F1 World Champion 1979 Jody Scheckter Ferrari 312 T4 (Brumm)
Модель представляет победное гран-при Италии, на котором дубль гонщиков Феррари досрочно принёс титул чемпиона Шектеру, а скудерии Кубок конструкторов. Эта модель заменила в моей коллекции аналог от чемпса, чему я очень рад!!! Итальянцы постарались на славу и очень меня удивили, детализация и качество исполнения просто суперские. Очень классно сделан пилот. Но были и некоторые недоработки. так я покрасил чёрным заднюю родвеску, сделал отверстия в выхлопных трубах, сделал крепление этих же труб, добавил несколько шлангов по двигателю и заменил колёса на чемпсовские, они более натуральные, родные слишком блестели и были слегка великоваты. В переднем мосту убрал сплошную ось, которой быть не должно, выточил два переходника для крепления колёс, добавил недостающие поворотные и опорные тяги передней подвески. теперь это одна из лучших и самых дорогих сердцу моделей в моей коллекции.
Год взлётов и падений...
Сезон 1979-го года был очень насыщенным на события. Теперь практически все команды использовали граунд-эффект, но вот только новые машины появлялись в разный период, что, пожалуй, и стало одним из ключевых факторов на финише чемпионата. Так на первом гран-при дебютировала новая Лижье и две первые гонки была вне конкуренции. Дальше слово взяла Феррари, "Т"-ка одержала 4 победы на 5 следующих этапах. Такая ситуация явно не устраивала Лотус, но новая машина оказалась слишком сложной и провальной, а прошлогодний доминатор модель 79 тягаться с новыми соперниками на равных уже не могла. Потом неожиданно "выстрелила" Рено с их турбомотором, конечно результаты в квалификациях были весьма серьёзными, но были большие сомнения, что эти машины доедут до финиша. В середине сезона таки доехали, одержали победу и отметились несколькими подиумами, заставив всех всерьёз задуматься над "турбированным" будущим. А дальше слово взяли пилоты Вилльямс, пару этапов ушло на доработку и устранение ошибок и вот когда новая машина стала доезжать до финиша, показанные результаты были впечатляющими. 5 побед в семи гонках, причём 4 подряд. И Джонс ворвавшийся в лидирующую группу, которую к тому моменту составляли Шектер, Вильнёв и Лаффит. Но Алан стал заложником действовавшей тогда системы подсчёта очков, чемпионат был разделён на две половины, очки в которых считались отдельно. И именно малое количество очков, набранных в первой половине чемпионата, заранее лишило пилотов Вилльямс шансов на титул, даже если бы они выиграли все гонки во второй половине сезона. Ну а дубль Феррари в Италии окончательно расставил всё по позициям. Скудерия одержала досрочные победы в обоих зачётах... мог ли в тот момент кто-то представить, что в следующий раз такой успех прийдёт к "красным" только через 21 год...
1979-й год стал очень важным и в какой-то мере переломным в истории Формулы 1 - ушли, ничего не добившись, такие гранды, как Хант, Лауда (Ники ещё вернётся) или Икс, их место заняли те, кто раньше оставался в тени: Вильнев, Джонс, Лаффит. То же можно было сказать и о командах: усилился процесс выдвижения на первые роли ранее незаметных середняков ("Ligier", "Williams") или вообще аутсайдеров ("Renault"), сдали свои позиции "Lotus", "Tyrrell" и "Wolf", еще годом ранее "McLaren", а "Shadow" вообще закончила выступления. На вооружение всеми командами был взят граунд-эффект, а турбодвигатели, которые раньше казались любопытной диковинкой, стали теперь весьма ощутимой силой.
Мои поздравления, Дима. 
