Вітаю.
І знову повернемося в місто Модельний.
Приватний транспорт.
Субкомпактний автомобіль Renault Clio першого покоління, що прийшов на зміну застарілої моделі Renault 5, вперше постав перед громадськістю восени 1990 року на автосалоні в Парижі і незабаром надійшов у продаж у себе на батьківщині, хоча до інших європейських країн дістався лише в березні 1991 року. Протягом своєї «життя» автомобіль тричі модернізувався (в 1991, 1994 і 1996 роках), поліпшуючись зовні, всередині і в технічному плані, а серійно вироблявся до 1998 року, розійшовшись в кількості близько 4 мільйонів екземплярів.
«Кліо» першого покоління - це хетчбек європейського B-класу з трьох-або п'ятидверний конфігурацією кузова.
Габаритна довжина автомобіля складає 3716 мм, ширина - один тисячі шістсот тридцять дві мм, висота - 1395 мм при колісній базі, вписується в 2467 мм.
Від дорожнього полотна днище «француза» відокремлено 120-міліметровим просвітом. Його маса в спорядженому стані варіюється від 810 до 955 кг в залежності від версії. Технічні характеристики. Для Renault Clio 1-го покоління була доступна широка лінійка силових установок: Автомобіль оснащувався бензиновими чотирициліндровими агрегатами з карбюраторним, центральним і розподіленим уприскуванням палива об'ємом від 1.1 до 2.0 літрів, генеруючими від 49 до 150 кінських сил і від 79 до 185 Нм крутного моменту. Крім цього, ставилося на хетчбек 1.9-літровий атмосферний дизель, який видає 64 «кобили» і 118 Нм граничної тяги. Двигуни сполучалися з 5-ступінчастою «механікою», або 3 або 4-швидкісним «автоматом», а також безальтернативним переднім приводом. «Перший» Clio заснований на передньопривідною «візку» з поперечно базуватися силовим агрегатом, незалежною підвіскою з амортизаційними стійками спереду і напівнезалежною конструкцією з торсіонної балкою ззаду. Хетчбек укомплектований гальмівною системою з дисковими передніми і барабанними задніми механізмами, доповненими ABS, а ось підсилювач рульового управління для нього не пропонувався навіть в якості додаткового обладнання. «Кліо» першого покоління має низку позитивних якостей - надійна конструкція, ергономічний салон, економічні двигуни, хороші ходові якості, низька вартість самого автомобіля і запасних частин. Але не обійшлося і без негативних моментів - жорстка підвіска, скромний кліренс і спартанське оснащення.
У 1998 році, як раз до пам'ятного дефолту, рідним дядьком була придбана Clio 1.4 RT (80 к.с.), 1991 року випуску .. На момент покупки машина пройшла 77 тисяч км.
Ніде правди діти, мені, по суті пацану, хоч і з правами, було за щастя на ній їздити і доглядати за нею, коли це було необхідно. Тим більше, що завжди готові був дядькові допомогти, коли він просив допомогти що-небудь (не тільки по машині). Легка, динамічна. Зауважу, що на той момент про бо мені складно сказати, "що солодше морквини нічого не їв" - вже мав пристойний досвід знайомства з багатьма іномарками, завдяки друзям і знайомим, які ганяли машини з Європи.
Повертаючись до нашої героїні, скажу: за 7 років експлуатації, машина пройшла ще майже 80 тисяч км. Колодки, сайлент-блоки, наконечники, стійки стабілізатора, лампочки - витратні матеріали, по суті. Далі, амортизатори задні (пара) і передні - півтора рази (потрапили в яму, передня стійка прийшла в непридатність, змінювалася одна, з огляду на невелику різниці після заміни), підшипник передньої маточини десь на 100 тисяч км. Діодний міст на генераторі змінювався, після того, як в дорозі пропаду зарядка і деякий час машина їхала в режимі електромобіля. Масло використовувалося тільки синтетика 5w-40 / 0w-30. Так, згадав: задні гальмівні колодки перший раз були замінені на 140 тисячах. Корозія проявилася до 2000 року, дрібні вогнища почали з'являтися раніше. У 2002 була підварити, але не капітально - не було такої необхідності.
Після продажу восени 2015 року, останній раз її бачив в 2018 році. Стан був уже сумне, але на ходу. І з оголошенням на склі: продаж.
Цілком допускаю, що новіша машина виявилася проблемний.
P.S .: У хресного була в той час "чиста шістка": 1,6 і 80 к.с., як тоді вважалося.
Так ось, Clio була спритніше. І навіть, не дивлячись на менший дорожній просвіт, часто проїжджала там, де "шістка" забуксувала, що іноді підтверджувалося при спільних виїздах на пікнік.
А ще у мене любов до Citroen Xantia 2.0i 16V, Peugeot 605 3.0 V6 24V і Renault 25 2.5 V6
Модель придбана в середині 90-х. Колеса замінив на "київські". Прибрав напрямні. Далі оригінал.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
, Но продал и все, пускай радует других, а я начал новую Епопею с авто Который бы удовлетворил все запросы семьи - 6-7 мест, большой багажник, цена. Но это другая история...
