Форум Українських Колекціонерів

Вітаю.
Камаз-4310 100% оригінал. Тільки доустановити ліхтарі заднього ходу.
П.С. Модель з початку 90-х. Дуже подобалася опрацювання. Особливо робоча задня підвіска. Це Спроба №2 ... Перший випадково впустив ... зламали обрешітку кузова. Це була трагедія ... Потім №1 пішов в конверсію, був 4310, став 4410, але це зовсім інша історія

КАМАЗ-4310 Випускався Камський автозаводом з 1989 р (з 1983 по 1990 рр. Випускалися автомобілі сімейства КамАЗ-4310). Кузов - металева платформа з відкидними заднім і бічними бортами, оснащена каркасом і тентом. настил підлоги - дерев'яний. Платформа КамАЗ-43101 забезпечується за замовленням надставними бічними гратчастими бортами з відкидними боковими та середньої знімною лавками для перевезення 30 осіб. Кабіна - тримісна, відкидається вперед гідравлічним підйомником, з шумо-і термоізоляцією, без спального місця (на замовлення зі спальним місцем) обладнана незалежним обігрівачем. Сидіння водія підресорене, регулюється по масі водія, довжині, нахилу спинки.
Є модифікації тропічного виконання.
Основні причепи: для КамАЗ-43101 - 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 і КамАЗ-43106 - ГКБ-8350.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель КамАЗ-43101 КамАЗ-43105
КамАЗ-43106
Вантажопідйомність, кг 6000 7000
Споряджена маса, кг 8745 8230
В тому числі:
- на передню вісь 4315 4280
- на візок 4430 3950
Повна маса з урахуванням додаткового спорядження, кг 15205 15635
В тому числі:
- на передню вісь 5020 5235
- на візок 10185 10400
Допустима маса причепа, кг
- по дорогах з твердим покриттям 10000 11500
- по видах доріг 7000 7000
Максимальна швидкість автомобіля, км / год 85 85
- Те ж, автопоїзда 80 80
Час розгону автомобіля до 60 км / год, з 35 35
Макс, кут подоланого автомобілем підйому, град 31 31
- Те ж, автопоїздом 20 20
Вибіг автомобіля з 50 км / ч, м 600 600
Гальмівний шлях автомобіля з 40 км / ч, м 17,2 17,2
- Те ж, автопоїзда 18,4 18,4
Контрольна витрата палива автомобіля при 60 км / год, л / 100 км 30,0 31,0
- Те ж, автопоїзда 37,0 40,0
Глибина подоланого броду з твердим дном при номінальному тиску в шинах, м:
- без підготовки 0,8 0,8
- з попередньою підготовкою тривалістю не більше 15 хв 1,5 0,81
Радіус повороту, м:
- по зовнішньому колесу 10,5 10,5
- габаритний 11,3 11,3
двигун
Модифікація КамАЗ-740.10 - на КамАЗ-43105 і модифікація КамАЗ-740.10-20 - на КамАЗ-43101 і КамАЗ-43106. Модифікація КамАЗ-740.10: потужність 151 кВт (210 к.с.) при 2600 об / хв, крутний момент 637 Н · м (65 кгс · м) при 1600-1800 об / хв, модифікація КамАЗ-740.10-20: потужність 164 кВт (220 к.с.) при 2600 об / хв, крутний момент 667 Н · м (68 кгс · м) при 1600-1800 об / хв.

Вітаю!
І знову вісті з будмайданчику.
І так на лінію вийшов Екскаватор Volvo EC 200/210, який спочатку складений на гусеничному ходу, але в міру потреби замінений на колісне шасі.

Про моделі: Даний екскаватор передає образ EC 200/210 а ще EC 300 (про що говорить напис), за габаритами якраз все таки EC 200/210. Невідомий китайські виробник взявши верх від одного екскаватора, встановив на шасі зовсім іншого ... Мене підкупило, що модель повністю функціонує, верх з метала (шасі пластик), важка, непогана опрацювання. А далі понеслося: заміна всіх штоків на голки від "системи", викинув іграшкове дно і переробив шасі, передня балка на балансирі, зробив нутрощі кабіни відповідно до оригіналу.
мініатюри

Вітання!
І знову поповнення в сільськогосподарському сегменті. Зростає приріст рогатої худоби а відповідно і приріст молока. На молокозаводі поставили нове обладнання. Ось і довелося поповнити парк "молоковоз" Поставлено на облік і в дорогу.

Також, дуже очікувана модель. Задоволений. Засмутили трохи "косяки": рама -вінтом, редуктор приклеєний нерівно, перекіс бампера. Все усунути, але факт залишається фактом.

За моделлю: встановив держномер, іншого не планую, крім шин.

Вітання!
Ззануримося в історію ...
Завжди мені подобалися телепрограми про звірів, їх життя, а також, про подорожі.
Справа була десь в кінці 90-х або початок 2000-х
Переглядаючи на регіональному телеканалі якусь програму про подорожі в Південній Америці - то чи Мексиці, то чи Бразилії а може і Аргентина, в загальному не має, так як вже й не пам'ятаю, зустрів для себе дивовижний екземпляр НАШОЇ техніки, та ще й який!
Ведучий розповідає про місцевих жителів, про їх життя, радощі, проблеми. На роботу доводиться їздити за кілька десятків кілометрів і ось група чекає свій транспорт - "Еl Castilio", як його називають ... Перша думка, що буде якийсь розмальований Американець, Але ... на Зупинку під'їхав КАВЗ на шассі- ЗіЛ .. . Ось це номер ... Мало того, що КАВЗ де найменше на нього чекав побачити, та й ще на нерідній шасі ... Думав, місцеві для себе переробили. Яке ж було здивування, що це заводський варіант якраз для експорту (це я пізніше дізнався)
даааа
У міру знайомства викладу свої моделі.

Для конверсії використовував кузов і салон від "Компаньйона", шасі і переднє облицювання - від Кам'янець-Подільського 4505, фарба автомобільна з балончика. Все робив по пам'яті за той короткий епізод. Це тепер, поставив би в пошуковику програму і скрін зробив ... а тоді тільки про таке мріяти доводилося

Заводський оригінал.

І так, після програми почав шукати інформацію про автобуси КАВЗ на шасі ЗіЛ-130, інформації зовсім було мізер, по крупицях нарив інфу, хоча б мати уявлення в загальних рисах. Стандартні КАВЗ для таких регіонів як Південна Америка виявився слабким, і для експорту почали встановлювати на шасі ЗІЛ.

Всі фото з мережі. Почав шукати фото виплили нові подробиці: модель 3271, виробництво "САРЗ" Джерело

П.С. Віконце внизу двері не зовсім фантазія, у бабусі в дослідному господарстві був звичайний КАвЗ, як розповів водій, на поле не розминувся зі стогометатель. В результаті пом'яв праве переднє крило і отримав дірку в дверях. Крило замінив, а діру не став закладати а встановив віконце від Ікаруса. Яким вітром воно до нього потрапило він промовчав скромно

І те, що побачив під час перегляду програми.

ЛіАЗ-5292.00 (Автопарк)
Продовжу огляд міського транспорту.

В році 2019, на паску на маршрут вийшов новий сучасний низькопідлоговий автобус ЛіАЗ. Маршрут від Зоопарку через Цирк і до Льодового катка. Одним словом, гілка через все місто Модельний. Пасажири по достоїнству оцінили новий міський транспорт
ЛіАЗ 5292 - сімейство низькопольних міських автобусів великого класу з колісною схемою «4 × 2», призначених для роботи на маршрутах з інтенсивним пасажиропотоком ... У нинішньому вигляді серійне виробництво машини було запущено восени 2013 року, в той час як його укорочена версія з'явилася на світло рівно через рік.
У довжину «міський» ЛіАЗ 5292 налічує 10500-11990 мм, його ширина без урахування бічних дзеркал досягає 2500 мм, а стандартна висота становить 2880 мм (у версії з кондиціонером - 2938 мм, а з газової силовою установкою - 3139 мм). Відстань між колісними парами у машини варіюється від 4390 до 5960 мм, а її мінімальний радіус розвороту складає від 8900 до 11000 мм. У спорядженому вигляді автобус важить 9280-10350 кг в залежності від модифікації, а його повна маса дорівнює 16200-18000 кг (навантаження на передню вісь - 5580-6500 кг, на задню - 10620-11500 кг).
«Міський» ЛіАЗ 5292 здатний перевозити від 112 до 114 осіб (що стосується посадочних місць, то їх кількість в салоні варіюється від 26 до 28 штук). Укорочена версія менш містка - в ній встановлено 22 сидіння, а загальна кількість пасажирів може досягати 75 осіб.
Для Лікінський автобуса передбачається два шестициліндрових двигуна з рядною архітектурою, турбонаддувом, безпосереднім уприскуванням пального, 12-ю клапанами і рідинним охолодженням: ЛіАЗ-529260 оснащується дизельним 6.65-літровим мотором ЯМЗ-536111-40, який виробляє 275 кінських сил при 2300 об / хвилину і 1250 Н • м крутного моменту при 1300-1600 об / хвилину. ЛіАЗ-529271 CNG приводиться в рух газовим агрегатом MAN E0836LOH01 робочим об'ємом 6.871 літрів, генеруючим 280 к.с. при 2200 об / хвилину і 1000 Н • м пікового потенціалу при 900-1900 об / хвилину. На машину встановлюються виключно 6-діапазонні автоматичні коробки передач (доставляють всю тягу на задні колеса): ZF 6HP504C, ZF 6AP-1200B або ZF-6AP-1400B. Незалежно від модифікації, максимальна швидкість автобуса становить 65 км / год. «Міський» ЛіАЗ 5292 демонструє несе суцільнометалевий кузов вагонної конфігурації (дах і фронтальна і задня маски у нього склопластикові). Машина має в своєму арсеналі залежні пневматичні підвіски обох осей: в передній частині - на двох пружних елементах з парою регуляторів (електроннокеровані) положення кузова, а в задній - на чотирьох пружних елементах з двома механічними регуляторами. Автобус укомплектований рульовим комплексом з гідравлічним підсилювачем і двоконтурної гальмівною системою з електронним управлінням (EBS), дисковими пристроями «по колу» і ABS. Стандартно машина оснащується: трьома пневматичними дверима, ABS, гідропідсилювачем керма, пневмоподвеской водійського крісла, обігріваються бічними дзеркалами, гучним зв'язком з динаміками, автономним обігрівачем і системою вентиляції салону, а також іншими опціями.
Джерело: https://truck.ironhorse.ru/liaz-5292.html © IronHorse.ru
Фото Автор: JaReD KuRsK - Перенесено з ru.wikipedia на Вікісховища учасником Kobac за допомогою CommonsHelper., Суспільне надбання, https://commons.wikimedia.org/w/inde...curid=16849474

П.С. У ЛіАЗ відразу ж замінив колеса, рідні злегка не відповідали дійсності і видавали за іграшку. Очікується установка номерних знаків і таблички з маршрутом. Замінив переразмеренним кермо на більш масштабний. Подивився профільну тему і зрозумів, це не все, зроблю поручні, і пофарбую салон. Бампера залишу чорними, прикольно. А з капотом навіть не морочився: за легендою, на маршруті в'їхали в "хвіст", в парку вирішили не морочитися і встановили від тролейбуса, у якого розбита "мордочка"
Крайнє фото колеги MetromanD6, робота дуже вразила, буду орієнтир брати такий (в темі)

ПАЗ-3205 (MODOMIO "Нашы автобусы")

Розміняв ще один рік.
Які почуття? Різні, змішані ... Ну да ладно, Бог з тими почуттями ...

Але ось завдяки друзям, на ДР став щасливим володарем довгожданої моделі ПАЗ-3205 (MODOMIO "Наші автобуси").

Як видно на фото, один з перших, був в АТП. Це, десь 90-91 роки, хоча, здається раніше, десь 88-89, але це неможливо, ех ... вже точно і не згадати ...

Але я ще учень середньої школи, був в гостях у бабусі і пасли корови ... так як знав, що будемо пастухами близько "траси" то прихопив з собою подарунок від батьків - фотоапарат ФЕД-5.

Багато зняв тоді цікавою техніки, не всі збереглося ... Але ось фотографія Паза збереглася.

Дуже вразив мене тоді ПАЗ. Про нього читав матеріали в "За кермом" зовсім недавно а тут в "живу"

До Нажаль, це єдина фотографія. Номерного знака не видно. Та й номер АТП розмитий. Пробував навести довідки, але на жаль, всі матеріали давно загублені, водії, які працювали і могли щось пам'ятати, пішли у вічність ...

Але повернуся до моделі. І модель теж дуже вразила. Перше, що відчувається - приємна тяжкість Кузов з метала. Для сучасних моделей вельми незвично.

Дуже хороша опрацювання. Мені все подобається.

У планах зробити деякі моменти-позначити двері, встановити поручні, нові шини, фарбувати салон, держномер.

ПАЗ-3205 (розм. «Пазік») - радянський і російський високопольні автобус малого класу виробництва заводу «Павловський автобус», є базовою і класичною моделлю заводу з 1989 року. На автобус за всю історію виробництва встановлювалися різні типи двигунів, серед яких найбільш поширеним є карбюраторний бензиновий двигун ЗМЗ-5234, дизельні ММЗ-245.7 і ММЗ-245.9, Cummins ISF 3.8, ЯМЗ-5342. В даний час на автобуси встановлюється інжекторний двигун ЗМЗ-5245 з можливістю роботи на бензині або газі, а також дизельний ЯМЗ-5344, що відповідають вимогам екологічних вимог Євро-5.

Розроблявся шляхом створення десятків дослідних зразків протягом майже 15 років. Основою послужив розробляється в 1972-1977 роках і підготовлений до серійного виробництва з 1979 року, але так і не запущений у виробництво автобус ПАЗ-3203 [2]. Перша дослідна партія автобусів для випробувань була виготовлена ​​в 1979 році, конвеєрна збірка була розпочата в 1984 році [3]. Остаточний варіант автобуса був затверджений в 1986 році. Масовий випуск почалося 1 грудня 1989 року, коли на конвеєрі повністю припинили випуск попередньої моделі ПАЗ-672м. 4 червня 2001 року на заводі відзначався випуск 100-тисячного автобуса даної моделі. У 2008 році проведена модернізація виробництва, що дозволило проводити сертифікацію для регулярного використання на завантажених маршрутах, значно зріс ресурс служби кузова (з 5 до 10 років), в салон встановлюються більш ефективний обігрівач і більш комфортні сидіння. [4] У 2014 році було освоєно виробництво рестайлінгової версії [5].

Випуск вихідних модифікацій ПАЗ-3205 і ПАЗ-32051 припинений з 2003 року. З 2001 року розпочато запуск оновлених модифікацій ПАЗ-32053 і ПАЗ-32054. Важливою відмінністю є установка пневматичної гальмівної системи замість гідравлічної. У 2014 роки для модифікацій автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 з'явився рестайлінг.

З набранням чинності екологічних вимог Євро-5 і освоєнням виробництва заволзьких моторним заводом інжекторних двигунів ЗМЗ-5245 з 2017 року розпочато випуск модифікацій ПАЗ-320530 і ПАЗ-320540. На цих модифікаціях почала здійснюватися заводська установка газобалонного обладнання для роботи на зрідженому нафтовому газі або компримованому природному газі.

І знову сільськогосподарський сектор.

ХТЗ-7 — марка колісного трактора, який виготовлявся Харківським тракторним заводом з 1950 по 1956 роки.

Перший радянський малогабаритний трактор.

Призначений для легких сільськогосподарських робіт в овочівництві та садівництві з причіпними і навісними сільськогосподарськими знаряддями, на транспортуванні та різних допоміжних роботах, а також для приводу стаціонарних машин. Компонування трактора безрамне. Всі зусилля сприймають картери агрегатів. Трактор один з перших в СРСР обладнаний гідравлічною навісною системою і пневматичними шинами.

Трактор мав бензиновий карбюраторний двоциліндровий двигун потужністю 12 к. с. Конструкція трактора дозволяла східчасто регулювати дорожній просвіт (шляхом перевороту бортових редукторів) і ширину колії (шляхом перестановки коліс «навиворіт»).

Трактор мав бічний вал відбору потужності на приводний шків.

На базі трактора ХТЗ-7 був створений трактор ДТ-14, що відрізнявся від попередника дизельним двигуном.

Продовжу.

МТЗ-2 — колісний універсально-просапний трактор, що вироблявся Південним машинобудівним заводом з 1954 по 1958 рік та Мінським тракторним заводом з 1954 по 1958 рік. Перший масовий радянський колісний універсально-просапний трактор на пневматичних шинах. Потужність двигуна 27,2 кВт (37 к.с.), Конструктивна маса трактора 3250 кг, максимальна швидкість 3,78 м/с (13 км/год), число передач переднього ходу 5, заднього — 1, питома витрата палива 299,2 г/(кВт·год). Трактор не оснащувався кабіною. У процесі експлуатації було виявлено ряд недоліків, що посприяли до повного переходу до випуску його послідовника, трактора марки МТЗ-5.

Т-40 (розм. - сороковка, сорокан) - марка колісного трактора, що випускався Липецький тракторним заводом з 1961 по 1995 рік [1].

Трактор призначений для оранки легких грунтів в садах і теплицях, обробки просапних культур, для роботи з косаркою, стогометатель, сніговим відвалом, а також для транспортних робіт. Трактор має полурамную компоновку з несучою коробкою передач і заднім мостом. Двигун встановлений на напіврамі, жорстко з'єднаної з картером коробки передач. Трактор випускався в повнопривідної (Т-40А) і задньопривідний модифікаціях. Задні ведучі колеса мають збільшений діаметр і жорстку підвіску, передні направляючі колеса зменшеного діаметру, протектор має характерні пізнавані грунтозачепи «ялинкою», помітно підвищують і так досить високу прохідність. Трактор має регульовану колію і регульований дорожній просвіт всіх коліс, можуть встановлюватися змінні задні колеса зменшеною ширини. Для роботи на крутих схилах колія може бути збільшена за рахунок установки задніх коліс «навиворіт», дискова площину у коліс несиметрична. З деякими удосконаленнями трактор здатний нести подвоєні колеса.

Т-40АМ - повнопривідна модель