Форум Українських Колекціонерів

Отличный аппарат! Сейчас как раз рассматриваю к приобретению.

_________________
Пассажир, пробегающему по салону пилоту с парашютом: - Что-то случилось?
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.

не стоит, купи себе просто модельку от херпы - она хороша... а е-класс 1:1 - либо 124, либо 212

Bogd@n
laspi
and007
Himon
pilot
Спасибо, парни!
markush, спасибо за модель!
pilot, имхо 39 интересней...

За S210 хочу выразить благодарность Альберту (Фауст).

Yura13
Юра - брависсимо. Мерсы - опупительные. Пошел завидовать

_________________
Моя Визитка

Тут тяжело поспорить. Но вот где найти не убитый 124-й??? Попадается, кстати, с двиглом около 5-ти литров. На 120 км/ч шлифует асфальт. Вот только стопицот сайлент блоков в задней подвески удручают. Чтобы их заменить нужно выкатить всю заднюю балку(
А лупатенький легче найти в приемлемом состоянии. ИМХО.

_________________
Моя Визитка

Спасибо, Лёш!
А я завидую твоему 208...
Ща расскажу почему...

там в заду сайлентов не больше, чем в твоем супербе впереди, только в 124 они в 2 раза больше ходят)

Все правильно...Только злые языки утверждают,что с уходом 124-го ушла и эра "неубиваемых" Мерседесов...Но вот против чего точно не попрешь,так это дизайн.Блеснул, нет засверкал Мерседес новой гранью алмаза дизайнерской мысли.Сколько было споров об этих фарах:стратил Мерс или выиграл?Объемы продаж говорят сами за себя.Такими органичными и самобытными автомобили из Штутгарта уже давно не были,а быть может уже и не будут...
Поздравляю с Мерседесовскими шедеврами,они должны стать жемчужиной коллекции!

Спасибо, Юра!

Историю W210 правильнее было бы начинать с С208.

Так вот, ближе к делу. Весной 1993 года в Женеве концерн Daimler-Benz продемонстрировал всему миру концептуальное купе Coupe Studie, явившее нам первый «глазастый» Mercedes. Этот автомобиль был разработан великим Джорджетто Джуджаро и выполнен на платформе тогдашнего Е-класса, W-124, а его дизайн и послужил прообразом при создании пришедшего на смену 124-му кузову следующему поколению седанов - «глазастых» W-210.





Но этим дело не ограничилось. Дебютировавшее весной 1997 такое же «глазастое» купе - CLK - практически один в один повторяет Mercedes-Benz Coupe Studie. Да так, что глядя на фотографии не сразу можно понять, что это все-таки разные машины. В концепте четырехлетней давности были использованы решения, которые не применяются на серийном купе. Например, крыша, выполненная целиком из затемненного стекла, убирающиеся, как на «Мерседесах» серии CL, задние боковые окошки, вмонтированная в пороги наружная подсветка для удобства посадки-высадки» Пожалуй, основное внешнее отличие - доступ в багажный отсек Coupe Studie осуществлялся через третью заднюю дверь, в то время как у CLK багажник имеет отдельную крышку. Легко заметить также, что уже в оформлении салона Coupe Studie проявились основные черты, присущие интерьеру серийного CLK.
Как уже говорилось, Coupe Studie был выполнен на базе Е-класса, а под капотом у него стояла стандартная мерседесовская V-образная «восьмерка» объемом пять литров. Естественно, запускать такую машину в серию при наличии в производственной программе стартовавшего в 1992-м году купе на базе S-класса (нынешнее обозначение CL) было бы неразумно.
Во-первых, серийный вариант Coupe Studie был бы довольно дорог, и уже вследствие этого имел бы не очень высокий спрос. А, во-вторых, он бы вторгся в сегмент рынка, который сейчас занимает CL и оттягивал бы на себя часть покупателей. Поэтому маркетинговые стратеги фирмы пошли на небольшую хитрость, и в серию пошло совершенно новое купе на базе более компактного С-класса (W202), но с внешностью, повторяющей Coupe Studie. Надо признать, фокус удался - у большинства обывателей новый CLK ассоциируется с более дорогим «глазастым» Е-классом. А цены на небольшие и укомплектованные относительно «скромными» двигателями купе удалось поддерживать на приемлемом уровне.

Дебют серийного С208 состоялся в январе 1997 года в Детройте, но первыми, в июне машины получили европейские покупатели, американцам же машины стали поступать лишь осенью. Производились купе до 2002 года.

Schuco road cars Mercedes CLK Cabrio green scale 1:43 (A208)





Кабриолет дебютировал на женевском автосалоне в марте 1998 года, поставки в Европу – июнь, в США и Японию – осень. 2 марта 1998 года стали приниматься заказы на кабриолет на базе типа 208, который получил обозначение А208. Для тех же моторов и исполнений стоимость кабриолета составляла от 68208 марок до 90596, т.е. примерно на 12000 марок дороже. Кабриолет имел складную матерчатую крышу, поскольку реализовать жесткую (а-ля дебютировавшую годом ранее на типе 170 SLK) для четырехместного кузова практически нереально.
Производство кабриолетов было развернуто на заводе Karmann (буква Т в VIN - коде), который по жизни занимался производством кабриков для Фольксвагена, еще со времен Жука. Крыша складывается / раскладывается только до скорости 3 км/час.
В марте 2003 года сошли с конвейера последние кабриолеты, которые с 07 марта 2002 года производились в формате лимитированной партии Final Edition.

Очень много инфы по 208.
http://w208.info/history