Форум Українських Колекціонерів

Список моделей виставлених

ще з посиланнями не розыбрався, буде просто список.

1. ГАЗ-2752 "Соболь" конверсия пр. Саратов
2. УАЗ-469 (УАЗ) аналог Танталовского
3. Dacia Duster (MONDO MOTORS)
4. АП-3(130)-148А (ДеА Автолегенды Грузовики)
5. Москвич-2141 (Тантал / Автолегеы СССР)
6. ГАЗ-51А (КИТ-Набор из белого металла)
7. АБ-6 на шасі Камаз-5320 Конверсія
8. Skoda Favorit (Каден)
9. Renault Clio (Ббураго)
10. ДТ-75 (Hachette)
11. Камаз-4310 Арек
12. Екскаватор Volvo EC 200/210
13. АЦПТ-3,3 (ГАЗ-53) MODIMIO
14. КаВЗ-3271 (ЗиЛ-130)
15. КаВЗ-3271 (ЗиЛ-130) "Еl Castilio"
16. ЛіАЗ-5292.00 (Автопарк)
17. ПАЗ-3205 (MODOMIO "Нашы автобусы")
18. ХТЗ-7 (Hachette)
19. МТЗ-2 (Hachette)
20. Т-40 (Hachette)
21. Studebaker Golden Hawk 1958 (Yat-Ming)
22. Ford F-1 1948 (Yat-Ming)
23. MERCEDES ATEGO 1627 AUTOSCALA Francia 2018
24. Peterbilt 335 (2004) DIGGER (New Ray)
25. TATRA-813TP (6x6) Kultowe Ciężarówki z Epoki PRL-u

Почти, как с моего детства/юности списано. Тоже был ФЭД-5В, подаренный батей на НГ (сохранил до сего дня). И тоже много транспорта было сфотографировано, а потом негативы почти все утрачены. И напечатанные фото тоже, хотя транспорт я не весь печатал. Сохранившиеся негативы давно оцифровал. Выложены и на синем, и здесь были.

Тоже было занялся наведением справок. Но опоздал немного. Надо было в середине 2000-х. Тогда много чего обсуждалось в интернете. Да и по предприятиям еще можно было насобирать информацию. Сейчас, увы, старых предприятий нет, а документация вся уничтожена. А по тем АТП при поездках к бабушке, по которым в детстве лазил с отверткой по списанным Колхидам, ЗиСам, ЗиЛам-158 - даже в интернете нет упоминаний. Смотрю на Google Maps и вспоминаю. Тут паровозы стояли, здесь пожарная часть была, здесь ПАТП - а сейчас "паровозы" от списанных ЗиЛ(ЛиАЗ)-158 отделены границей.

Так от і випливають боком втрачені можливості. Скільки упущено моментів. І країни вже нема де народилися, тільки куча нових кордонів. Шкода...

Вітаю!

Studebaker Golden Hawk 1958 - є топовим двухдверним купе, вироблений Studebaker Corporation в період з 1956 по 1962 рік. Були ще створені на будь-який смак і гаманець кілька версій «Яструба», починаючи від самої бюджетної - Flight Hawk ($ 1,986), Power Hawk, Sky Hawk, закінчуючи Silver.

Наймолодший з лінійки Flight Hawk використовував 185-й двигун V8 (3,0 л) потужністю 101 к.с (75 кВт). Studebaker Power Hawk вперше став використовувати двигун обсягу 4,2л і потужності 185 к.с (135 кВт). Випуск обох модифікацій обмежився всього одним 1956-му роком, яких успішно замінить Silver Hawk. Sky Hawk був наділений 289-м блоком (4,8 л) потужністю 210 к.с (157 кВт) в «стандарті» і 225 к.с (157 кВт) опціонально. «Ширяючого яструба», замінять, через один року виробництва «золотим».

Ідеєю створення Раймондом Лоуї (Raymond Loewy) «Яструба» змусив образ легендарного купе Studebaker Champion / Commander Starliner 1953-55 років випуску. Але дизайнер, пішовши від звичних шаблонів, вирішив піти на ризик, збільшивши і піднявши вертикально решітку радіатора, тим самим сплющена звичний гострий «ніс». Забігаючи далеко вперед, хочеться відзначити, що ця особливість залишається актуальною, і до цього дня, скажу більше - така конструкція уособлює сучасний вид на ретро-автомобілі!

У березні 1956 року колишній гонщик Indy Car Білл Холланд (Bill Holland) проводячи власну перевірку на треку, відзначив виняткову чуйність керма, відмінну керованість і контроль на поворотах. Його слова, після всіх випробувань були наступні: «Я відчував Studebaker по вибоїнах, на вітряних горбистих дорогах, на полігоні, і виявив, що мені жодного разу не довелося« боротися »з ним. Його неможливо було перевернути ».

Про характеристики «Золотого яструба» ходять легенди: в липні 1956 р року журналом Speed ​​Age були проведені швидкісні заїзди найпопулярніших в США автомобілів тих років - Chrysler 300 B, Ford Thunderbird і Chevrolet Corvette. Експерти при цьому зазначили, що Studebaker Golden Hawk успішно з ними конкурує, навіть показує кращий час, на чверть милі показавши час 7,8с. при швидкості 201 км / ч. Максимальна швидкість складала 192 км / ч.
В середині тисячі дев'ятсот п'ятьдесят-сім модельного року було вироблено обмежене в 41 одиницю 400-е видання, з шкіряним салоном і спеціальною обробкою. Фотографії, якщо ви пропустили, можна подивитися, перегорнувши сторінку вище. Один з них в даний час розміщений в музеї Studebaker, що розташований в Саут-Бенд.

У 1962 році Studebaker Hawk піддається серйозному рейсталлінгу Брукса Стівенса (Brooks Stevens) і носить нове ім'я - Studebaker Gran Turismo Hawk. При побіжному погляді, незважаючи на удавану подібність, від звичного «Яструба» залишилася лише впізнаваною форма капота. Решітка радіатора, як і вся задня частина під європейським впливом втрачає той шарм, з яким автомобіль почав підкорювати публіку.

У 1963 році розпочато випуск нового автомобіля - Avanti. За вісім років виробництва створено 79615 купе Hawk.

Основні технічні характеристики:
Модель Studebaker Golden Hawk Рік (и) випуску 1956 - 1958 р.р.
Тип кузова Купе
Двигун V8 4710 см3
Потужність 275 к.с.
Трансмісія 3-АКПП Flightomatic
Передня підвіска: подвійні поперечні важелі з крученими пружинами і стабілізатором поперечної стійкості;
Задня підвіска: ведучий міст на ассіматрічних полуеллітіческіх ресорах
Гальма Оребрені барабанні спереду і ззаду
Макс. швидкість 188 км / год
Розгін до 100 км / год 9.2 сек

Американські пікапи... Класика стилю, жанру.
В кожного своя харизма, характер, свій стиль, особливо в авто 40-70-х. не хочу нікого образити, і з 80 по цей день також цікаві, але інші.

Вітаю!
за останній час було кілька поповнень, а часу поділитися зовсім не було ... Так ще й у відрядження їздив, і залишився без зв'язку ... Під Києвом ... в 21 столітті ... Та ... сказалби хто то, що не повірив ...
Ну да ладно, опустимо сумні моменти.

Жителі міста-побратима Ville à l'échelle (Франція) зробили подарунок для нашого пожежного депо у вигляді автодрабини Metz на шасі MERCEDES ATEGO 1 627.
Сама по собі сходи шикарна. Вражає.

Mercedes-Benz Atego - завоювало велику популярність в Європі сімейство розвізних среднетоннажніков повною масою від 6,5 до 16 тонн. Воно випускається з 1998 року, з періодичними модернізаціями і рестайлінг. Вантажівки Мерседес Атего комплектуються 4-х і 6-ти циліндровими дизелями робочим об'ємом від 4,25 л до 6,37 л, потужносним діапазоном від 122 до 299 к.с. Застосовуються в широкому асортименті вантажних кузовів (тент, меблевий / промтоварний фургон, ізотермічний фургон, рефрижератор, спецтранспорт). Виконують самі різні завдання на внутрішньоміському розвезення і «короткому плечі»
Джерело: https://trucksreview.ru/mercedes-ben...teristiki.html

Модель MERCEDES ATEGO 1627 AUTOSCALA Francia 2018 представлена ​​у виконанні L32A-XS.

Автодрабина може бути оснащена електронними системами Target Memory System (TMS), Vertical Rescue System (VRS), Automatic Return Function (ARF). Target Memory System записує все маневри автодрабини (підйом / опускання, висування / зрушення, висування / зрушення) протягом 4-х хвилин, які потім можна повторити. Це зручно, наприклад, при обході проводів, дерев та інших перешкод.

Vertical Rescue System підтримує постійний виліт і швидкість підйому при підйомі або висуванні сходи. Використовується при підйомі постраждалих знаходяться нижче рівня стоянки автодрабини (ями, котловани і т.д.) або при підйомі люльки уздовж будівлі.

Automatic Return Function повертає стрілу автодрабини в транспортне положення.

Автодрабина може бути встановлена ​​на шасі будь-якого виробника допустимої повною масою 33 тонни і відповідної колісною базою. На автодрабині можуть бути встановлені ємності для вогнегасних речовин, насос-підвищувачів, сухотруб, а в колисці котушка першої допомоги, дистанційно керований лафетних стовбур і система захисного зрошення люльки.

Автодрабина має повну масу близько 30 тонн, довжину 13,3 м, ширину 2,5 м і висоту 4,0 м.

Автодрабина з шарнірним коліном L32A вперше з'явилася в 2007 році і представляла собою 5-колінну драбину на вершині останнього коліна якої було встановлено шарнірне коліно довжиною 3,5 м до нього кріпилася люлька вантажопідйомністю 450 кг. Шарнірне коліно повертається вниз на 75 градусів. У 2013 році з'явилася L32A-XS в її конструкції вісь шарнірного коліна була смішила всередину основного комплекту приблизно на 90 см, при цьому кожне коліно позбулося 3 верхніх щаблів (всього 15), а довжина шарнірного коліна збільшилася до 4,35 м. Це дозволило розширити робоче поле автодрабини, зменшити мінімальний виліт в положенні посадка до 7,4 м. А при установці люльки перед кабіною шасі, відстань від бампера до передньої стінки люльки становить 2,5 м. Крім того це дозволило трохи полегшити сходи не збільшуючи габаритну довжину автодрабини.

http://firedesign.narod.ru/publications ... /index.htm

Вітаю.

Для потреб для компанії обслуговувати ЛЕП був придбаний комбініровнаний автомобіль Peterbilt 335 (2004) DIGGER

(Бурильно-кранова машина)-такі машини можуть виконувати цілий комплекс робіт: буріння свердловин під опори, установка опор, заміна старих дерев'яних опор, а також буріння під фундаменти, дорожні знаки.

Універсальний варіант заснований на універсальній тросової КМУ великої вантажопідйомності, змонтованої на вантажному автомобілі з бортовою платформою.

У разі мобільних БКУ, як і в багатьох інших, є два варіанти: спеціалізований і універсальний, і у кожного свої переваги і обмеження. У спеціалізованих установок обмежені транспортні можливості, часто вони не можуть брати з собою більше однієї опори, зате дозволяють працювати під напругою набагато більше 1 кВ. І такі установки поставляє американська компанія Altec.

Altec Industries Inc. - приватна американська компанія, головний офіс якої знаходиться в Бірмінгемі, штат Алабама.

Компанія Altec була заснована в 1929 році в штаті Алабама як виробник вантажівок. На сьогоднішній день потужності, офіси продажів, центри остаточного складання виробів знаходяться на всій території Сполучених Штатів Америки і Канади.

Компанія Altec Industries Inc. - провідний виробник спецтехніки по ремонту та обслуговуванню електромереж під напругою, телекомунікаційних мереж і будівельної техніки. Основний вид діяльності компанії - виготовлення ізольованих гідропод'ёмніков для роботи на електромережах, кранів-маніпуляторів, модульних установок для очищення водою ізоляторів під напругою, а також кабелеукладачів.

джерело

Під шасі БКУ вибір припав на автомобіль Peterbilt 335

Peterbilt - одна з найвідоміших марок вантажних автомобілів у всьому світі. Ці величезні потужні машини, оброблені хромованими деталями - справжні королі доріг. Історія цього автомобілебудівного підприємства бере початок в 1915 році. Саме тоді невелику компанію з виробництва легкових машин, автобусів і вантажівок заснували брати Френк і Вільям Фейджели.

Кілька років компанія Fageol Motors Co. успішно працювала на ринку, і навіть встигла прославитися - в 1924 році вона стала відомою як производительниц відмінних вантажних авто для деревообробної промисловості. Однак прийшов на початку тридцятих років економічна криза поставила в безвихідне становище багатьох автовиробників, і Fageol в тому числі. У 1929 році компанія оголосила себе банкрутом, а в 1932 її викупила фірма The Waukesha Motor Company і Центральний Банк Окленда.

Незважаючи на буремні часи «великої депресії», попит на вантажні автомобілі не падав, і під заступництвом двох серйозних компаній Fageol Motors Co продовжувала випускати нові моделі вантажівок.

У 1938 році на Fageol і її майно поклала око компанія Sterling Motors. Викупивши першу, Sterling в тому ж році припинила випуск вантажних машин під маркою Fageol. А рік потому Fageol Motors Co знову перекочувала в розташування до якомусь пану Петерманн. Це був відомий бізнесмен, який займався лісовим промислом в місті Такома, штату Вашингтон. Теодор Альфред Петерман використовував вантажівки для перевезення колод, і оскільки відповідних його вимогам машин ніхто не випускав, перший час підприємець переробляв старі армійські машини, які списували за непотрібністю.

Під час кризи у бізнесмена з'явилася відмінна можливість прикупити собі компанію по збірці вантажівок. Тоді Петерманн і сподобалася вже відома производительниц якісних вантажівок Fageol Motors Co. Купивши її, новий господар взявся до роботи і в тому ж 1939 році з конвеєра зійшли перші чотирнадцять вантажівок.

Головною ідеєю виробництва новоспеченої компанії Peterman Manufacturing стало якість. «Якість і міцність були особливістю« Петербілтов »з самого початку, - сказав на ювілейних урочистостях нинішній генеральний менеджер компанії Нік Ланца. - Ці характеристики залишаються в основі роботи фірми і зараз. У кожному вантажівці, який ми проектуємо, тестуємо і виробляємо ».

Read more: http://www.autolabs.ru/automir/peterbilt/#ixzz74IDRw9xN

Про моделі: ну що сказати - хороша заготовка.
В планах:
1. Заміна коліс.
2. Фарбування основних елементів (серебрянкой)
3. Заміна задньої світлотехніки.
4. установка "сталевих" штоків гідроциліндрів
5. Двірники фототравлення
6. ГНЗ.

Точної фотографії такої БКУ не знайшов, тому колаж фотографій.

Вітаю!
Ось на кінець то прийшло довгоочікуване поповнення. Дуже не вистачало для габаритних і важких вантажоперевезень такого автомобіля.

Особисто мені пощастило таку 813-ту Татру на власні очі тричі, в різні періоди від дитинства до юнацтва.

1-й раз - найбільш запам'ятовується.
Біля нашої школи починалося будівництво нового дитсадка і така ТАТРА на тралі привезла тросовий екскаватор, який повинен був рити котлован. У школі якраз була перерва і ми, учні початкової школи, юрбою кинулися дивитися на дивовижну техніку. Я перебував буквально в двох метрах від неї, але торкнутися не вийшло. Водій бігав і кричав, що б ми всі прибиралися від машини. З того, що запам'яталося особливо - білі обідки чорних дисків. Сама машина була помаранчевою.

2-й раз, бачив таку машини з вікна рейсового автобуса, а вона їхала назустріч і була із зеленою (захисного кольору) кабіною.

3-й раз така, помаранчева, в супроводі міліцейської 24-й "Волги", тягла причіп, на якому була якась кругла величезна установка, а ми з батьком стояли на "газику" на узбіччі, спостерігаючи за цим караваном.
Тому, модель для мене особливо бажана.

Пластикова іграшкова зчіпка у вигляді трехмостовой "татри" з написом "Milch" на напівпричепі-цистерні - була і у мене. І автовоз був. Он-то ще зберігся. Пізніше дізнався, що були і "Совтрансавто", але такої не було. А ось фото прототипу з такою схемою рушія (= О = оо) - не бачив. Хоча, напевно, німці роблячи модель, від чогось відштовхувалися. Буду вдячний, якщо хто покаже прототип такого тягача.

«Сухопутний восьминіг» з соціалістичної Чехословаччини Татра-813 являє собою важкий повнопривідний вантажний автомобіль підвищеної прохідності чехословацького виробництва, з декількома варіантами колісних формул: 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8. Дану модель з 1967-го по 1982 рік випускала компанія «Татра». Ці дивовижні автомобілі, чотиривісні модифікації яких прозвали в народі «восьминогами», демонстрували дива прохідності на бездоріжжі: в весняне бездоріжжя, в пісках, по глибокому снігу.
Джерело: https://trucksreview.ru/tatra/tatra-...teristiki.html

Модель повністю оригінал. Поки в планах нічого не намічається. Милуюся, як є. Думаю про доповнення - причепі-ваговозів.

Поповнення 2021 року.

Вітаю.

Анонс зробив, а далі викласти подробиці не було часу. Ось виправляюся.
Будівельний самоскид ЗІЛ-ММЗ-555 (ZiL-130 MMZ (ЗиЛ-ММЗ-555) ДеА Kultowe-ciezarowki) такий часто бував удома у мого сусіда - водія, який працював в колгоспі, і застосовувався як на будівництвах так і на збиранні врожаю. Так як Це був батько мого друга, то і я частенько бував в самому ЗІЛі і катався на ньому.

Автомобіль-самоскид ЗІЛ-ММЗ-555 (1964-1977 р.р.) вантажопідйомністю 4500 кг призначався для перевезення будівельних і промислових вантажів і випускався на шасі ЗІЛ-130Д1 в період 1964-1966г.г., А потім на шасі ЗІЛ-130Д1 -66 (1966-1977 р.р.), що входили в сімейство ЗІЛ-130. З квітня 1977 року розпочалося виробництво самоскида вантажопідйомністю 5250 кг на модернізованому шасі ЗІЛ-130Д1-76, а з 1 січня 1986 го і до початку 1995 (до моменту повного вичерпання складських запасів базових шасі) - тієї ж вантажопідйомності, але на шасі ЗІЛ -495810 (знято з виробництва 30 грудня 1994 року).
Самоскидний механізм ЗІЛ-ММЗ-555 складався з платформи, надрамника і гідравлічного перекидального пристрою. Зварна суцільнометалева платформа об'ємом 3 куб.м мала півовальні перетин і відкривається задній борт, автоматично відмикає при початку підйому кузова. З 1977 року платформи самоскидів стали штатно комплектуватися захисним козирком над кабіною, який до цього часу ставилося тільки на експортні модифікації автомобіля.
Зварений металевий надрамник кріпився на лонжеронах рами через поздовжні дерев'яні прокладки.
Перекидний пристрій складався з одношвидкісний коробки відбору потужності, агрегатованою з шестерні масляним насосом НШ-32 і плунжерним золотниковим краном управління зі зворотним і запобіжним клапанами, гідравлічного підйомника, масляного бака і трубопроводів високого та низького тиску. Крутний момент від коробки відбору потужності, монтувати на правому люку КПП, передавався на насос, масло з якого через кран управління по трубопроводу високого тиску подавалося в плунжерний телескопічний одноциліндровий гідропод'ёмнік з двома висувними ланками. Привід самої коробки здійснювався від блоку шестерень заднього ходу КПП шасі.
Управління підйомом і опусканням платформи виконувалося з кабіни за допомогою важеля коробки відбору потужності (КОМ).
Масляний бак розташовувався на кронштейнах, прикріплених до внутрішньої сторони правого лонжерона рами.
Запасне колесо кріпилося в похилому тримачі, монтувати на правому лонжероні рами машини безпосередньо на ММЗ. Задні ліхтарі ФП101 і ФП101-Б разом з номерним знаком розміщувалися на власниках, що встановлювалися на задніх крилах самоскида.
Крім базового ЗІЛ-ММЗ-555, заводом також випускалися наступні експортні модифікації:
ЗІЛ-ММЗ-555П - промисловий самоскид на шасі ЗІЛ-130Д1Е, що призначався для експорту в Польську Народну Республіку.
ЗІЛ-ММЗ-555Т (1965-1987 р.р.) - промисловий самоскид на шасі ЗІЛ-130Д1Т (1965-1986 р.р.) і ЗІЛ-495817 (1986-1987 р.р.), призначений для експорту в країни з тропічним кліматом.
ЗІЛ-ММЗ-555Е (1965-1987 р.р.) - промисловий самоскид на шасі ЗІЛ-130Д1Е (1965-1986 р.р.) і ЗІЛ-495816 (1986-1987 р.р.), призначений для експорту в країни з помірним кліматом.

П.С. Коли писав не все висловив. У загальних рисах модель дуже сподобалася, трохи не сподобалася решітка радіатора: трохи плоска, і не прорізані щілини. У Кам'янець-Подільського ЗІЛа мені значно більше подобається грати, про сучасних виробниках мовчу, там і так ясно. Стійки дзеркал кидаються в очі. А в іншому дуже навіть сподобалася модель. І прикро, в Польських авто навіть номер є, а в наших ...

Поповнення 2021 року

Вітаю!

Ford Woody Wagon 1948 (Road Signature (Yat-Ming))

Машина-легенда. Саме вона стала першим автомобілем масового виробництва в США в 1930 - ті, символом одноповерхової Америки в 50-е і невід'ємним атрибутом серфінг-культури в 60-ті роки - це Ford Woody Wagon 1948.

У автомобіля відразу з'явилися покупці. Вони оцінили його універсальність - Ford Woody можна було використовувати як для щоденних справ, так і для виїздів на природу або полювання. Інші виробники швидко взяли це на озброєння і стали випускати свої аналоги.

Незважаючи на антивоєнні погляди Генрі Форда, його компанія старанно працювала на благо країни в роки Другої світової війни. Ford виробляв танкові двигуни, джипи, броньовані автомобілі ... Правда, тоді Ford Woody дещо втратив свою популярність - людям просто було не до красивих і практичних автомобілів. Зате відразу після закінчення війни Ford Woody знову знайшов своїх покупців.

Крім того, дерев'яний Ford легше було проводити, ніж інші автомобілі. В першу чергу, це було обумовлено дефіцитом всіх сировинних матеріалів, крім дерева. Дерева було досить. Тому до кінця 1946 роки кількість випущених Ford Woody перевищило у багато разів довоєнну позначку.
Солдати повернулися додому, одружувалися, обзавелися сім'ями. Економіка розвивалася, багато добре заробляли і могли собі дозволити купити власний будинок в передмісті, а Ford Woody все частіше можна було зустріти в гаражах красивих котеджів. Так з машини для заможних арістократов30-х років дерев'яний Ford перетворився в символ одноповерхової Америки 1950-х.

джерело

Виробник Ford
Модель Super DeLuxe 89A Woody Wagon
Рік випуску тисячі дев'ятсот сорок вісім
Початок виробництва +1948
Закінчення провадження тисяча дев'ятсот сорок вісім
Кузов combi, wagon, STW
Кількість дверей 5
Кількість місць 6
Розташування двигуна попереду
Провідні колеса задніe
паливо бензин
Кількість циліндрів V8
охолодження рідина
Робочий об'єм 3923 куб.см
Діаметр циліндра 81.0 мм
Хід поршня 95.3 мм
Ступінь стиснення 6.8: 1
Розподіл впуску (ГРМ) SV
Клапанів / циліндр 2
Система харчування карбюратор, 1 x Holley
наддув немає
Потужність [кВт / к.с.] 74.0 / 100.0 при 3800 об / хв
Крутний момент 244 Нм при 2000 об / хв
Максим. потужність (гібрид)
Макс. крутний момент (гібрид)
Коробка передач M3 + O
Коробка передач (на вимогу)
База 2869 мм
Колія передніх коліс 1473 мм
Колія задніх коліс 1524 мм
Довжина 5034 мм
Ширина 1867 мм
Висота 1765 мм
Маса 1600 кг
Максимальна швидкість 135 км / год

Поповнення 2021 року