT 850 еще пользовался популярностью, и «целевая аудитория» еще должна была «дозреть» до тех кардинальных новшеств, которые мог предложить ей FIAT 127. Но когда она «дозрела» - новинка мгновенно стала настоящим хитом: в 1972-м она стала «Автомобилем Года» в Европе, а спустя всего лишь три года после начала выпуска с конвейера сошел миллионный FIAT 127.
Теперь настало время, по традиции, мысленно «перенестись» с Апеннинского полуострова на Пиренейский. Хотя три десятилетия FIAT и SEAT были связаны неразрывно – но наше повествование все же, прежде всего посвящено истории испанской компании.
SEAT 127 был запущен в производство в 1972-м, как трехдверный хэтчбэк. В определенной мере можно считать, что он пришел на смену SEAT 850, хотя еще примерно два года обе машины выпускались параллельно. Но уже через год после начала производства SEAT 127 на свет появилась его четырехдверная версия, в линейке FIAT 127 отсутствовавшая. Первые «четырехдверки» можно было классифицировать как фастбэк, так как заднее стекло при открытии багажника оставалось неподвижным – и только позднее был налажен выпуск классического пятидверного хэтчбэка.
Напомним, что для SEAT изготовление «удлиненной» версии на основе двух- или трехдверного автомобиля FIAT к тому времени уже стало традицией: вспомним таких аутентичных «испанцев», как SEAT 800 и четырехдверный вариант SEAT 850.
Но отличие от итальянского «прототипа» состояло не только в этом: если на FIAT 127 (вплоть до 1977-го года) устанавливался только один тип двигателя объемом 903 куб.см., то
SEAT 127 также мог комплектоваться и более мощным мотором - 1010 куб.см., 51 л.с.
Как и его «собрат» из Италии,
SEAT 127 стал весьма популярным, особенно среди молодежи – и, пережив небольшой рестайлинг в 1980-м, продержался на производстве аж вплоть до ухода SEAT в «самостоятельное плавание» в 1982-м, всего же почти за 10 лет в Испании было выпущено более 1,2 млн. этих машин.
Но на этой точке история SEAT 127 не кончается – на его основе был создан SEAT Fura, дебютировавший в конце 1981-го как первая «независимая» модель SEAT. Более того, по некоторым данным, кое-какие решения, опробованные на «старом добром 127-м» были использованы позднее при разработке европейского «автохита» 1980-х – SEAT Ibiza I.
Фактически,
SEAT 127 является в какой-то мере «предком» всех современных четырехколесных «испанцев» B-класса и связующим звеном между ними и заднемоторными «малышами» 1950-х и 1960-х – SEAT 600 / 800 и SEAT 850, в свое время заложившими "краеугольный камень" в концепцию будущих машин как А- так и B-классов. Также эта модель стала "базисом" для создания, наверное, самого интересного и «загадочного» испанского легкового автомобиля 1970-х – знаменитого SEAT 1200 Sport «Bocanegra».
«Миниатюра»
SEAT 127 в 1:43 - из регулярной серии IXO изображает версию автомобиля образца 1974-го года в кузове трехдверный хэтчбэк.
На двух последних фото - зеленая "регулярка" от IXO рядом с ярко-голубой моделью из журнальной серии издательства Altaya, изображающей первую версию машины 1972-го года. Различие - в эмблемах на радиаторной решетке.
Теперь самое время «подняться» классом выше и посмотреть, с чем встретил SEAT 70-е годы в более просторном и дорогом сегменте. С прекращением выпуска в 1972-м году на тот момент уже морально устаревшего SEAT 1500, старшей моделью в линейке испанского производителя стала модель 1430. Такая ситуация вряд ли могла устроить любителей более комфортных и просторных, чем семейство на базе SEAT 124, машин - а также таксистов, привыкшим к вместительным и недорогим в эксплуатации «дизельным» 1500-ым. Поэтому вскоре на выставке в Барселоне была представлена новинка – большой семейный седан
SEAT 132, а в мае 1973-го началось его серийное производство.
Внешне машина была схожа со своим итальянским «родственником» FIAT 132, запущенным на конвейер годом ранее – но отличалась гаммой применяемых двигателей. Так, если «младшие» 1,6- и 1,8-литровые (98 и 107 л.с.) бензиновые моторы были идентичны применяемым в FIAT, то 2-литровым дизельным (55 л.с.), а позже 1,9-литровым бензиновым (109 л.с.) и 2,2-литровым дизельным (60 л.с.) комплектовались только «испанцы». Примечательно, что как и в случае с SEAT 1500, оба «дизеля» поступали в Барселону с заводов Mercedes-Benz – в частности 2-литровый устанавливался такой же, как и на Mercedes-Benz 200D.
Младшая версия оснащалась четырех-, а более мощные пятиступенчатой ручной коробкой передач, по некоторым данным, с 1976-го как опцию можно было приобрести «автоматику». Привод осуществлялся на задние колеса.
Машина снаружи выглядела компактно, но внутри было довольно просторно, более того – комфорта добавляли особой формы подголовники и регулируемая по высоте рулевая колонка (для того времени – настоящая «роскошь»).
Автомобиль получился удачным, и продержался на конвейере с 1973-го вплоть до 1982-го, когда пути SEAT и FIAT разошлись – за это время в общей сложности заводские ворота покинули более 108 тыс. экземпляров
SEAT 132.
Интересно, что по завершению выпуска этой машины большие семейные седаны отсутствовали в линейке испанского брэнда почти три десятилетия – пока в 2009-м не «увидел свет» SEAT Exeo, которого и можно считать дальним «потомком»
SEAT 132.
Представляемая масштабная модель
SEAT 132 в 1:43 – из журнальной серии от издательства Altaya.
А теперь снова обратим внимание на средний класс. Несмотря на феноменальную популярность FIAT 124, к середине 1970-х обновление линейки самого массового итальянского автопроизводителя в «малом семейном» классе уже стало насущной необходимостью. В 1974-м на Туринском Автосалоне был представлен «преемник» уходящей с конвейера 124-й модели – FIAT 131. Хотя к тому времени передний привод уже становился фактически стандартом на европейских автомобилях схожего класса, и был успешно апробирован на младших «собратьях» - FIAT 127 и 128, новинка унаследовала от непосредственного предшественника традиционную заднеприводную компоновку с передним продольным расположением двигателя.
FIAT 131 выпускался с моторами объемом 1,3 и 1,6 л. в нескольких кузовных исполнениях: двудверный и четыредверный седан, пятидверный универсал Familiare, фургон. Несколько позже на свет появилась «прокачанная» раллийная версия от Abarth со 140-сильным 16-клапанным «сердцем», трижды выигрывавшая Чемпионат мира по ралли – в 1977-м, 1978-м и 1980-м годах.
Интересен тот факт, что FIAT 131 стал первым легковым автомобилем итальянского «автогиганта», получивший в дополнение к привычному трехзначному цифровому обозначению модели еще и собственное имя - «Mirafiori», в честь пригорода Турина, где располагался завод FIAT - в дальнейшем же производитель полностью отказался от цифровых обозначений, присваивая своим новинкам только красивые и звучные имена.
С FIAT 131 компания продолжила успешные практики сборки автомобилей на зарубежных предприятиях и продажи лицензий другим производителям: так появились, к примеру, в Польше – Polski FIAT 131p, в Турции – Tofaş Murat 131, а в Испании –
SEAT 131, собственно о котором пойдет речь и далее.
Производство испанской версии FIAT 131 –
SEAT 131 было организовано на заводе SEAT в Барселоне в 1975-м году. В отличие от итальянского «образца», в 1974-м полностью сменившего в линейке FIAT 124, в Испании модернизированный SEAT 124 (124D) целых пять лет, c 1975-го по 1980-й выпускался параллельно с более новой моделью того же сегмента –
SEAT 131. Данный парадокс скорее всего можно объяснить с одной стороны - нежеланием руководства испанской компании «расставаться» с неизменно популярной 124-й моделью, а с другой – необходимостью привлечь более требовательный «авангард» покупателей лицензионной новинкой
SEAT 131.
Любопытно, что версии седана
SEAT 131 с разными силовыми установками, в Испании различались и внешне: 131L с двигателем OHC объемом 1438 куб.см. и четырехступенчатой ручной коробкой передач оснащался двумя прямоугольными фарами, а 131E с двигателем DOHC 1592 куб.см. и пятиступенчатой «механикой» - четырмя круглыми фарами.
В 1977-м для автомобиля стала доступной автоматическая коробка передач, а также небольшой серией была выпущена CLX-версия с мотором объемом 1,8 л. (следующая версия
SEAT 131 CLX уже с двухлитровым «сердцем» увидит свет аж через три года, в 1980-м). Год спустя автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, седан
SEAT 131 получил от своего итальянского собрата имя Mirafiori, а универсал, ранее обозначавшийся некоторыми продавцами и СМИ как
SEAT 131 5 puertas или Familiare был официально наименован SEAT 131 Panorama.
Несколько позже машины стали комплектовать и дизельными двигателями: сначала 1,8-литровым Perkins, затем гораздо более мощным 2,5-литровым новейшим мотором от SOFIM – эти машины, особенно со второй силовой установкой, стали очень желанной покупкой для многих испанских таксистов того времени.
После 1982-го, несмотря на «развод» SEAT и FIAT, производство 131-й модели в Барселоне было продолжено – видимо, лицензионный договор касательно нее какое-то время еще продолжал действовать. К этому времени автомобиль даже успел претерпеть очередной рестайлинг (как и его итальянский «собрат»), а «топовая» версия с двигателем 1995 куб.см. получила «в базе» комплект из гидроусилителя руля, электрических стеклоподъемников и кондиционера.
Производство
SEAT 131 прекратилось в 1984-м, а спустя год на смену ему пришла испанская разработка – седан SEAT Malaga. Версия же Panorama не получила прямой замены, и до анонса в 2012-м году SEAT Leon IV ST, классического универсала С-класса в линейке SEAT не предусматривалось. Всего же, с 1975-го по 1984-й с конвейера сошли почти 413 тыс.
SEAT 131 в разных модификациях.
Масштабная модель
SEAT 131 Panorama в 1:43 из журнальной серии издательства Altaya произведена на мощностях PCT (IXO) и изображает автомобиль времен второго рестайлинга (1981 г.).