Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 00:55

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 270 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ... 27  Далі
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 15 січня 2018, 12:11 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2017, 22:55
Повідомлень: 171
Звідки: Беларусь.Молодечно
Has thanked: 249 times
Been thanked: 1320 times
MASERATI 3500 GT (1a serie) 1957

Как то один добрый человек предложил за приемлемые деньги обменом журнальную модельку этого авто 2-й серии, естественно что такая в коллекции ранее была а ещё одну взял лишь для конверсии ибо очень хотелось это авто первой серии. Люблю я машины того периода, душевные они по дизайну - вот и не смог устоять.Результат ниже на фото.

Из изменений - саолон,светотехника передняя и задняя,боковые форточки авто,в обоих (в оригинале страшно неразмерные) и в своей и конверсионной заменил резину, в конверсии ещё и путёвые колпаки сделал а то без них модели смотрятся бедными родственнтками.Замена стеклоочистителей соответственно (в журналках они СТРАШненькие ужасно).

По ходу ещё и свою коллекционную не выдержу и доработаю - тоже колпаки сделаю,стеклоочистители заменю и с салоном поиграю, а то теперь сильно разница заметна между младшей и старшей сестрёнками.

На первых двух фото авто первой и второй серии и далее первая серия оригиналы.Кстати - цветовые гаммы у этих авто встречались ОЧЕНЬ весёленькие...



Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 19 січня 2018, 20:30 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2017, 22:55
Повідомлень: 171
Звідки: Беларусь.Молодечно
Has thanked: 249 times
Been thanked: 1320 times
Как то за последнее время набралось уже не мало и новогодних подарочков от друзей и просто самих в руки пришедших моделей, но всё время после больницы был в разъездах, и вот только сегодня дополз до визитки чтоб что то выложить, и начну не с серийного, а с модельки которую в своё время упустил в продаже, но хороший товарищ по имени Андрей (Андр) в моё последнее у него прибывание любезно выделил за приемлемую цену вместе с ещё много чем интересным!
Так как модель вышла в серии журнальной то конечно не соответствовала по салону напрочь, и мириться с этим мои три головы не могли а посему модель подверглась жесточайшему рестайлингу.


Итак Lamborghini Gallardo Italian Police 2004


Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 19 січня 2018, 20:37 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
Отличные пополнения!!! :good:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 04 лютого 2018, 20:49 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2017, 22:55
Повідомлень: 171
Звідки: Беларусь.Молодечно
Has thanked: 249 times
Been thanked: 1320 times
Итак авто кое хотел давно, но жаба душила купить от иксо ибо дёшево не попадали. А тут и гражданка, и со снятой крышей аля тарга.
Встречайте - Maserati MC12 2004

История:
Maserati MC12 - ограниченно производственный двухместный спортивный автомобиль производства итальянского автопроизводителя Maserati, позволяющий участвовать в гоночном варианте в чемпионате FIA GT . Автомобиль вступили в производство в 2004 году, с 25 автомобилями. Еще 25 были выпущены в 2005 году, в результате чего для клиентов было продано 50 автомобилей, каждый из которых был предварительно продан за 600 000 евро (670 541 долл. США).

Maserati спроектировал и построил автомобиль на шасси Enzo Ferrari , но последний автомобиль намного больше и имеет более низкий коэффициент сопротивления. MC12 длиннее, шире и выше и имеет более резкие носовые и гладкие кривые, чем Enzo Ferrari, который имеет более быстрое ускорение, лучшую эффективность торможения (более короткое тормозное расстояние) и более высокую максимальную скорость. Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 километров в час (205 миль / ч), тогда как максимальная скорость Enzo Ferrari составляет 350 километров в час (217,5 миль / ч).

MC12 был разработан, чтобы сигнализировать о возвращении Maserati к гонкам через 37 лет. Дорожная версия была выпущена для омологации версии гонки. Одним из требований к участию в FIA GT является производство не менее 25 дорожных машин. Три гоночных автомобиля GT1 вошли в FIA GT с большим успехом. Maserati начала участвовать в гонках MC12 в FIA GT в конце сезона 2004 года, выиграв гонку в международном круге Чжухай . Гоночные авто MC12 были введены в американские гонки серии Le Mans в 2005 году, но превысили ограничения по размеру и, следовательно, уплатили штраф за весы из-за избыточного диапазона.

Под руководством Джорджио Асканелли, Maserati начал разработку FIA GT - приемлемого гоночного автомобиля. Этот автомобиль, который в конечном итоге будет называться MC12, первоначально назывался «MCC» («Maserati Corse Competizione»), и он должен был развиваться одновременно с дорожной версией «MCS» («Maserati Corse Stradale») , Фрэнк Стивенсон сделал большую часть стиля тела, но первоначальная форма была разработана во время тестирования аэродинамической трубы из идеи, высказанной Джорджетто Джуджаро . MCC имеет очень похожую форму тела на MC12, но есть несколько ключевых отличий, в первую очередь задний спойлер . Андреа Бертолини служил главным испытательным водителем на протяжении всего развития, хотя некоторые испытания были проведены Михаэлем Шумахером , который часто тестировал MCC в Fiorano Circuit . В процессе разработки имя MCC было отложено после того, как Maserati установила официальное название автомобиля MC12.

Автомобиль базируется в основном на Enzo Ferrari , используя слегка модифицированную версию Ferrari Dino V12 , той же коробки передач (но с уникальным названием «Maserati Cambiocorsa») и такого же шасси и дорожки (длина оси между колесами) , Лобовое стекло является единственным внешне видимым компонентом, совместно используемым Enzo; MC12 имеет уникальное тело, которое шире, длиннее и немного выше. Увеличенный размер создает большую прижимную силу для тела MC12 в дополнение к прижимной силе, созданной двухметровым спойлером .

Кузов автомобиля, сделанный полностью из углеродного волокна , подверглся обширному испытанию аэродинамической трубы для достижения максимальной прижимной силы на всех поверхностях. В результате задний спойлер имеет ширину в два метра (79 дюймов), но только 30 миллиметров (1,2 дюйма), нижняя часть автомобиля гладкая, а задний бампер имеет диффузоры, чтобы использовать эффект земли Воздух всасывается в моторный отсек через воздушный ковш ; его расположение на верхней части кабины делает автомобиль выше, чем Энцо. Внешний вид доступен только в бело-голубой цветовой гамме, дань гоночной команде America Camoradi, которая вела Maserati Tipo Birdcages в начале 1960-х годов. Цветовые схемы на заказ доступны за счет дополнительной суммы. Автомобиль отмечен за неловкость, которая является результатом его размера; очень длинный и шире, чем Hummer H2 . Это, в сочетании с отсутствием заднего окна, может сделать парковку MC12 сложной задачей.

MC12 оснащен двигателем V12 с двигателем Enzo Ferrari мощностью 232 килограмма (511 фунтов ), 5998 куб. См (366 куб. Дюймов), установленным на 65 °. Каждый цилиндр имеет четыре клапана , смазанных системой сухих отстойников , и степень сжатия 11,2: 1. Они сочетают в себе максимальный крутящий момент 652 ньютон-метров (481 фунт-фут ) при 5500 об / мин и максимальную мощность 630 л.с. (460 кВт, 620 л.с.) при 7500 об / мин .Число оборотов красной линии указано на уровне 7500, несмотря на то, что оно безопасно до 7700, тогда как Enzo имеет красную линию при 8200 об / мин.

Maserati MC12 может ускоряться от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) за 3,8 секунды (хотя Motor Trend Magazine управлял 3,7 секунды) и до 200 километров в час (125 миль / ч) за 9,9 секунды.Он может завершить стоячую (от стационарной) четверть мили за 11,3 секунды с конечной скоростью 200 километров в час (125 миль в час) или постоянным километром за 20,1 секунды. Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 километров в час (205 миль / ч).

Мощность подается на колеса через полуавтоматическую коробку передач с шестью скоростями. Коробка передач такая же, как коробка передач Enzo (настроена на разные передаточные числа ), но переименована в «Maserati Cambiocorsa». Он обеспечивает время переключения всего 150 миллисекунд и является механическим с сухим сцеплением с двойной пластиной длиной 215 мм (8,5 дюйма).

MC12 - двухдверное купе с верхней крышей Targa , хотя отдельная крыша не может быть сохранена в автомобиле. Средняя задняя компоновка (двигатель между осями, но за кабиной) удерживает центр тяжести в середине автомобиля, что повышает устойчивость и улучшает способность поворота автомобиля. Распределение по весу составляет 41% спереди и 59% сзади. При скорости, однако, прижимная сила, обеспечиваемая задним спойлером, влияет на это в той степени, что при 200 километрах в час (125 миль в час) прижимная сила 34% спереди и 66% сзади.

Несмотря на то, что автомобиль спроектирован как автомобиль для омологации и является модификацией гоночного автомобиля, интерьер должен быть роскошным. Интерьер - это смесь покрытого гелем углеродного волокна , синей кожи и серебра «Brightex», синтетического материала, который оказался «слишком дорогим для индустрии моды». Центральная консоль имеет характерные аналоговые часы Maserati и синюю кнопку зажигания, но ее критикуют за отсутствие радиоприемника , стереосистемы или места для установки звуковой системы послепродажного обслуживания .

Шасси MC12 - монокок из углерода и номекса , с алюминиевым подрамником спереди и сзади. Он имеет рулон, обеспечивающий дополнительную прочность, комфорт и безопасность. Двойная поперечная подвеска с пружинными пружинами, обеспечивающая стабильность и амортизаторы, обеспечивает плавность хода пассажиров. Передняя часть автомобиля может быть поднята для скоростных ударов и холмов, нажав кнопку, которая расширяет переднюю подвеску. Существует два режима настройки шасси, которые также можно изменить с помощью кнопки в кабине: «спорт», стандартная настройка и «гонка», в которой меньше « Bosch ASR» (противоскользящий регулирование) контроль тяги , более быстрая смена и более жесткая подвеска.

MC12 имеет 480-миллиметровые (19 дюймов) колеса с шириной 230 миллиметров (9 дюймов) спереди и 330 миллиметров (13 дюймов) сзади. Шины « Pirelli P Zero Corsas» с кодами 245/35 ZR 19 для передних шин и 345/35 ZR 19 сзади. Тормоза - тормозные диски Brembo с антиблокировочной тормозной системой Bosch (ABS).Передние тормоза имеют диаметр 380 мм (15 дюймов) с шестипоршневыми суппортами, а задние тормоза имеют диаметр 335 мм (13,2 дюйма) с четырехпоршневыми суппортами. Гайки с центральным замком, которые удерживают колеса на шасси.

Процесс:

Очень напрягли стёкла головной оптики, их так отвратительно посадили на какой-то бетоноцементный клей, да ещё и заляпали прилично - пришлось хоть как то их снимать и сколько смог отмывать, заодно и кое что из оптики доработал попутно. Лучьше не получалось - сильно изуродованная оптика у журналки. Сделал приличный салон согласно фото оригинала, диски тормозные и по мелочам.Ну и кое что подъвёл уже после съёмки (подправил передние воздуховоды и кое что ещё) но переснимать не стал.Это у меня уже норма жизни, в увеличении косяки вижу а в живую увы и в очках не всегда...


Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 травня 2018, 18:43 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2017, 22:55
Повідомлень: 171
Звідки: Беларусь.Молодечно
Has thanked: 249 times
Been thanked: 1320 times
Пора открывать новый сезон, 2018-й, а то чёт тихо в теме стало.

Донор достался немного укатанный (мелкие проблемки по стеклу, погнутые оськи в колёсах) + ужасно упрощённый братьями из Китая... Переделывать пришлось очень многое чтоб моделька хоть как то приобрела свой игривый вид настоящей леди.

оригинал:

Впервые представлен весной 2008 года родстер “Alfa Romeo 8C Spider”, его разработчики сразу заявили, что выпуск автомобиля ограничится серией в 500 экземпляров. Но желающих приобрести его оказалось чуть не вдвое больше. Откуда такой ажиотаж, когда на дворе кризис?

Ответ на этот вопрос прост, “Alfa Romeo” – это автомобили, которые выбирают сердцем, а не головой. А тут речь идет не просто о харизме марки, тут перед нами эксклюзивный спорткар, да еще построенный по мотивам знаменитой “Alfa Romeo 33 Stradale” сорокалетней давности.

Возможно, для бывшего главного дизайнера “Alfa Romeo” Вольфганга Эггера, трудящегося ныне в “Audi”, работа над “8С” останется одной из лучших в его жизни. Длиннющий капот, выпуклые крылья с каплевидными фарами, “телефонные диски” колес – все это переплетается в единый образ, в котором посвященный прочтет историю марки “Alfa Romeo”, вспомнит все ее спортивные успехи. А после утрет слезу, заглянет в бумажник и отправится заказывать самую редкую и самую дорогую “Альфу”. А машина стоит как два “Aston Martin V8 Vantage”. Но на что не решишься ради любви, тем более что фирма сделала все возможное, чтобы твоя избранница стала единственной и неповторимой.

Кроме гаммы из четырех стандартных цветов окраски кузова вы можете заказать любой, ткнув пальцем в голубое небо, зеленое море или просто заштриховав фломастером листок бумаги. Кожа – какую вы сами захотите, с любым видом прострочки. Чтобы никто не сомневался, что именно вы владелец этого чуда и сами придумали, как оно должно выглядеть, альфовцы готовы выгравировать ваше имя на специальной табличке, которой будет украшен кузов. Что и говорить, итальянцы могут красиво преподнести товар.

Но оставим эмоции и обратим внимание на сам авто. Ведь родстер с технической точки зрения намного сложнее, чем купе, а значит, в конструкции обязательно что*то изменилось.

Поскольку автомобиль лишился крыши – основного связывающего элемента кузова, – стальную основу пришлось усилить, а для экономии веса обильно использовать карбон. Из него сделаны крылья, капот, двери, пороги и полностью задняя часть автомобиля. Тем не менее вес по сравнению с купе все равно увеличился. Почти на центнер. А это очень много, когда речь идет о спорткаре.

Увеличение снаряженной массы, как по цепочке, потянуло за собой изменения в подвесках (они стали жестче), замену тормозных дисков на керамические (теперь они идут в стандарте) с увеличенным диаметром (спереди – 380 мм и 360 мм – сзади). Позаимствованные у “Ferrari F430” V-образную “восьмерку” с увеличенным с 4,3 до 4,7 литра объемом и коробку передач оставили без изменений, но под капотом, для большей жесткости, появилась перемычка между арками колес.

Салон “8C Spider” – царство карбона, алюминия и кожи. Сиденья делаются индивидуально под каждого клиента с учетом его физических данных. Он же из предлагаемых образцов может выбрать фактуру и цвет кожаной обивки.



В купе из-за роста приближающегося к метр девяносто и высокой посадки часть обзора занимала крыша,и в городе можно было сломать шею, ориентируясь в пространстве. В родстере, используя зеркала, можно контролировать ситуацию, как в кабине боевого истребителя, чуть ли не на все 360 градусов. Правда, есть одно “но”. Если, не дай бог, доведется “встать на уши”, удар о землю может прийтись не о дуги безопасности, что сзади, и не на сделанную из стали и усиленную карбоном стойку ветрового стекла, а о слишком высоко торчащую голову если ваш рост баскетбольный.

Нажав педаль газа, забываешь обо всем. Под рокот мотора вторая передача, выкрученная до 7.000 об/мин, разгоняет “Spider” до 120 км/ч, третья – до 180, а четвертая – до 220 км/ч. То есть еще две ступени у вас в запасе... Длинную прямую автомобиль пролетает в миг, и тут главное не увлечься!

По словам инженеров из альфы, максимальный крутящий момент достигается только при 7.500 об/мин, а не раньше, как указано в характеристиках. Так безопаснее, посчитали оазработчики.
Чтобы поднять крышу, придется покинуть автомобиль, снять лючки, прикрывающие механизм, и лишь затем нажать тумблер, обозначенный красным.

По сухим техническим данным для остановки “8C Spider” со скорости 100 км/ч нужно максимум 33 метра, но с 200 км/ч не намного больше. Керамические тормоза работают очень эффективно.

У модели “8С” идеальная развесовка по осям, чему в не меньшей мере способствуют двигатель и находящаяся у заднего моста коробка передач, расположенные в колесной базе, а также низкий центр тяжести. У купе развесовка 49:51. У родстера она пополам на пополам, поэтому если аккуратно работать с органами управления, автомобиль не пугает строптивым характером и прощает мелкие ошибки, хотя все равно владелец постоянно будет чувствовать себя как на лезвии бритвы ибо авто очень динамичное и быстро набирает скорость при малейшем нажатии на педаль.Крутящий момент в 480 Нм, четыре пятых которого дают о себе знать уже с 1.500 об/мин. мгновенно дают о себе знать. Взрывного подхвата не чувствуется, но чуть-чуть резче нажал, а реакция на газ мгновенная, и ведущая задняя ось с лёгкостью может пойти наружу. Не успел “поймать рулем”, жди полета за пределы трассы. Правда, родстер благодаря великолепному обзору дает шанс быстро сориентироваться в пространстве и минимизировать последствия ошибки.Поэтому и штатная система стабилизации в авто совершенно не лишьняя.

Краткая техническая характеристика“Alfa Romeo 8C Spider”

Габаритные размеры 438,1х189,4х130,8/137* см
Снаряженная масса 1.675 кг
Двигатель V8, 4.691 куб. см
Мощность 450 л.с. при 7.000 об/мин
Крутящий момент 480 Нм при 4.750 об/мин
Коробка передач 6-ст., робот.
Тип привода задний
Максимальная скорость 292 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 4,5 с
Средний расход топлива 16,3 л/100 км
Запас топлива 80 л

Итак Alfa Romeo 8C Spider (2008 ) 1\43


Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 28 травня 2018, 19:57 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2017, 22:55
Повідомлень: 171
Звідки: Беларусь.Молодечно
Has thanked: 249 times
Been thanked: 1320 times
Попала как то по обмену мне парочка альф (уж больно знакомый просил поменяться 1 на 2 равноценные модели, денег ему жаль было), и вот потихоньку как всегда начинаю искать во что их превратить по мере поступления задач, вот так и появилась на полках ещё одна версия авто в стане альф.

Alfa Romeo 1750 (1969-1971) ll серия

Alfa Romeo 1750 (105 серия) являются компактным представительским автомобилем, который производился автомобильной компанией Alfa Romeo в 1967—1971 годах.

1750 Berlina — седан, представленный в 1967 году вместе с 1750 GTV в кузове купе и кабриолетом 1750 Spider. Модель 1750 заменилп раннюю Alfa Romeo Giulia Berlina. В отличие от Giulia, 1750 имела переработанный кузов и увеличенный в объёме двигатель, с многими схожими частями одновременных моделей в диапазоне Alfa Romeo. Стоит отметить, что данная модель продавалась менее удачно во время своего производства.

1750 Berlina строилась на базе существующего седана Giulia, которая находилась в производстве. Alfa Romeo 1750 был представлен как топовый автомобиль в категории седан с 1300 см³ и 1600 см³ версиями двигателей от Giulia. В США, однако, седан Giulia перестал сразу продаваться и полностью был заменён на 1750 Berlina.

Кузов 1750 имел увеличенную колёсную базу, чем Giulia, многие панели кузова были пересмотрены, а внутренние остались похожими. Ветровое стекло на моделях было одинаково. Рестайлинг был проведен компанией Bertone и, хотя она напоминала Giulia, некоторые из отличительных складок на автомобиле были сглажены, а также были проведены значительные изменения в отделке деталей.

Автомобиль имел двигатель с двумя карбюраторами и гидравлическое сцепление. 1,8 литровый двигатель выдавал 118 л.с. (87 кВт) с двумя спаренными карбюраторами. Для рынка в Северной Америке Alfa Romeo 1750 оснащалась инжектором от SPICA.

В 1971 году 1750 Berlina оснащалась экспериментальной автоматической 3-ступенчатой коробкой передач от ZF. Модель маркировалась как 1750A Berlina. Согласно официальным архивам Alfa Romeo, было произведено 252 автомобиля и лишь несколько дожили до наших дней. Некоторые из 1750A Berlina не имели таблички с датой производства. Автоматическая коробка передач не очень хорошо подходила для четырёх-цилиндровый двигателя из-за смещения передач и плохо подобранных передаточных соотношений. Поэтому расход топлива был слишком большим, а набор и переключение скорости был слишком медленным.
В середине 1971 года 1750 серия была заменена на 2000 серию.

Версия Годы производства Количество
1750 Berlina 1-я серия 1968-1969 49.987
1750 Berlina 2-я серия 1969-1971 40.759
1750 Berlina Injection 1969-1971 11.137
1750A Berlina 1971 252

Основным отличием внешне 1-й и второй серии были появившиеся повторители поворотников на крыльях и чуть позже разделённые повторители спереди (в 1-й серии 1 сплошной белый, во второй красно белый разделённый).Сейчас дожившие до наших дней живые авто имеют такую перепутанную комплектацию что уже сложно отличить какие элементы родные на многих авто, а какие с других серий...

Ниже фото первой и второй серий как смог их отследить и фото 2-х вместе в 1\43, последней попала красная ко мне, но решил её не трогать а переделать свою синего оттенка ибо на ней лучьше смотрятся повторители на крыльях (сделанные отдельными деталями).

В итоге пока имеем две ранние версии этого авто. Если ещё старлайновская всплывёт моделька дёшево - сделаю потом и остальные.




Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 28 травня 2018, 20:10 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2017, 22:55
Повідомлень: 171
Звідки: Беларусь.Молодечно
Has thanked: 249 times
Been thanked: 1320 times
И ещё одна попавшая мне в руки как то журнальная альфа 2000 из многострадальной альфавской журналки (уж больно они чумеют через одну) . Попала совсем недорого ибо с браком и побитая судьбой. Сначала думал просто ей номера смою демексидом и всё чтоб в гражданку превратить - ан нет... При попытке их смыть смылось и лакокрасочное покрытие...И тут Остапа понесло...При большем изучении журналки и задние фонари не устроили,и салон и особенно приборка не соответствовали оригиналу.
В итоге лёгкая работа обернулась как всегда морей проблем как изначально так и в процессе сборки в последствии.В процессе сборки выяснилось что боковое остекление в модели придётся выкинуть (в последствии это и произошло, остекление из блистеров ненужных вырезал), но при попытке снять родное уже вставленное в дверные проёмы чуть модели не лишился (повредил местами краску на рамках дверей и молдингах верхних, надо было изначально родное стекло выкинуть).Задние фонари пришлось сделать самому (но в своей слепоте кота Базилио не совсем чётко грани отрисовал и пришлось на ходу уже в собранной модели это подправлять).Пришлось полностью переделать приборную панель модели, изменить салон, добавить подголовники передним седушкам.
В общем спасал всё как мог...В довершение всего у оригинала журнального задний бампер был с браком литья с двух сторон которые на крылья заходят , передние фары местами не имели покрытия под имитацию никеля.Одним словом из удовольствия сделать ещё одну модель в коллекцию получил большую головную боль и массу хлопот - так что пусть живёт теперь в коллекции то что вышло.

Отдельно сложилось такое впечатление что независимо от цены всё что новодельное китайцы делают рассыпается и чумеет в считанные года и таким темпом скоро охоту к коллекционированию друзья наши из поднебесной отобъют полностью!!!!!

То что получилось хотелось подогнать под Alfa Romeo 2000 - (1972)


Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 09 червня 2018, 22:46 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2017, 22:55
Повідомлень: 171
Звідки: Беларусь.Молодечно
Has thanked: 249 times
Been thanked: 1320 times
Разбирая залежи доноров решил на свет божий вытянуть один аббартик подготовленный для серии ММ Abarth Fiat 750 Zagato Coupé MM - (1956-57). От серийного собрата отличались эти машины кроме изменений в двигателе и ходовой внешне дополнительными двумя фарами. Заодно и салончик ему поинтереснее сделал и немного заднюю рамку остекления подправил (а то у старлайна она не имеет совершенно ломоных линий по бокам как у оригинала). Может на фото и не так заметно из-за цвета модели будет, но в реалии намного правдоподобнее.хоть цвет и не выигрышный но о перекрасах речь не стоит! - не найти оригинальных декалей потом.Ну а аппетит как говорится приходит во время еды и следом за ним доработал и свой коллекционный Fiat Abarth 750 GT Double Bubble by Carrozzeria Zagato 1956 года
Ну а так как запасся при случае я этими моделями от старлайна ранее и были ещё резервные то и более позднюю версию решил сделать Fiat Abarth 750 GT Double Bubble by Carrozzeria Zagato 1957 - 59 года.
Вот живёт сейчас пока такая троечка малышей на полках.

Немного истории о них:
В 1955 году появился Fiat 500, и Карло Абарт сразу положил на него глаз, оценив потенциал для модификации. Через год уже был готов Abarth 750. С увеличением диаметра цилиндра и хода поршня рабочий объем двигателя со стандартных 633 кубиков вырос до 747. Благодаря новому кулачковому валу, увеличенным клапанам, карбюратору Weber 32 IMPE и специальному выхлопному коллектору автомобиль оказался почти вдвое мощнее: было 22 л. с., стало 42. Максимальная скорость получилась внушительная: 130 км/ч. Но одного тюнинга Абарту было мало. Он заказал Zagato новый кузов. Шасси забирали прямо с Fiat и, сделав кузов, отправляли в Abarth на финальную сборку.«Этот уникальный GT сразу поднял компанию над остальными тюнинг-ателье и открыл двери в другой сектор рынка, - говорит Тони Касл-Миллер из компании Middle Barton Garage, специализирующейся на Abarth. Модельный ряд включал Record Monza, Bialbero и ОТ, кроме того, был и Carrera, сделанный вместе с Porsche. Все эти автомобили добились феноменального успеха в национальных и международных гонках».

В реальности Zagato еще более миниатюрный, чем на фотографиях. Алюминиевый кузов удивительно красив - пропорциональный и изящный - и аэродинамически эффективен. Со стандартной машины массой 595 кг фирма Abarth сняла еще 60 кг и подняла максималку на 20 км/ч. Zagato так хорошо справился с задачей сделать профиль ниже, что на крыше пришлось делать «пузыри», чтобы водитель и пассажир не упирались в потолок. Похожие выпуклости на капоте проводили к двигателю свежий воздух.Салон прост, но элегантен. Ювелирные приборы Jaeger и спортивный руль придают ощущение что водитель находится за рулём серьёзного спортивного авто. Может даже показаться, что автомобиль довольно хрупкий. Но нет. Стоит завести мотор, мгновенно раздается уверенный и сильный рев. Тянет он жадно и легко взвинчивает обороты. Благодаря ультрамалому весу машины руль легкий, его не устанешь крутить даже в самой жаркой гонке. Это подтвердила Монца, где 750 GT проехал 10 тысяч км за 72 часа. Но большим успехом стало ралли Mille Miglia 1957 года, когда автомобиль пришел первым в классе, 63-м в общем зачете и держал среднюю скорость 120 км/ч. Неплохо для Fiat 600, пусть и модифицированного.

Кроме спортивной европейской версии имелась и более шикарная для экспорта в США.Они выделялись разными бамперами (из года в год они менялись и были то крупнее то наоборот), а так же имели большего размера и более информативную заднюю светотехнику, могли иметь диски колёс выполненные по спецзаказу и имеющие хромированные колпаки на них, и даже были варианты имеющие трёхлучевые гайки крепления колёс.

Zagato Coupe весило всего 567 кг. Размеры (кроме высоты) такие же как и у основы - Fiat 600. Длина 3235 мм. Ширина 1380 мм. Высота 1200 мм. Колесная база 2000 мм. Бензиновый 4-цилиндровый мотор развивал 43 л.с. при 5800 об/мин (57 л.с. при 7000 об/мин в версии 750 GT Bialbero) и 60.8 Нм при 4000 об/мин. Сочетался двигатель с 4-скоростной "механикой". Купе разгонялось до "сотни" за 16.5 сек. Максимальная скорость равнялась 150 км/ч.

И всё семейство (пока не полное) на фото ниже.



Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

Зображення.Зображення.Зображення.Зображення.Зображення

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 09 червня 2018, 23:10 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
Шикарные модели!!! :good:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 09 червня 2018, 23:50 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 20 вересня 2010, 16:07
Повідомлень: 12377
Звідки: Киев
Has thanked: 8208 times
Been thanked: 11019 times
Как в музей сходил! отличные обновки!

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 270 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ... 27  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 21 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB