1968 FORD MUSTANG GT-390 Fastback
( PREMIUM X # PRD369J )
"Мустангом" он стал случайно. Автомобиль должен был получить имя Cougar ("Пантера"), но приближалось 20-летие окончания Второй мировой войны и на волне звездно-полосатого патриотизма машину буквально перед запуском на конвейер решили назвать в честь американского истребителя Mustang P-51. Военно-политическая обстановка вообще сыграла решающую роль в появлении этого автомобиля. Разработке модного, спортивного автомобиля в компании Ford препятствовал ее вице-президент Роберт Макнамара, считавший, что компания должна выпускать семейные и, главное, недорогие автомобили. Но в 1961 году господин Макнамара был назначен министром обороны США, красная угроза стала волновать его куда больше, чем модельный ряд Ford, и уже в 1964 году в Нью-Йорке был представлен первый Mustang.
Правда, на радиаторной решетке красовался не самолет, а настоящий мустанг. Этот конь — который, как некоторые считают, нарисован неправильно и скачет задом наперед — единственное, что осталось неизменным в автомобиле за полвека.
В качестве основы для дизайна «Мустанга» был использован стилистический «ключ» люксового купе Continental Mark II середины пятидесятых годов — с характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом над аркой заднего колеса. Однако, по сравнению с ним внешность «Мустанга» была менее строгой и более динамичной.
Инженерную команду проекта Mustang возглавил Дональд Фрей, разработавший в 1962 году первый прототип автомобиля — Mustang I. Концепт представлял собой двухместный родстер с центральным расположением двигателя. Особенно необычным для тех лет был футуристичный дизайн автомобиля. Тогда особого интереса к концепту не возникло, и через год компания основательно переделала модель, использовав шасси и некоторые другие элементы из своего популярного «компакта» Ford Falcon. В результате от первого прототипа в модели остались только воздухозаборники перед задними арками, которые теперь выполняли исключительно декоративную функцию. Второй вариант прототипа был признан удачным, после чего руководство компании дало команду запустить модель в производство.
В целом, внешний облик автомобиля считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки — высказывались даже мнения, что в этом отношении «Мустанг» с его чистыми линиями, небольшими размерами и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими орнаментами.
Впоследствии многие элементы его дизайна получили на американских автомобилях широкое распространение.
В целом, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были несколько лучше, чем у базовой модели — «Фалкэна» — главным образом за счёт более низкого центра тяжести, автомобиль оставался ориентированным на комфорт, экономию и простоту в обслуживании и был весьма далёк от стандартов, заданных европейскими спортивными моделями того времени с их утончёнными конструкциями шасси.
В середине 1965 года была представлена версия в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом «кабриолет» (convertible).
В далеком 1967 году массовое американское молодежное движение хиппи достигло своей кульминации, увенчавшись мощным и знаменитым «Летом любви». Форд Мустанг 1967 модельного года стал первым значительным редизайном оригинальной модели Мустанг 1 поколения. Дизайнеры Ford создали более крупную версию машины (на два с половиной дюйма шире и полдюйма выше), несмотря на то, что оригинальная форма уже достигла небывалого успеха у клиентов.
Главная новая особенность конструкции состояла в том, чтобы создать возможность установки движка большого объема V8. Был увеличен общий размер конструкции, интерьер и отделение багажа. Внешний вид тоже не остался без изменений, включая посадочные места для задних фар, боковые воздухозаборники (модель 1967 г.), хромовую отделку по бокам (модель 1968 г.), квадратные зеркала заднего вида и стандартные ежегодные мелкие доработки колес и крышки бензобака. Несмотря на изменения во внешнем виде Мустанга 1967 года, купе, фастбэк и кабриолет версии по прежнему были доступны для покупки. Однако стоит заметить, что наклоненная крыша в версии фастбэк была вытянута уже до самых задних фонарей, по сравнению с версиями 1964-1966 годов, придавая машине более мускулистый вид.
Mustang отличается простыми, классическими формами, образованными множеством прямых линий и в модификации Fastback смотрится особенно эффектно. Неповторимый шарм автомобилю придает обильное и достаточно уместное использование мелких деталей -начиная с разноформатных воздухозаборников и заканчивая исполинской крышкой топливного бака, к слову, щедро хромированной и украшенной мустанговской эмблемой. Такую не стыдно и в музее выставить. А тройные задние фонари в хромированном окладе гипнотически притягательны. И никого не должно волновать, что «жабры» перед задними колесами несут чисто декоративную функцию, равно как и прорези в капоте. Залихватский и самоироничный Mustang не воспринимает жизнь слишком серьезно! В дизайне автомобиля нет ни единого слабого места, он убедителен в любом ракурсе. Видно, что его делали со знанием, любовью и гордостью. Фигурка галопирующей лошади на решетке радиатора столь велика, что различить ее можно с огромного расстояния. Нет никаких сомнений, что так и должен выглядеть истинный кумир рабочего класса, обожающего клетчатые рубахи и музыку Брюса Спрингстина. Будь Mustang человеком, он бы дружески потрепал вас по плечу и угостил кружкой пива. «Визитка» Mustang: тройные фонари и «жабры». Крупная эмблема должна исключить любые сомнения относительно того, какая машина вас догоняет.
О модели. Надеюсь все достоинства модели видны на фото. Как и главный недостаток – огромные буквы на капоте. Что заставило создателей миниатюры сделать то, чего не было на оригинале, для меня остается загадкой. А в целом –
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
но вот почти все фото модель в тени 
Далеко моей от ДельПрадо до такого красавца 
