Модель которую покажу зарождалась как и многое как способ поэкспериментировать и по возможности пристроить валяющуюся разукомплектованную журналку, но на каком то уровне работ понял что оказывается я "безумно хочу иметь такую в коллекции", и статус работ приобрёл статус хотелок .
Много писать про то что менялось не буду - менялось практически всё! Плюс ещё чтоб внешний вид радовал душу и своего приложил не мало. Всё ниже на фото будет.
Прототип:
После того, как Ferrari 330 P4s завершили свои обязанности защитников марки на спортивных трассах в 1967 году, они были возвращены на завод, а два были переданы для участия в канадско-американском соревновании (Can-Am). Даже с их поразительным новым корпусом и увеличенным двигателем, эти машины не могли сравниться с конкурентами в группе 7 и отставали от таких машин, как McLaren M6A-Chevrolet.
В Маранелло, списанные P4 были преобразованы в 350 Can-Am. Ferrari установил гладкий корпус spyder, у которого не было передних фар, и дал автомобилю исключительно низкую лобовую область. На моторной палубе были два изогнутых впускных совка, которые питали впускные трубы.
Ferrari расширила двигатель настолько, насколько они могли, чтобы идти в ногу с американскими требованиями по мощности, с которыми они столкнулись бы. Увеличение диаметра цилиндра привело к увеличению рабочего объема двигателя до 4176 куб. См, но по сравнению с конкурентами это не помогло. Ferrari сохранила обозначение Tipo 237, так как двигатель Can-Am имел одинаковый коленчатый вал и ход.
В конце сезона 67 года Ferrari присоединился к чемпионату Can-Am с посредственными результатами. На дебюте Ferrari в Laguna Seca Крис Амон финишировал пятым. Это был тогда лучший результат, который Ferrari смог достичь в Can-Am.
В нашем примере, шасси 0858 прошло 1000 км в Монце, 1000 км от SPA Francorchamps, 24 часа Ле-Мана и BOAC 500, а затем было отправлено на завод для кузова 7-й группы Can-Am. Он проводился в Америке Джонатаном Уильямсом в Лагуна-Сека, Риверсайд и Лас-Вегасе в 1967 году без каких-либо реальных результатов. Впоследствии он участвовал в гонках в Австралии, а затем был продан Полу Хокинсу, который в 1968/69 годах много раз участвовал в гонках на машинах, одержав ряд побед на первых местах.
В конце концов автомобиль попал в коллекцию Уолтера Медлина в Орландо, штат Флорида. Он был восстановлен в 1994 году и в том же году участвовал в гонках Монтерея.
В 2009 году компания RM Auctions предложила 0858 для своего аукциона Leggenda E Passione. Описанный как «Введенный Modern Classic Motors Уильяма Харры и ливрированный с продольными красными и белыми гоночными полосами, 0858 участвовал в трех гонках в конце сезона 1967 года - Гран При Монтерея в Лагуна Сека, Гран При Риверсайда и Гран При Stardust в Ласе. Вегас, ведомый дважды Амоном и, наконец, молодым заводским водителем Джонатаном Уильямсом из Британии.
В 1968 году шасси 0858 было продано Scuderia Veloce Дэвида Маккея в Австралии и сразу же участвовало в его единственной австралийской гонке в Surfers Paradise. Пол Хокинс обеспечил свою покупку из Австралии и немедленно отправил ее в Южную Африку для серии Springbok. Сезон 1968 года в Южной Африке оказался чрезвычайно полезным для 0858 года с пятью прямыми победами, двумя вторыми и одним третьим местами.
В начале 1969 года шасси 0858 вновь появилось в Европе, где дважды финишировало первым в целом, но в мае в Дижоне не финишировало из-за спущенной шины. Затем 0858 был продан через Дэвида Пайпера Алистеру Уокеру, который отправил его обратно в Южную Африку, где он участвовал в таких престижных мероприятиях, как «9 часов Кьялами», «Кейптаун 3 часа» и «Лоренсу Маркес 3 часа» в Мозамбике. Затем Пайпер выкупила автомобиль у Уокера в 1971 году, а его нынешний владелец приобрел 0858 у Пайпер. С момента его покупки владелец хранил эту важную работу Ferrari в течение 38 лет, показав ее лишь на нескольких эксклюзивных мероприятиях в Соединенных Штатах. Шасси 0858 является одним из трех оригинальных 330 P4, и его выдающаяся гоночная карьера включает в себя третье место на 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1967 году и победу в 1000-километровой гонке в Монце.
Ferrari P4s, как полагают многие, является совершенным и самым потрясающе красивым из всех гоночных прототипов, и этот автомобиль с его непрерывным и почти четырехлетним владением никогда ранее не предлагался на рынке. Это очень важная и очень желанная часть гоночной истории Scuderia Ferrari, представленная сегодня с оригинальным кузовом и механикой Can-Am, готовая поразить своего нового владельца.
Если когда-либо была возможность приобрести один из самых важных спортивных гоночных автомобилей, который когда-либо был построен, то это оно! »
После аукциона Дэвид Пайпер и Джон Коллинз из Talacrest переоборудовали автомобиль в P4 Berlinetta.
Ferrari 350 P4 Can-Am шасси 0858 - (1967) При всей кажущейся простоте работы и подводных камней оказалось достаточно, может что то и просилось быть выполненным иначе но это уже было за гранью моих возможностей на сегодня..... Немаловажным фактором ещё является и то что изначально сам донор сильно много имеет неточностей и чтоб это исправить пришлось бы весь корпус делать заново. Такой возможности и инструментов нет - поэтому постарался сделать то что смог практически голыми руками...
Как бы там ни было модель на оригинал похожа и цель вернуть в строй разукомплектованный донор уже и не помню кем подаренный на детали достигнута считаю.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
