1939 BMW 327 Cabriolet ( WHITEBOX # WB087 )
Один из самых красивых автомобилей довоенной Германии, оказавший заметное влияние на развитие европейского автомобильного дизайна. Хотелось найти купе, но первым попался открытый вариант ( да и выпущено их было намного больше! ).
О модели. Черненые ноздри, аккуратные дворники, спартанский, но с любовью выполненный салон, бампера-зеркала придают маленькому бимеру чрезвычайно достоверный вид. А тут еще и стекляшки-поворотники! Но на дверных ручках опять сэкономили. Плюс к этому ( но минус для модели! ) некачественная покраска дисков. Тем не менее общее впечатления от этого WhiteBox-а у меня осталось
За модель спасибо Альберту Faust.
[spoiler=ОТ РЕЙХА ДО РЕСПУБЛИКИ]Двухместный кабриолет BMW-327, выпуск которого начался в ноябре 1937 года, сразу же стал настоящим бестселлером, который старались приобрести коммерсанты, артисты, дипломаты и представители других слоев общества, которые по-праву оценили изящество линий его кузова, притягательную стремительность внешнего облика, удобство посадки в салоне и достаточно высокие скоростные параметры.
Именно удачное сочетание многих потребительских качеств сделало этот автомобиль, разработанный под руководством главного конструктора фирмы BMW Макса Фидлера, самым привлекательным на европейском рынке среди спортивных купе и кабриолетов. Человеку, купившему новенький БМВ-327, был важен не только элегантный, стремительный силуэт, но и начинка спортивного кабриолета. Такой автомобиль просто не имел права ездить плохо!
Основой моделей 327 с кузовами кабриолет и купе послужил седан BMW-326, оснащенный 6-цилиндровым, 1,9-литровым, верхнеклапанным двигателем с двумя карбюраторами Solex 26 B FLV. На более скоростных, двухместных версиях, устанавливались форсированные двигатели мощностью 55 л.с. при 5 400 об/мин, сблокированные с 4-ступенчатой коробкой передач, которые по заказу могли включать механизмы свободного хода, вступающие в работу при движении на первой и второй передачах. Третья и четвертая передачи включались с помощью синхронизаторов. Автомобили BMW-327 прекрасно <держали> дорогу и при этом обеспечивали высокий уровень комфорта во время дальнего путешествия. Спереди они имели независимую подвеску с поперечной рессорой, сзади балка ведущего моста фиксировалась относительно рамы с помощью рычагов, а упругими элементами были продольные торсионы. Положение тормозных колодок не нужно было регулировать в процессе эксплуатации, они снабжались специальными устройствами, снимающими эту проблему с водителей и механиков.
В общем, 327-я, как и положено породистому спортивному автомобилю, впитала в себя практически все новейшие достижения немецкой инженерной школы середины 1930-х. Причем стоил спортивный кабриолет совсем недорого – 7500 рейхсмарок. Прямой аналог – «Мерседес-Бенц 230» с 55-сильным мотором и похожим открытым кузовом обходился в 9500.
. До 1941 года построили 1124 кабриолета и 179 купе. Автомобили BMW-327 Sport Cabriolet выпускались до 1941 года на заводе фирмы в Мюнхене, а после окончания войны - на предприятии в Эйзенахе (в советской зоне оккупации), принадлежащем советскому Акционерному обществу <Автовело>.[/spoiler]
, оба имеют право на жизнь! ), различных номеров на знаках 
, смотрящих в разные стороны дворников нашел еще несколько отличий.
[/center]
(зір у мене залишає бажати кращого) Можливо наш колега подивиться уважніше 
