Форум Українських Колекціонерів
http://ukrmodels.org.ua/

Yura 13 Actros II
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=1292		 Сторінка 51 з 234
Автор:  Yura13 [ 24 вересня 2012, 17:23 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Ну не знаю, друзья...

Ваня, мне очень фотка нравиться!
Женя, а вы, батенька, балованный... :)

З.Ы. Ща будет не менее интересный бургер! :oops:
Автор:  Yura13 [ 24 вересня 2012, 17:37 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Minichamps DTM Mercedes 190E 2.3-16 No.9, DTM Klammer 1986 Commodore Scale 1:43 Limited Edition 2400 pcs.

Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

Дебют серийного 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.
О прототипе мне известно только то, что он выступал за частную команду. А Mercedes пришёл в DTM несколькими годами позднее...

http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201

C класс в DTM... 201,202,203 и 204

Зображення

Зображення Зображення

И с 208 и 209...

Зображення
Автор:  sharleman [ 24 вересня 2012, 18:00 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Мерцедес очень красив, беспорно с порно тоже:):):):):)! :good:
Автор:  Kuresh2008 [ 24 вересня 2012, 18:02 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Классный Мерс! :good:
PS "Самый медленный из всех быстрых авто!"(с) Top Gear :D Кстати, весьма забавный выпуск с ним был.
Автор:  prodrive [ 24 вересня 2012, 18:09 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Ух, Мерс -то какой!!!!!!!!!!!!!!!! Красавец! У меня раскраска попроще
Автор:  Vovanbmw [ 24 вересня 2012, 19:22 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Да, мерс классный, заслуживает уважения! :good:
Автор:  Aleksei31079 [ 24 вересня 2012, 19:52 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Yura13 написав:
Minichamps DTM Mercedes 190E 2.3-16 No.9, DTM Klammer 1986 Commodore Scale 1:43 Limited Edition 2400 pcs.

Красивая модель!
:good: :good: :good:
Автор:  Yura13 [ 24 вересня 2012, 21:46 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Спасибо, коллеги! :friends:

Auto Art road cars Mercedes G-Class SWB 1980-1990 purplemetallic scale 1:43 (W463)

Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення

Как хороший коньяк, Mercedes G-Class с годами не становится хуже, стоит вне моды и вне конкуренции. Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) разрабатывался по заказу натовских военных. Но факты — против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м. Более того: бравые офицеры бундесвера палец о палец не ударили, чтобы заполучить этот вездеход. И даже демонстративно отвернулись от концерна Daimler-Benz, когда тот сам предложил Гелендваген.
Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода-Гелендваген, обусловленная его конструкцией, в которую был заложен чуть ли не трехкратный запас прочности. Но главное — Daimler-Benz сыграл “не по правилам”, первым предложив вездеход не германской армии, а... чужому государству.

Кто же заказал концерну из Штутгарта столь необычную машину? Увы, некоторых из заказчиков к началу выпуска вездехода Gelaendewagen уже не осталось в живых. А главный — шах Моххамед Реза Пехлеви — вынужден был бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни. Исламская революция безжалостно порвала далекие планы Daimler-Benz.

А ведь был момент, когда крупнейший держатель акций его германского концерна Фридрих Флик уже готов был продать свою 38-процентную долю на Восток. Тогда иранский шах пожелал заполучить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац. И куда было потом девать ненужные Ирану вездеходы? В тот момент никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне Париж—Дакар. Специальным бронированным вездеходом G-wagen пользовался Папа Римский во время встреч с верующими.
Вездеходу довелось поработать в эскортах многих важных персон, в том числе и президента Ельцина.

И военные признали G-wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем в двух десятках других
стран. “Мерседесовские” G-wagen’ы порой довольно сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов — не в счет). Во-первых, по имеющемуся соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийскому и германскому товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь или постоянный привод всех колес, или трансмиссию с отключаемым приводом передних колес.

Различаются они и по заводскому обозначению, не столь, правда, употребляемому среди российских автолюбителей, как W-140 или W-126. Под индексом “460” скрывается первоначальный вариант, самый скромный, с отключаемым приводом на переднюю ось. Сейчас он заменен усовершенствованным “461-м” модельным рядом, однако главная примета — отключаемый передний привод — сохранилась. Очень редкая версия - “462-я”, она не выпускалась в самом австрийском Граце, а в виде “конструктора” поставлялась оттуда в греческие Салоники, где и собиралась для нужд греческой армии. Похожим образом происходила сборка G-wagen в Польше и Турции, а во Францию поступали только кузова, мосты и рамы. Двигатель и трансмиссию устанавливала фирма Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорого оформленная серия “463”, с постоянным полным приводом. Именно ей предстоит путешествие в XXI век. Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытания временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем совершенно плоских стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Пусть так. Очевидно одно: двадцать пять лет должно пройти с момента выпуска автомобиля, чтобы он был зачислен в разряд классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере. http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m7324153

И все мои бордовенькие... :)

Зображення
Автор:  tune [ 24 вересня 2012, 22:04 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Юрий, Mercedes DTM :good:
Автор:  Yura13 [ 24 вересня 2012, 22:07 ]
Тема повідомлення:  Re: Yura 13
Спасибо, Иван! :beer:
Скоро буду MB в F-1 осваивать... :wink:
Сторінка 51 з 234 Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/