Форум Українських Колекціонерів

Так значительно интереснее Альфа эффектная, понравилась решетка и диски

Всем доброго дня и спасибо! Раз понравилось - продолжаю. Mus001 обещался быть завтра, поэтому сегодня представляю Вашему вниманию Mus003! Итак.
1930 Bentley Speed Six «Blue Train»
1929 и 1930 годы были для Бентли (Bentley) годами славы. Автомобили Bentley Speed Six с Вулфом Барнато (Woolf Barnato) за рулем и сменными водителями — сэром Генри «Тимом» Биркиным (Tim Birkin) и летчиком Гленом Кидстоном (Glen Kidston) были первыми в Ле-Мане. Двигатели в 200 лошадиных сил и надежные шасси отметали любых конкурентов.

Бессменный капитан команды гонщиков Бентли-Бойз (Bentley-Boys), миллионер Вулф Барнато, наследник кимберлитовых шахт в Южной Африке, использовал автомобили Bentley Speed Six не только для гонок, но и для повседневных поездок. Однажды в Каннах, за бокалом шампанского, Барнато поспорил на 200 фунтов, что его Бентли не только обгонит экспресс «Blue Train Special» на участке между Каннами и Кале, в этом нет особой заслуги, но и успеет прибыть в Лондон, пока поезд будет тащиться до французского порта Кале.

На следующий день в 5:45 дня «Blue Train Special» вышел со станции Канны. Капитан Барнато, со своим другом Гленом Кидстоном, благородно предложившим услуги помощника, на Bentley Speed Six двинулся вслед за ним. Неудачи преследовали их. Под Лионом попали под проливной дождь, затем потеряли время в поисках заправочной станции, в центральной Франции был сильнейший туман, а недалеко от Парижа лопнула шина.

И несмотря ни на что, после безостановочной гонки длиной 700 миль, на следующее утро в 10:30 на пакетботе они прибыли в Англию и в 3:20 аккуратно припарковались возле клуба на улице Св. Джеймса в Лондоне ровно за четыре минуты до того, как Голубой Экспресс должен был прибыть в Кале.

В ознаменование этого события, изготовленное спустя две недели Гарни Наттингом (Gurney Nutting) по специальному заказу Вулфа Барнато трехместное купе фастбэк на шасси Bentley Speed Six было названо «Blue Train Special».

Пару фото с натуры:


и фото самой модели:


Продолжение следует...

_________________
не стоит призносить слова, если они не изменяют тишину к лучшему...
Куплю IXO музейной серии

Я всегда говорил что цвет для британцев немаловажно

_________________
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587

________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели

Всем доброго дня!
Сегодня выкладываю обещанный Mercedes-Benz 540K Spezial Roadster он же Mus001.
В 30-х годах постоянное обновление и совершенствование низших и средних моделей заставило руководство компании, для поддержания престижа марки, заняться разработкой новых автомобилей верхней части номенклатурного ряда.

Первый автомобиль из этой серии — Mercedes-Benz 380K был представлен публике на Берлинском Автосалоне 1933 года и уже в 1934 году заменен на 500К. Окончательное развитие автомобиль получил в 1936 году в виде модели Mercedes-Benz 540K. Все эти модели основывались на прочной стальной лонжеронной раме, новом рядном восьмицилиндровом верхнеклапанном двигателе с традиционным компрессором и независимой пружинной подвеске всех колес. Объем двигателя за три года вырос от 3796 см3 до 5401 см3, а его мощность (с включенным компрессором) увеличилась со 120 до 180 лошадиных сил.

Каждый из 406, построенных с 1936 по 1939 год автомобилей серии 540К, собирался индивидуально, по самым высоким немецким стандартам с использованием лучших материалов. Многие автомобили несут на себе заказные кузова лучших мастерских мира, но большинство полностью изготовлены на заводах Мерседес-Бенц, как и этот родстер.

Пару фото с натуры:


и фото самой модели:



Поиски продолжаются...

_________________
не стоит призносить слова, если они не изменяют тишину к лучшему...
Куплю IXO музейной серии

Всем доброго дня!
Следующей в своей коллекции IXO поставили Bugatti Royale Type 41 Cabriolet Esders 1927 под номером Mus004.

Автомобиль с колесной базой 4320 мм, массой 3200 килограмм, с 24-х клапанным восьмицилиндровым рядным двигателем объемом 12 763 см3 и мощностью 300 лошадиных сил получил имя «Royale», поскольку предполагалось наличие среди покупателей представителей королевских династий и глав государств. К сожалению, никто из царственных особ не приобрел Bugatti Type 41 Royale, более того, несмотря на энергичную рекламу, первый автомобиль, стоимостью 5250 фунтов стерлингов (при цене Роллс-Ройс Фантом II — 1900 фунтов) был заказан только в 1932 году французским миллионером и производителем одежды Арманом Эсдерсом.

Кузов для этой машины (заводской номер 41111) — двухместный родстер был спроектирован Жаном Бугатти и вошел в историю автомобилестроения как один из самых элегантных и красивых кузовов. В конце 30-х годов Арман Эсдерс продал родстер одному из членов французского правительства, который поменял кузов на купе-де-вилль работы парижского ателье Binder. Открытый кузов, получивший по имени первого покупателя прозвище «Esders» и хранившийся на складах Binder, погиб во время одной из бомбежек Второй Мировой войны.

Пару фото с натуры:



И фото самой модели:


Поиски продолжаются...

_________________
не стоит призносить слова, если они не изменяют тишину к лучшему...
Куплю IXO музейной серии

Вот умеет же ИКСо когда захочет модели делать

С пополнением! Заслуженно легендарные модели

_________________
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587

________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели

Красивые пополнения!!!!!!!!!!

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001

Всем доброго дня!
Сегодня представляю вашему вниманию hispano suiza h6c 1934 или mus005

La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. («Испано-швейцарская фабрика автомобилей»), (рус. Испано-Сюиза) — испанская автомобилестроительная компания, появившаяся в 1904 году и занимавшаяся изначально производством автомобилей класса «люкс». Начиная с первой мировой войны стала также производить авиационные двигатели. Основателями компании были швейцарский инженер Марк Биркигт, ранее уже попробовавший свои силы в выпуске автомобилей, а также испанские предприниматели Хуан Кастро (Juan Castro) и Дамиан Матеу (Damian Mateu).

Автомобили Hispano-Suiza были дорогими и относились к классу «люкс», но ввиду тяжёлого экономического положения в Европе из-за первой и второй мировых войн спрос на них был небольшой. Несколько экземпляров приобрели королевские приближённые.
Hispano-suiza H6C — легковой автомобиль класса люкс испанской фирмы Hispano-Suiza, выпускался в 1924-1934 годах французским отделением фирмы. Модель оснащалась шестицилиндровым восьмилитровым двигателем мощностью 160 л.с., механической трехскоростной коробкой передач. Максимальная скорость 177 км/ч.

Пару фото с натуры:


И фото самой модели:



Поиски продолжаются...

_________________
не стоит призносить слова, если они не изменяют тишину к лучшему...
Куплю IXO музейной серии

Вот, как ни крути, а "испаночки" всегда участвовали в конкурсах элегантности и роскоши. Как Мадонна Микеланджело - вроде бы уже видел сто раз, а приглядишься к детали и стоишь часами в раздумии..

_________________
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587

________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели