Форум Українських Колекціонерів

Кутаисский автомобильный завод имени Г.К. Орджоникидзе (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) - КАЗ - самое крупное предприятие Грузинской ССР из вступивших в строй в пятой пятилетке, его строительство началось в 1945 г. в грузинском городе Кутаиси. Первоначально, КАЗ, после введения в строй был автосборочным предприятием. В 1950 году завод освоил производство двигателей и коробки скоростей, а уже 18 августа 1951 года с конвейера сошел первый в Грузии автомобиль - КАЗ-150, являвшийся модификацией ЗиС-150, комплекты комплектующих для КАЗ-150 также поступали с ЗИСа.

Модель/семейство: 150/120/585/600/601
Модификации: 150, 120Т, 600, 600Б, 600АВ, 600В, 585, 601, 601А, 602
Годы выпуска: 1951-1965 гг.

В 1956 г. в план производства вошли новые самосвалы - КАЗ-585В отличался от своего прототипа ЗИС-ММЗ-585И прямобортной платформой и удлиненными рессорами, карданной передаче с промежуточной опорой, и иной тормозной пневмоаппаратурой, наличием буксирного прибора., и КАЗ-600, который имел кузов с трёхсторонним опрокидыванием вместимостью 2,4 м3, также этот самосвал снабжался тягово-сцепным устройством, позволяющим буксировать прицеп-самосвал. Кузов КАЗ-600 имел прямобортную платформу с тремя откидными бортами, опирающуюся непосредственно на надрамник, с которым он соединялся четырьмя шарнирными опорами. При подъеме кузова боковой борт, расположенный со стороны опрокидывания, мог поворачиваться около нижних шарниров на угол в 90 градусов. С левой стороны между кабиной водителя и платформой имелась ручка с тремя вырезами, определяющими расположение запорных тяг осей опрокидывания кузова. Позже был налажен выпуск модернизированных автомобилей-самосвалов КАЗ-600 с силовым агрегатом ЗИЛ-164, а затем КАЗ-600В на базе автомобиля ЗИЛ-164А. В это же время начинается выпуск цементовоза КАЗ-601 с самосвальной цистерной эллиптического сечения емкостью 3 м3. Параллельно в Кутаиси на базе ЗИСовского образца был разработан и выпускался седельный тягач КАЗ-120Т, для работы с ним был создан 7-тонный одноосный полуприцеп-хлопковоз КАЗ-716, предназначенный для транспортировки незатаренного хлопка.
Немного о прицепе КАЗ-716: на сварной раме из двух продольных балок, соединенных поперечинами, устанавливался металлический кузов с открывающимися боковыми бортами. Кузов мог опрокидываться при помощи двух гидроцилиндров, для защиты хлопка-сырца от атмосферных осадков и пыли полуприцеп снабжался тентом, закрывающим кузов сверху. Кроме него заводские инженеры разрабатывают конструкцию полуприцепа-хлопковоза УАЗ-707 для седельного тягача ГАЗ-51П, производство которого разворачивается в Ташкенте на заводе "ТашАвтоМаш". Оба полуприцепа становятся основными перевозчиками хлопка-сырца в Советских республиках Средней Азии. .

С 1957 г. основой моделей КАЗ-600В и КАЗ-601В стал самосвал ЗИЛ-ММЗ-585И на шасси грузовика ЗИЛ-164. Базой для самосвала КАЗ-600АВ, выпускавшегося в 1962-65 гг., стал ЗИЛ-164А.

Небольшими партиями выпускался КАЗ-602 - опытный самосвал с трехсторонней разгрузкой на базе КАЗ-600В (ЗИЛ-164).

Модель/семейство: 605/606/608/608В
Модификации: 605, 606, 606А, 608, 608В, 608В2
Годы выпуска: 1958-199... гг.

В конце 50-х годов ХХ века, конструкторы Кутаисского автозавода разработали в экспериментальном порядке новый пятитонный грузовик. Для нового грузовика была выбрана компоновочная схема с кабиной над двигателем. Такая схема в те годы завоевывала все большее признание благодаря максимальному использованию полезной площади автомобиля, уменьшению его длины и колесной базы, улучшения обзорности с места водителя и маневренности автомобилей. Двигатель и трансмиссия были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164. Экспериментальный образец грузовика был построен в очень короткий срок (март 1958 года), и был готов к предварительным заводским испытаниям. Во время испытаний, новый автомобиль прошел несколько десятков тысяч километров по дорогам Кавказа. Стоить заметить, что первоначально, когда новую машину пригнали в Москву и продемонстрировали в Министерстве автомобильной промышленности, ее забраковали. Но уже к 41-й годовщине Октября коллектив экспериментального цеха во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили создал другой опытный образец грузовика - в последствии КАЗ-605 и седельный тягач с двигателем мощностью 110 л.с. - будущий КАЗ-606. В результате Госплан СССР дал заводу официальное техническое задание на разработку и изготовление опытных образцов пятитонного грузового автомобиля и унифицированного с ним седельного тягача на базе агрегатов тогда еще только перспективного ЗИЛ-130. Первые два опытных образца, изготовленные в 1958 году, официально получили индексы: КАЗ-605 (грузовик) и КАЗ-606 (седельный тягач), а также собственное "имя" - "Колхида".
КАЗ-605 имел оригинальную облицовку радиатора и дизайн кабины, позаимствованный не то у грузовика "Австро-Фиат", не то у "Форда" серии "С". КАЗ-605 - первый в стране грузовик, созданный для горных условий и жаркого климата. Рычаг переключения передач был вынесен на рулевую колонку. Грузовая платформа КАЗ-605 имела деревянный пол и металлические откидные борта. Колесная база составляла 3200, длина грузовой платформы ~ 4200, ширина - 2250 мм. Максимальная скорость - 70 км/ч. Автомобиль в перспективе планировалось оснащать двигателем ЗИЛ-130, выпуск которого в итоге начался лишь в 1965 году, и то, в количествах, необходимых лишь для комплектации грузовиков ЗИЛ. Поставки же для нужд КАЗа задержались до 1966-1967 гг. По этой причине КАЗ-605 в серию не попал.

Его "брату" седельному тягачу КАЗ-606 повезло намного больше - к началу 1962 года был создан окончательный вариант КАЗа-606 "Колхида", в котором были учтены замечания к экспериментальным образцам и он пошел в серию, но с двигателем ЗИС-120. От базовой модели тягач КАЗ-606 наличием седельно-сцепного устройства, укороченной до 2700 мм базой. Удлиненные рессоры и передние телескопические амортизаторы увеличили плавность хода. Как и КАЗ-605, тягач был оборудован цельнометаллической кабиной, расположенной над двигателем автомобиля, в кабине, кроме сидений водителя и пассажира, было установлено спальное место, на котором шофер мог отдыхать в пути, в дальнем рейсе. Кабина "Колхиды" была изолирована от шума двигателя, в ней имелась приточно-вытяжная вентиляция и интенсивный воздухообмен при помощи электрического вентилятора. А на месте, где запирается капот, был устроен широкий проем, что давало возможность обслуживать двигатель не выходя из кабины. Автопоезд общим весом до 9500 кг мог развивать скорость до 60 км/час.

С 1962 года с конвейера завода стала сходить обновленная модель седельного тягача КАЗ-606А - следствие модернизации базового автомобиля ЗИЛ-164А. Основные изменения коснулись коробки передач, сцепления и двигателя. На автомобиль установили модернизированный двигатель КАЗ-606А (ЗиЛ-157КЯ). Тягач с колесной базой 2800 мм. весил 3868 кг и буксировал полуприцеп полной массой 9,5 т со скоростью 60 км/ч. Внешнее отличие: вместо одной квадратной решетки радиатора появились три ряда прорезей, также изменилось положение фар и подфарников.

В 1967 г. появился новый бескапотный седельный тягач КАЗ-608 "Колхида" с колесной базой 2900 мм, откидываемой кабиной и агрегатами автомобиля ЗИЛ-130 (двигатель мощностью 150 л.с). Для него создали двухосный бортовой полуприцеп КАЗ-717 грузоподъемностью 11,5 т. Внешние изменения кабины: облицовка радиатора осталась почти без изменений, за исключением сдвинутых вниз, к бамперу, фар и подфарников, за счет чего в нижнем ряду прорезей на радиаторе стало три, как и в двух верхних. У КАЗ-608А решетка радиатора полностью переместилась вниз и стала единым целым с фарами. Начать серийное производство этой модели удалось только когда ЗиЛ нашел возможность обеспечивать Кутаисский автозавод двигателями ЗИЛ-130. Характерной особенностью автомобиля КАЗ-608 и его последующих модификаций вплоть до КАЗ-608В2 являлось наличие двух независимых друг от друга глушителей и двух выхлопных труб, т.е. каждый ряд V-образного двигателя ЗиЛ-130 имел свою выпускную систему. Как ни странно, еще одним слабым местом Колхиды оказалась откидывающаяся вперед кабина. Наблюдались даже случаи, когда во время движения кабина самопроизвольно откидывалась на пружинах, что естественно приводило к аварийным ситуациям.

С 1976 г. производственная программа завода включала только седельный тягач КАЗ-608В с обновленной кабиной.

С передней части кабины КАЗ-608B исчезло написанное в грузинском стиле слово “Колхида”, а взамен появились три буквы «КАЗ». C 1976 года, после изменения конфигурации окон дверей и подкрылков передних колес (они стали трапециевидными), тягачу добавили букву «В». На автомобиль устанавливался двигатель ЗИЛ-130Я5, емкость каждого топливного бака была изменена до 125л. Масса перевозимого груза возросла до 15500 кг. Запас хода автомобиля при средней скорости 40 км/ч составил более 700 км.

Были построены опытные образцы "Колхид" с приводом на все колеса по формуле 4х4, однако к 1976 году в производственной программе завода остались только дорожные седельные тягачи, а еще через десять лет появился последний вариант КАЗ-608В2 с усиленной рамой и подвеской. "Колхиды" доминировали в парке средних седельных тягачей, эксплуатировавшихся в СССР, однако на экспорт не поставлялись.

Бортовой КАЗ-608 остался опытным образцом. Хотя на короткобазном шасси этого автомобиля были построены небольшие партии автомобилей-лифтов АЛ-4 и аэродромных топливозаправщиков ТЗ-2, которые успешно эксплуатировались в аэропортах. Также в Риге (заводе №85, 1971 год) был создан автолифт АЛ-3на основе доработанного шасси грузовика КАЗ-608. АЛ-3 был предназначен для перевозки и погрузки на воздушные суда съёмного бытового оборудования и контейнеров продуктами питания. Для погрузки грузов в самолёт автолифт подъезжал перпендикулярно к фюзеляжу. Затем производился подъём кузова. Передняя площадка выдвигалась и по ней производилась погрузка.

К концу 70-х гг. Кутаисский автозавод, не имевший собственных квалифицированных кадров и средств для разработки новых машин, оказался в техническом тупике. В московском Научном автомоторном институте (НАМИ) специально для него был разработан не имевший аналогов двухосный полно-приводный сельскохозяйственный самосвал грузоподъемностью 5,5 т. с кабиной над двигателем. С января 1984 г. автомобиль выпускался под индексом КАЗ-4540. Его дизель ЯМЗ-642 V6 (8140 см3,155 л.с.) был вынесен вперед за пределы колесной базы, а 8-ступенчатая коробка передач размещалась отдельно под грузовой платформой. Это обеспечило идеальное распределение полной массы автомобиля между передним и задним мостами (6120 и 6140 кг) с одинарными колесами и радиальными широкопрофильными шинами. Неотключаемый привод на все колеса имел более долговечные дисковые шарниры и блокируемые дифференциалы. Трансмиссия обеспечивала движение со скоростью от 2 до 70 км/ч. Специально для работы с ним на КАЗе выпускали двухосный 5,5-тонный прицеп-самосвал ГКБ-8535. При общей грузоподъемности 11 тонн полная масса автопоезда составляла 21,2 тонн. На базовом шасси создали опытные седельный тягач КАЗ-4440 (4x4) и 11,5-тонный грузовик 6x4, грузовик 4х2, а также разработали "грузинский Мультикар" - небольшой транспортер, рассчитанный на небольшие фермерские хозяйства, однако отсутствие инвесторов так и оставило этот автомобиль мечтой.

Перестройка в СССР, а потом и обретение Грузией независимости привели к тому, что в 1991 г. производство КАЗ-4540 было остановлено, и завод практически прекратил свою деятельность.

Судьба Кутаисского автомобильного завода показательна. Во времена СССР КАЗ производил ежегодно до 20 тыс. грузовиков "Колхида", а теперь предприятие, где могут делать все - от двигателя до трансмиссии, - перебивается временными заказами, например отливает 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов. На градообразующем предприятии от 16 тыс. сотрудников осталось 1200, огромные площади простаивают, и руководство завода постояно ищет по всему миру партнеров по организации на КАЗ сборки машин. Велись переговоры с немцами, итальянцами, россиянами, корейцами, американцами, но результаты дало только общение... с индийцами. 14 января 2002 года на КАЗе, состоялась презентация проекта по SKD-сборке (т.н. "отверточная") индийских внедорожников компании Mahindra & Mahindra мощностью 1000-1200 автомобилей в год. Планировалось, что джип будет поставляться не только на грузинский рынок, но и в некоторые страны Закавказья - Армению и Азербайджан. Сообщалось, что договор на общую сумму в $26 млн был подписан в конце 2001 года. Дальнейшая судьба проекта малоизвестна. Также, в конце 2009 года было объявлено о создании совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но на данный момент не выпущено ни одного автомобиля.