Volkswagen LT — серия немецких мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов, производимых Volkswagen с 1975 по 2006 год.

Первое поколение (1975—1996) (Typ 281/Typ 282)

Модельный ряд развозных фургонов Volkswagen AG был значительно расширен с появлением в 1975 году семейства LT, включавшем малотоннажные грузовики с кабиной над двигателем и фургоны, и микроавтобусы вагонной компоновки полной массой от 2,8 до 5,6 т и грузоподъемностью от 925 до 3245 кг. Это семейство оказалось достаточно живучим и с умеренными модернизациями смогло дотянуть до 1996 года. Угловатые кабины грузовиков и фургонов, а также салоны грузопассажирских Kombi были выполнены без изысков, но практично. Фургоны и микроавтобусы оборудовали практичной сдвижной дверью по правому борту и задней двустворчатой дверью с углом раскрытия створок равным 180°. Внутренняя часть грузового отсека фургонов была номинально отделана дерматином, а пол закрыт ребристыми металлическими панелями. Между водительским и пассажирским сиденьями в кабине занимал большой металлический кожух двигателя. Эргономика не была на должной высоте уже тогда: тонкий руль дополняли хиловатые подрулевые переключатели, торчащий кочергой рычаг переключения передач и слишком высоко расположенные педали. Зато основной недостаток более легкового фургончика Т2 - теснота в кабине был устранен. Комфорт на коммерческих версиях LT относителен, зато качество сборки настолько высоко, что позволяло успешно эксплуатировать эти машины даже не один десяток лет. Версии микроавтобусов обычно оснащали не очень комфортно, но среди моделей последних лет выпуска попадались и вполне комфортабельные исполнения.
Первоначальная линейка LT состояла из короткобазных (2500 мм) фургонов с вместимостью грузового отсека от 7,9 до 10,1 м3, кроме того, предлагали бортовые грузовики и шасси с базой 2500 и 2950 мм и одинарной трехместной кабиной. В 1976-м в производство пошли грузоподъемные модели LT31 и LT35 полной массой соответственно 3,2 и 3,5 т, а также модификации грузовиков и шасси с удлиненной (2,95 м) колесной базой. Автомобили способны были буксировать прицепы массой 2,0 т. Ошиновка заднего моста модели LT35 была одинарной или в зависимости от назначения двускатной. Все модели серий LT28, 31 и 35 были оснащены независимой пружинной передней подвеской на двойных поперечных рычагах, а на самую легкую LT28 ставили еще и тягу Панара. На более тяжелых моделях устанавливалась неразрезная балка переднего моста. В целом подвеска LT весьма «жесткая», но простая и надежная.
Линейка двигателей семейства LT была довольно обширной, но первоначально на автомобиль устанаваливали лишь 2,0-литровый 75-сильный карбюраторный двигатель VW или 2,7-литровый дизель Perkins 4.165, развивавший 65 л.с. Коробка передач была только 4-ступенчатой механической.
Индексация семейства была довольно точной. Так, цифры в индексе означали полную массу автомобиля в центнерах. Например, LT28D, означало автомобиль полной массой не выше 2,8 т, а литера D указывала на то, что автомобиль оснащен дизелем. Соответственно все модели до LT35 включительно можно водить с «правами» категории «B».
В 1980 году семейство выросло за счет более тяжелых моделей LT45 и LT55, оснащенных, кроме одинарной еще и сдвоенной кабиной (грузоподъемность 2,0-2,5 т). Их оснащали более мощными «шестерками», начиная с 2,4-литровой 90-сильной бензиновой, отличавшейся неплохой приемистостью, но весьма прожорливой. Позже его мощность подняли до 94 л.с. Наиболее распространенным (хотя и шумноватым на высоких оборотах) считается 2,4-литровый турбодизель мощностью 102 л.с. Соответственно механическая КП получила 5-передачу.
В 1986 году семейство LT было модернизированно внешне и внутренне. Появились прямоугольные фары взамен круглых, а также новую решетку радиатора, что, впрочем, не осовременило экстерьер середины 70-х. Микроавтобусы и фургоны (объемом от 9,0 до 11,6 м3) получили удлиненные версии с колесной базой в 2950 мм, а на грузовики всех типов от LT28 до LT55 - начали устанавливать семиместную двойную кабину. В 1987 году семейство дополнили полноприводные грузовики LT45, а также микроавтобусы и фургоны LT40. Хотя ошиновка заднего моста у них была одинарной эти модели все же нельзя считать аналогами нашего вездехода УАЗ-3303, они все же ближе «Газели 4х4». Дорожный просвет фургона LT40 составлял всего 205 мм, а грузовика LT45 - 210 мм.
В 1992 году вместо 102-сильного дизеля на LT начали устанавливать рядные 2,4-литровые вихрекамерные дизельные «шестерки» мощностью 69 и 95 л.с. (последняя с интеркулером, т.е. промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха). Тогда же опять была изменена решетка радиатора, которая стала выше, а микроавтобусы и фургоны получили менее громоздкий кожух двигателя с пластиковой облицовкой. Была изменена и спартанская панель приборов, под солидным перчаточным ящиком появились два глубоких отсека для мелких вещей.
Когда настало время менять базовую модель семейства LT, общее количество вариантов кузова достигло 29, не считая различных спецкомплектаций на шасси с кабиной.
Для своего времени «вагонник» LT был вполне конкурентоспособной моделью, но по современным нормам у него слишком опасная компоновка, шумные двигатели, большая загазованность в кабине. Дизели старых образцов слишком вибронагружены, а доступ из кабины к горловинам заправочных емкостей или контрольных щупов требуют акробатической ловкости. Неудобна и посадка в кабину. Словом, каких-либо преимуществ перед «Газелью», особенно рестайлинговой, у данной модели нет кроме дизеля, но его надо соответствующе содержать, что прежние владельцы делали далеко не всегда, поэтому большая часть еще бегающих по нашим дорогам LT первой серии требует капремонта.
Источник информации - www.avtoklassika.com