Форум Українських Колекціонерів

Спортсмены

Дякую за інтерес до теми, друзі!
Шукаючи інформацію щодо тих років у ДТМ, знайшов декілька цікавих фактів щодо двигунів автомобілів 2000-02 років.
Тож - Мерседес мав у своєму розпорядженні всю лінійку двигунів з топовими від AMG 55 включно, тому не дивно, що на свій болід вони поставили чотирилітровий V8 від АМГ.
Опель на той момент вже давно знаходився в складі GM, логічно, що він мав під капотом продукт американських інженерів. Від початку цей V8 був розроблений інженерами Oldsmobile - IRL Oldsmobile Aurora V8, що пізніше розвинувся в двигун Chevy IRL, а ще пізніше цей двигун був взятий за основу при розробці двигуна для Каділлака - 4-літрового twin turbo V8 для їхньої програми LMP з 2000 по 2002...
Але найцікавіше, на мою думку з Ауді. Як я вже вказував, модель ТТ-R готувалась компанією Абт-спортслайн, проте той двигун, що від початку планувався не задовільняв умовам омологації (йшлося про модифіковану вісімку від Ауді А8).В різних джерелах я чомусь бачу різну інформацію щодо того, як було розв'язано цю проблему. Є такий чувак, Ulrich Baretzki, це людина, що відповідальна за двигуни в Ауді, він в одному з інтерв'ю говорив про використання на Ауді двигунів -тадааам- чотирилітрової v8 від БМВ! Колекціонери марки БМВ часто мають в колекціях MacLaren F1 в різних модифікаціях, адже двигуни там від БМВ. Як щодо Ауді TT-R DTM в коллекцію, коллеги ?
Втім, з інших джерел я знаходжу інформацію про використання Mugen V8 MF408S, які доробляла британська компанія Neil Brown Engines, проте сам Mugen V8 виробляє Хонда!
Досить цікаво, як на мене, копатиму глибше на цю тему.
В 2002 був трохи змінений технічний регламент і на ТТ встановили власну розробку АБТ, тож найцікавіше в цьому - співставити результативність автомобілів на трасі в залежності від двигуна, що встановлювали на нього.

В 2002 році регламент перегонів змінили. Організатори намагалися знайти золоту середину між витратами команд і видовищністю перегонів. Тепер бали нараховувались не за перші десять, а тільки за шість місць, хоча "кваліфікаційні" заїзди залишили без змін. До перегонів допускались дводверні купе з переднім розташуванням двигуна V8 об'ємом 4л. Для зменшення витрат дозволялось використовувати лише три двигуни для двох машин на сезон. Це досить витривалий агрегат, як на мене.
Втім, обумовлюючи діаметр циліндрів, робочий об'єм та кількість клапанів на циліндр, організатори пішли назустріч командам, адже мати омологований серійний двигун, що відповідав би всім вимогам чемпіонату, як виявилося, доволі накладно...
Виробники продовжили роботу над своїми автомобілями, і Мерседес виставив наступне покоління свого CLK DTM. На нових машинах виступали чотири пілоти, решта "доношувала" минулорічні авто.
Подібна ситуація була і в Опеля, тоді як Ауді всі п'ять машин виставила в оновленому варіанті. Слід додати, що завдяки послабленню техрегламенту Абт нарешті зміг поставити на ТТешку модифікований V8 від флагманської Audi A8 D2 з певними допрацюваннями, звісно. Двигун так і назвали ABT V8 DTM engine.
Сезон був насичений на гострі моменти (лише останнє коло А1рингу чого варте!!!) і чемпіоном з вісьмома перемогами став француз Лоран Айєлло, пілот Ауді TT-R, випередивши минулорічного чемпіона Шнайдера на шість балів

Мартін Томчек незважаючи на скептиків (мажор і синок директора німецької автоспортивної федерації) поволі робив успіхи в чемпіонаті, навіть виграв один кваліфікаційний заїзд на Хоккенхаймринзі. Щоправда, стабільності йому ще бракувало...

Найкращий серед пілотів Опеля - Тімо Шайдер посів лише восьму сходинку з найкращим результатом - 4 місце на Хокенхаймринзі

Йоахім Вінкельхок, ветеран ДТМ (ще з 84го виступав) зміг посісти лише 13 сходинку з трьома очками ...

Міхаель Бартелз в 2002 році відкатав свій останній сезон в ДТМ, після чого перейшов спершу у V8 stars , а пізніше у FIA GT, де здобув чемпіонський титул на Мазераті МС12 в такій самій лівреї, як і Опель Астра ДТМ 2002.
В цьому ж сезоні він став лише п'ятнадцятим

Як я вже казав раніше, в 2002му Мерседес викотив чотири нових автомобіля CLK DTM специфікації 2002. Крім Шнайдера, що логічно, нові машини отримали зірка формули Жан Алезі, що прийшов у ДТМ, Марсель Фасслер, який виступав у команді з Людвігом з 2000го і Уве Альцен, що в 2001 перейшов до Мерседеса замість Клауса Людвіга. Новий CLK мав дещо збільшену колісну базу і оновлену аеродинаміку.
Маркетинговий успіх нового автомобіля, імовірно, завдячував саме досягненням купе в перегонах, вже в цьому ж році новий CLK взялися тюнінгувати Brabus, Lorinser і Carlsson.
В 2002му, незважаючи на перемогу Ауді під управлінням Айєлло, 2,4,5 і 6те місця в чемпіонаті посіли саме вищезгадані пілоти на оновленому купе від Мерседеса.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Гарні обнови