FERRARIрична Рапсодія

G.Green

Мають чи не мають право на існування таки ось колеса, можна запитати мене? І відповідь буде очевидна, що - так, бо ціна їх, лише затрачений на них час, що виправдає його на майбутньому всласнику

laspi

С одной стороны критика это двигатель прогресса, с другой все должно быть в меру, можно ведь и к Левше приклепаться, что как то не так блоху подковал

и при этом такие критики сами могут иметь руки, которые совсем не из плеч растут и вряд ли могут не то что блоху, а просто обычную лошадь модернизировать.
P.S. Кабрики и колёсики

streetst

Привіт Ігоре гарні обновки :good:

, чи то фотки

бо декотрі бачив раніш. Але від цього не менш вражають. З критики - чого вентилятор радіатора нерухомий ?

Жарт але як тут написали то в кожного своє бачення. Я от крутив в руках 250 GTO від Ред Лайн і Саші Lucky в магазині то й там є ньюанси, але тож бренд де сидять професіонали з величезним досвідом, та все ж ...
Колеса ............... а ти не замахаєшся тепер всі машини перевзувати ?

G.Green

laspi писав:С одной стороны критика это двигатель прогресса, с другой все должно быть в меру, можно ведь и к Левше приклепаться, что как то не так блоху подковал и при этом такие критики сами могут иметь руки, которые совсем не из плеч растут и вряд ли могут не то что блоху, а просто обычную лошадь модернизировать.
P.S. Кабрики и колёсики

Я вже якось писав, що на кожного майстра є свій критик Латунський, інакше все буде як медом по маслу. :wink:

Але уся ця критика має місце, якщо вона не голослівна, бо впротилеж балачків ніхто нічого запропонувати хоч наближене ніразу так і не наважився. Зрозумійте одну істину, що за кожною работою стоїть велечезна , скурпульозна і кропітка праця, яка має в підгрунтях як і перемогу так і поразку, якщо я зрозуміло висловився.

streetst писав:Привіт Ігоре гарні обновки , чи то фотки бо декотрі бачив раніш. Але від цього не менш вражають. З критики - чого вентилятор радіатора нерухомий ? Жарт але як тут написали то в кожного своє бачення. Я от крутив в руках 250 GTO від Ред Лайн і Саші Lucky в магазині то й там є ньюанси, але тож бренд де сидять професіонали з величезним досвідом, та все ж ...
Колеса ............... а ти не замахаєшся тепер всі машини перевзувати ?

Але той же вентилятор зроблений окремою деталлю. А про колеса, так це "проба пера" , бо постійно знаходишся в пошуках тих чи інших питань. Да і я б не заморачувався як би нічого з того що маю, не підходила на одну темну конячку. А тут були "балванки" потрібного діаметру, ну і як часто так буває, Остапа і понесло. :pardon:

laspi

Как по мне -"проба пера" удалась :Bravo:

kubik

Игорь -отличная работа. :Bravo:

У меня вопрос по поводу дисков,а точнее укладки (спиц) у обода. Я так понял,что диск двухсосотавной (ступица и обод). Проволоку, не разрезая, ты укладывал в запилы на ободе (снаружи) и оборачивая ось внутри.?
Подобную работу я видел в начале 80х от одного мастера из Кривого рога. Но это была действующая трассовая модель Мерса в 24 масштабе. Только там он засверливал обод с наружной стороны .

G.Green

kubik писав:Игорь -отличная работа.
У меня вопрос по поводу дисков,а точнее укладки (спиц) у обода. Я так понял,что диск двухсосотавной (ступица и обод). Проволоку, не разрезая, ты укладывал в запилы на ободе (снаружи) и оборачивая ось внутри.?
Подобную работу я видел в начале 80х от одного мастера из Кривого рога. Но это была действующая трассовая модель Мерса в 24 масштабе. Только там он засверливал обод с наружной стороны .

Я знаю про цю технологію, але в мене все гаразда прозаїчніше, це залишки колес з якогось кита. Болванка, як я і писав вище , цільна пустотела, зверху повинен бути травлений ковпак на неї. Я ж використував тільки основу, заполірував її приблизивши до хрому( бо на тій моделі повинні бути такі колеса) , виточив ось з алюмінівої проволоки з пропилом під спиці, а в ободі, в засверлені отвори, вставляв сріблясту тонку проволочку від якогось кабельку( в мене їх безліч, постійно десь кожен раз їх знаходжу і збираю з прицілом на майбутні роботи). Кожна спиця порізана на потрібну довжину і вклеєна за допомогою гель Моменту.
Взагалі це моє "сумозбродство" якщо можна так сказати, але за це я себе і люблю

бо такого мало хто собі дозволе, знущатися над собою і часом. Це все я і це моє усе , людина- експромт або експерімент якщо хочете, бо ніколи мене не останавлювали перешкоди якщо я бачив ціль своєї мети. Готові моделі мене не цікавлять, тому я нічого не купляю, а якщо і купляю, тільки для того щоб в черговий раз "познущатися" в кращому розумінні цього слова, і потім колись ще поствити на полицю частику своєї праці а не звичайну массову модель. І все це дозволило мені зробити рідкі моделі у виробників а значить якщо їх і можна купити то тільки за великі горші до того ж і такі моделі які взагалі ще ніхто не виробляв , а в мене вони є. Це також мені пасує і я цим пишаюсь .Тим я і відрізняюсь від інших, своєю особистістю, так як ні коллекціонером, ні собірателєм ні навіть фанатом FERRARI я не являюсь , хоча цієї маркі я предан всеціло і вважаю її самою цікавою для себе в світовому автопромі.

Ось так виглядая ця ступиця ще без проволоки але вже з оссю ...

А це вже сама проволока яка потім набуває чинності ступиці...

А зовершає цю картину маслом, моя " травлена" а скоріше тиснена гайка на кшталт цієї....

Все просто і банально, але нервово- залізобетонно! :wink:

G.Green

Нарешті , маючи свою звичку, доробив ще один проєкт де колись початий, потім заброшений, потім знов відновлений і знов відложений, і нарешті таки добігший до свого фіналу. Це не звична робота, як і попередня вистрадана часом, але торохи з іншою історією. Вона не була омріяна роками, а дісталась мені як презент від доброї людини, у вигляді кита з кита( да такий ось каламбур). Усе було б гарно, але ту машинку на яку він повинен бути схожим, як то не склалось, все було геть не так як потрібно і навіть база колес була не відповідною. Тому змирившись , і як то кажуть: дареному коню, на копита не дивляться , - вирішив виправити усі недоліки як зможу. Правив її не за один раз, бо і давав собі і їй відпочити один від одного, але нарешті я таки усунувши як на мене усі недоліки відливки, довів справу до кінця. Звісно прийшлось відтворювати увесь обвіс заново, переробити під свої "стандарти" сприйняття тих чи інших деталей , але це все і є той самий процес який мене захоплює, і чим я бачу себе в цій галузі. Навіть с колесами довелось поесперементувати, і як на мене , вони дуже гарно вписались на цій машинці як за розмірами так і за виконанням. Можна тепер взяти собі на озброєння як за дешево виробляти спицовані колеса. :roll:

Да, і ще один момент, так як фарбую я з баллонів, то підібрав те що зміг щоб було як найбільш приближене до оригіналу. Якщо не рівняти з фото, то все виглядає дуже правдоподібно, але це все як на мене, бо зроблено для себе, а значить такий недолік я можу собі простити і спати таки нарешті спокійно. :wink:

Про прототип:
Наприкінці 1953 року Ferrari доручив Vignale створити кузова для двох ранніх шасі 250 Europa в якості тендера на можливе серійне виробництво. На Паризькому автосалоні найперший Europa, 0295EU, був побудований разом з новими Ferrari з Pinin Farina. Набагато складніші, ніж їх аналоги Пинин Фаріни, автомобілі Vignale мали безліч унікальних і суперечливих деталей. Це може пояснити, чому вони були одними з останніх Ferrari, випущених Vignale.
У той час Carrozzeria Alfredo Vignale & C. встановила відносини з Ferrari після заміни Touring Superleggera в 1950 році в якості головного тренера Ferrari. Багато хто з кращих автомобілів Ferrari були зайняті Vignale, включаючи 340 America, які виграли Mille Miglia 1951 року.
Для Паризького автосалону Джованні Мікелотті з Vignale використовував дизайн з похилим профілем Fastback, який був типовим для їх купе в той час. Передня частина автомобіля мала великий грати з ящиками для яєць і опускала фари, які були вперше представлені на 340 автомобілях Мексики. Деякі килимки і жалюзі від конкуруючих автомобілів також пробилися до нашого головного автомобілю: 0313EU.
Після Парижа обидва автомобіля Vignale були продані в США, а 0313EU був показаний на автосалоні в Нью-Йорку в червоному з чорним дахом. До 1960 року 0313EU втратив свій оригінальний двигун для американського V8, і бампери були видалені. Пофарбований червоний колір, він був збережений в Каліфорнії все своє життя, поки не воскрес Томом Шонессі в 2003 році.