Форум Українських Колекціонерів

Сезон 2009 года Формулы-1 — 60-й сезон чемпионата мира FIA в классе «Формула-1», в котором приняло участие 10 команд и 25 пилотов.

Сезон состоял из 17 этапов, начался с Гран-при Австралии 29 марта 2009 и завершился 1 ноября 2009 на Гран-при Абу-Даби, который впервые был включён в расписание чемпионата и проходил на новой трассе Яс Марина. Гран-при Франции и Канады, которые проходили в предыдущем году, не были включены в календарь этого сезона.

Первую победу в карьере одержал Марк Уэббер в Германии. После этого на протяжении следующих двух сезонов никто не смог одержать первую победу - все победы доставались гонщикам, побеждавшим когда-то ранее.

Некоторые изменения регламента были направлены FIA на уменьшение стоимости участия из-за мирового финансового кризиса и на улучшение зрелищности на трассе. Новые правила включают в себя изменения шин, аэродинамики и рекуперативного торможения (KERS). Это одни из самых больших перемен в регламенте Формулы-1 за несколько десятилетий.[1] FIA также хотела изменить систему определения чемпиона мира, чтобы чемпионом становился тот гонщик, который одержал наибольшее количество побед. Однако это решение было отменено после протеста ассоциации команд Формулы-1.

Зимние тесты 2008/2009
На 2009 год FIA запретила тестовые сессии во время сезона с марта по декабрь в рамках программы сокращения расходов, поэтому все тесты прошли в межсезонье 2008/2009 года.

Важные события
Проблема диффузоров

Сезон начался с разбирательств вокруг соответствия техническому регламенту спорных диффузоров команд Brawn GP, Williams и Toyota. Техническая инспекция перед первым этапом сезона на Гран-при Австралии признала конструкции легальными, после чего командами Ferrari, Renault и Red Bull был подан протест, который стюардами был отклонён. На втором этапе в Малайзии протест был подан командой BMW Sauber, он также был отклонён стюардами. Окончательно вопрос легальности спорных диффузоров был решён 14 апреля на заседании Апелляционного суда Международной автомобильной федерации в Париже, где они были легализованы[46].

По мнению босса команды Red Bull Кристиана Хорнера, конструкция двойного диффузора создает виртуальный граунд-эффект (который был запрещён в Формуле-1 в 1983 году в целях безопасности), что может привести к значительному росту скоростей, против чего ФИА пытается бороться.[47]
Инцидент Трулли-Хэмилтон в Австралии

Во время Гран-при Австралии в конце гонки за машиной безопасности Льюис Хэмилтон обогнал выехавшего на траву Ярно Трулли, а затем пропустил его по команде из боксов, что потом отрицал на разборе у стюардов вместе со спортивным директором McLaren Дейвом Райаном. Позднее стюарды собрались по данному инциденту второй раз в Малайзии. Прослушав радиообмен и интервью Хэмилтона после гонки, стюарды дисквалифицировали Хэмилтона из австралийского протокола за введение в заблуждение, а руководство McLaren уволило Дейва Райана, проработавшего в команде с 1974 года. ФИА детально рассмотрела ситуацию на заседании Всемирного Совета по автоспорту 29 апреля[48] и наказала команду условно: штраф в виде дисквалификации на три гонки будет применён в случае появления новых свидетельств или очередного нарушения в течение 12 месяцев.

Кризис FIA-FOTA
29 апреля 2009 года во время экстренного заседания Всемирного Совета по автоспорту Международной автомобильной федерации был утверждён спортивный и технический регламент на сезон 2010 года, который предусматривает добровольное ограничение бюджетов. Команды, которые согласятся пойти на ограничение в 40 млн фунтов стерлингов в год, получат бо́льшую техническую свободу. В ответ на эти изменения Ferrari заявила о том, что уйдёт из Формулы-1, если в чемпионате будут участвовать машины, построенные по двум разным регламентам[50]; об уходе в случае отказа FIA пойти на уступки также заявляли BMW, Toyota, Renault и Дитрих Матешиц, владелец команд Red Bull и Toro Rosso.[51]
Изменения[править | править исходный текст]
Переходы пилотов[править | править исходный текст]

Смена команды
Себастьян Феттель: Scuderia Toro Rosso → Red Bull Racing
Энтони Дэвидсон: Super Aguri/Honda → Brawn GP (тест-пилот)
Появление в Формуле-1
Себастьен Буэми: Trust Team Arden (GP2) → Scuderia Toro Rosso
Уход из Формулы-1
Дэвид Култхард: Red Bull Racing → консультант и тест-пилот, а также комментатор BBC.
Такума Сато: Super Aguri → IndyCar

Изменения по ходу сезона
Себастьен Бурде был уволен из Scuderia Toro Rosso после Гран-при Германии. Его заменил гонщик Мировой серии Рено Хайме Альгерсуари, который также перед этим был запасным пилотом Red Bull и Toro Rosso
Фелипе Масса получил травму на квалификации Гран-при Венгрии. Его должен был заменять семикратный чемпион мира и консультант Ferrari Михаэль Шумахер. Но впоследствии из-за продолжившихся проблем с шеей после падения с мотоцикла ему пришлось отказаться от возвращения в Формулу-1. В итоге до конца сезона Массу заменил Лука Бадоер, которого в свою очередь после крайне неудачных ГП Европы и ГП Бельгии сменил Джанкарло Физикелла до конца сезона 2009 года.
Нельсиньо Пике лишился места в команде Renault во время четырёхнедельного перерыва между Гран-при Венгрии и Гран-при Европы. 18 августа 2009 года, после апелляции по дисквалификации Renault на Гран-при Европы, пилотом, заменившим Пике, стал француз Ромэн Грожан.
Так как Джанкарло Физикелла перешел в Ferrari, то с Гран-при Италии в команде Force India выступает Витантонио Лиуцци.
Камуи Кобаяси заменил на двух последних Гран-при Тимо Глока, который получил травму на Гран-при Японии.
Изменения в командах
Force India сменила поставщика двигателей с Ferrari на Mercedes на 5 лет.
Герхард Бергер продал 50 % акций Scuderia Toro Rosso команде Red Bull, после чего компания-производитель напитков стала 100 % владельцем команды.
21 сентября 2009 года решением Всемирного совета по автоспорту руководитель команды Renault Флавио Бриаторе был пожизненно дисквалифицирован за подстройку аварии Нельсона Пике. Его заменил технический директор команды Боб Белл.
Honda Motor Company Ltd. 5 декабря 2008 объявила об уходе из Формулы-1 из-за финансового кризиса. Команда искала инвесторов и технологических партнеров, которые позволили бы продолжить участие в чемпионате. Ник Фрай заявлял, что 30 различных групп всерьёз задумывались о покупке команды. В конечном итоге команду выкупили её менеджеры во главе с Россом Брауном. В 2009 году она вышла на старт под названием Brawn GP
Изменения регламента
В сезоне 2009 года произошли радикальные изменения технического регламента, которые направлены на улучшение зрелищности гонок, увеличение числа обгонов и сокращение материальных затрат.
Правило определения чемпиона
17 марта 2009 Всемирный Совет по автоспорту Международной автомобильной федерации (FIA) принял решение изменить систему определения победителя чемпионата мира. В сезоне 2009 чемпионом станет пилот, выигравший наибольшее число гонок, а при равном количестве побед чемпион будет определен по количеству очков. Для определения других мест, а также победителя в Кубке конструкторов, число побед не будет иметь значения — они будут как и прежде определены по количеству набранных очков.
20 марта 2009 Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) выступила с заявлением, что изменения в системе определения чемпиона незаконны и должны быть одобрены командами согласно статье 199 Международного Спортивного Кодекса FIA. В ответ на это FIA сообщила, что если команды по какой-либо причине не согласны с нововведением, то оно будет отложено на сезон, до 2010 года.
24 марта ФИА окончательно подтвердила, что правило определения чемпиона в сезоне 2009 останется таким же как и прежде, а не по числу побед.[63]
Машина безопасности

Во время выезда машины безопасности пит-лейн закрываться не будет, но для каждого гонщика вводится ограничение на минимальное время прохождения круга. Если гонщик доедет до боксов раньше определённого времени, то он будет оштрафован.
Скорость на пит-лейн

Лимит скорости на пит-лейн во время квалификации и гонки увеличен с 80 до 100 км/ч.

После окончания квалификации FIA будет публиковать вес каждой машины, чтобы телезрители могли узнать количество топлива в баках.
Стюарды

Публикация видеоматериалов, по которым стюарды принимали решение по рассматриваемому инциденту. Стюарды также будут обязаны давать краткий комментарий к своему решению.

Снят введенный первоначально полный запрет на тесты по ходу сезона. Командам разрешено провести 8 однодневных аэродинамических тестов на одобренных FIA прямых или участках с постоянным радиусом в интервале с 1 января 2009 года до окончания чемпионата. Разрешено провести три тестовые сессии с момента окончания чемпионата до 31 декабря, в которых смогут принять участие лишь молодые пилоты — те кто участвовал не более чем в двух Гран-при за последние 24 месяца и не тестировал машины Формулы-1 в течение более 4 дней.

Сокращение высоты (со 150 мм до 75 мм) и увеличение ширины переднего антикрыла (со 1400 мм до 1800 мм)
Управляемый гонщиком элемент переднего антикрыла, угол атаки которого может изменяться на шесть градусов. Гонщику разрешается изменять угол атаки этого элемента дважды на одном круге.
Увеличение высоты (на 150 мм) и уменьшение ширины заднего антикрыла (со 1000 мм до 750 мм)
Запрет дополнительных аэродинамических элементов (различных крылышек на кузове)
Изменение размеров и расположения диффузора

Шины Bridgestone Potenza: дождевые, промежуточные и слики
Использование сликов вместо псевдосликов (шин с канавками).
Маркировка более мягких шин зеленой полоской на боковине.
Покрышки для дождя переименованы в промежуточные, покрышки для экстремального дождя переименованы в дождевые.
Мотор
Использование систем рекуперации кинетической энергии (KERS)
Ресурс мотора не ограничен, но за сезон каждому пилоту разрешается использовать не более 8 моторов во время Гран-при и ещё 4 мотора на тестах. В первой гонке с использованием каждого дополнительного мотора пилот получает штраф 10 позиций на старте.
Максимальное число оборотов уменьшено с 19000 до 18000 оборотов в минуту.

1 Дженсон Баттон Brawn 95
2 Себастьян Феттель Red Bull 84
3 Рубенс Баррикелло Brawn 77
4 Марк Уэббер Red Bull 69.5
5 Льюис Хэмилтон McLaren 49
6 Кими Райкконен Ferrari 48
7 Нико Росберг Williams 34.5
8 Ярно Трулли Toyota 32.5
9 Фернандо Алонсо Renault 26
10 Тимо Глок Toyota 24

Положение в Кубке конструкторов
1 Brawn-Mercedes 172
2 Red Bull-Renault 153.5
3 McLaren-Mercedes 71
4 Ferrari 70
5 Toyota 59.5

Сезон 2010 года Формулы-1 — 61-й сезон Формулы-1. Технический и спортивный регламенты были и продолжают оставаться объектом спора между FIA и FOTA. Действующий чемпион среди пилотов — Дженсон Баттон присоединился к команде McLaren, а действующий обладатель кубка конструкторов — Brawn GP был приобретён концерном Daimler AG и был преобразован в заводскую команду Mercedes-Benz. В сезоне 2010 года в Формулу-1 после трехлетнего перерыва вернулся самый титулованный гонщик за всю её историю — Михаэль Шумахер. Чемпионом сезона 2010 стал немецкий гонщик Себастьян Феттель.

21 сентября 2009 года Всемирный совет по моторным видам спорта опубликовал предварительный календарь, который состоял из девятнадцати этапов. Другой предварительный календарь был выпущен через месяц, в нём гонки в Абу-Даби и Бразилии поменялись местами с согласия промоутеров обоих Гран-при. Окончательный календарь появился 11 декабря 2009 года.

Фернандо Алонсо будет пилотом Ferrari в 2010, после ухода из Renault в 2009.
Переходы
Фернандо Алонсо покинул Renault и присоединился к Ferrari в 2010, заменив Кими Райкконена, который покинул команду по окончании сезона-2009. Алонсо подписал трёхлетний контракт до конца 2012 с возможностью продления.
Рубенс Баррикелло перешёл из Brawn в Williams.
Дженсон Баттон присоединился к Льюису Хэмилтону в McLaren после неудачных переговоров с Mercedes GP, которая купила команду Brawn GP, за которую он выступал в 2009 году. Это означает, что McLaren получила двух последних чемпионов мира и будет первой командой, состоящей из двух чемпионов, со времён Айртона Сенны и Алена Проста (которые также выступали за McLaren в 1989 году).
Тимо Глок официально присоединился к Virgin Racing 17 ноября 2009. Глок ранее был пилотом Toyota, но японская команда решила не продлевать контракт с ним, приняв решение в дни проведения Гран-при Сингапура 2009 года, оставив тем самым Глока в качестве свободного агента.
Камуи Кобаяси, который совершил свой дебют в команде Toyota в конце сезона-2009, заменяя травмированного Тимо Глока, перейдёт в возрождённую Sauber.
Хейкки Ковалайнен ушёл из McLaren в Lotus Racing.
Роберт Кубица покинул BMW Sauber для того, чтобы стать пилотом Renault в 2010, заменив Алонсо.
Нико Росберг ушёл из Williams по окончании сезона-2009 после четырёх лет выступления, перейдя в Mercedes GP.
Ярно Трулли станет напарником Ковалайнена в Lotus Racing после ухода из Toyota.

Появление в Формуле-1

Бруно Сенна совершил свой дебют с командой Hispania Racing Team.
Михаэль Шумахер возвратится в серию с Mercedes GP после трёхлетнего перерыва.
Лукас ди Грасси, бронзовый призёр сезона 2009 GP2, представлявший команду Racing Engineering, присоединился к Тимо Глоку в Virgin Racing. Виталий Петров, вице-чемпион сезона 2009 GP2, перешёл из Barwa Addax в напарники к Роберту Кубице в Renault, став первым российским пилотом чемпионата Формулы-1. (Хотя Сергей Злобин и Роман Русинов проводили тесты за Minardi и Midland в 2002 и 2006 годах соответственно, они никогда не принимали участия в гонках и пятничных тренировках). Бруно Сенна, племянник трёхкратого чемпиона Айртона Сенны, присоединился к команде Campos Meta в 2010, тем самым вернув фамилию Сенны в Формулу-1 спустя шестнадцать лет после смерти своего дяди.[68]
Нико Хюлькенберг, чемпион GP2 2009 года с командой ART Grand Prix, совершил свой дебют в команде Williams вместе с Баррикелло. Ник Хайдфельд стал резервным пилотом Mercedes GP. Семикратный чемпион Михаэль Шумахер присоединился к Mercedes GP 23 декабря 2009 года после трёхлетнего перерыва. Первоначально Шумахер должен был вернуться в Ferrari в 2009 году, заменяя травмированного Фелипе Массу, но травма шеи, полученная в мотогонках, дала о себе знать, и он не смог этого сделать. Шумахер уже был пилотом Mercedes в сезоне 1991 World Sportscar Championship.

Изменения регламента

Болиды 2010 года на 20-22 см длиннее версий 2009 года из-за расширения топливного бака.
С начала сезона 2010 командам предлагается ограничиться бюджетным лимитом, равным 40 миллионам фунтов стерлингов (63,7 миллиона долларов, 45,4 миллиона евро). Для тех команд, которые согласятся на такое условие, полагается бо́льшая техническая свобода и неограниченное количество тестов. Команды же, отказавшиеся от лимита, смогут свободно тратить деньги, но технический регламент по отношению к ним будет более строгим. Однако, от этого предложения было решено отказаться в середине сезона 2009 года.
Запрет дозаправок в течение гонки (впервые с 1993 года). Несмотря на несогласие с бюджетным лимитом и отказом от правил 2009 года, FOTA проявила интерес к запрету дозаправок, поскольку это позволяет сократить расходы.
Увеличение топливного бака с приблизительно 90 до 180 литров.
FOM выразила готовность поддерживать новые команды со следующего сезона. Команды получат 10 миллионов долларов (6,25 миллионов фунтов стерлингов, 6,8 миллионов евро) вместе с бесплатной транспортировкой двух шасси и 10,000 кг груза на каждую гонку, а также двадцать мест в эконом-классах на этапах, которые находятся за пределами Европы.
FOTA согласилась отказаться от использования KERS в 2010 из-за плохой отдачи системы и давления FIA на снижение бюджетов, хотя использование KERS не запрещено регламентом.
Минимальный вес болида увеличен с 605 кг до 620 кг, чтобы избежать проблем с более высокими и тяжёлыми гонщиками, а также для более удобного использования системы KERS, которую по-прежнему разрешено использовать в 2010 году, несмотря на соглашение FOTA о её неиспользовании.
Максимальное количество болидов, допущенных к гонке, увеличилось с 24 до 26.
Формат квалификации изменится из-за увеличения количества участников: 7 болидов будет отсеиваться в первой части, 7 — во второй, а дальше как и в 2009 году, 10 пилотов будет сражаться за поул в третьем сегменте. В третьей сессии разрешено участвовать с малым количеством топлива, это обусловлено запретом дозаправок.

Передние шины уменьшены с 270 мм до 245 мм. (Слева) Льюис Хэмилтон на Гран-при Великобритании, (Справа) Михаэль Шумахер на тестах в Хересе в 2010 году. Первая десятка квалифицировавшихся обязана стартовать на том же комплекте шин, которые использовались в третьей части квалификации. Колёсные колпаки, используемые командами с 2006 года, будут запрещены в 2010 году. Передние шины будут уменьшены с 270 мм до 245 мм для улучшения баланса сцепления между передними и задними. Новая система начисления очков была принята для сезона-2010, в качестве реакции на увеличение пелетона. Начиная с 2003 года, очками награждалась первая восьмёрка гонщиков: 10 очков за первое место, 8 за второе, 6 за третье и так далее до одного очка за восьмое место. Новая система будет давать 25 очков за первое место, 18 за второе, за третье будет 15, 12 за четвёртое, а далее 10, 8, 6, 4, 2, и 1 за десятое место.

Личный зачёт:
1 Себастьян Феттель Red Bull-Renault 256
2 Фернандо Алонсо Ferrari 252
3 Марк Уэббер Red Bull-Renault 242
4 Льюис Хэмилтон McLaren-Mercedes 240
5 Дженсон Баттон McLaren-Mercedes 214

Кубок конструкторов:
1 Red Bull-Renault 498
2 McLaren-Mercedes 454
3 Ferrari 396
4 Mercedes-Benz 214
5 Renault 163