Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 19 апр 2019, 19:23

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 229 ]  На страницу Пред.  1 ... 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 ... 23  След.
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: 01 ноя 2018, 21:30 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 3498
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 3591 раз.
Поблагодарили: 4948 раз.
Есть чем гордиться . :good: :Bravo:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 04 ноя 2018, 19:41 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2017, 21:55
Сообщения: 141
Откуда: Беларусь.Молодечно
Благодарил (а): 213 раз.
Поблагодарили: 1069 раз.
Давненько ничего не выкладывал из новинок, и вот решил поиграться с первыми двумя китами от Армена. Начать решил с монцы чтоб привыкнуть к работе с новыми для меня материалами (ранее киты собирать не доводилось).
Цель ставилась придать облик более дорожной версии авто чем спортивной, поэтому даже не мыслил чтоб какие то номера имитировать. Так мне более нравится.

Ferrari 750 Monza 1954 - 1955


Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 04 ноя 2018, 23:09 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9336
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9548 раз.
Поблагодарили: 12433 раз.
:Bravo: :Bravo: :Bravo:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 06 ноя 2018, 13:18 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2017, 21:55
Сообщения: 141
Откуда: Беларусь.Молодечно
Благодарил (а): 213 раз.
Поблагодарили: 1069 раз.
Как то так получилось что у меня оказались немалые запасы в своё время Ferrari Dino 246 GTS, а так как понял в своё время что не всё хочу именно переделать а некоторве модели из серии 246 иметь от определённых производителей, то потихоньку стал делать именно то что покупать не планировал, но начал как всегда с серийки журнальной ибо её внешний облик меня чем то не устраивал, в итоге её мольца довели до ума. Стало гораздо правдоподобнее и хорошо.


Немного истории: Серия Ferrari Dino 246

Dino 246 GT официально дебютировала на Туринском автошоу в ноябре 1969 года, хотя к этому времени производство уже фактически началось. К концу года был изготовлен уже 81 экземпляр. Зрительно 246 GT был почти идентичен модели-предшественнице 206 GT. На самом деле было много отличий, которые не сразу бросались в глаза. Объем двигателя вырос с 2 до 2, 4 литров, материал изменился с алюминия на чугун. Также несколько увеличилась база автомобиля – с 2280 на 206 модели до 2340 мм на 246-й, с соответствующим изменением общей длины. Также увеличился диаметр двойных выхлопных труб.

В течение производственного периода с 1969 по 1974 год не было существенных изменений в конструкции, хотя небольшие изменения вносились, что привело к выделению трех серий автомобиля – L, M, E, не считая модели 246 GTS с крышей тарга. Машины серии L производились с конца 1969 и в течение 1970 года, серии М – недолгое время в начале 1971 года, серии Е – с начала 1971 года до конца производства в 1974 году. Кроме того, в конце 1971 года было начало производство версии для американского рынка, отличающейся стоящими вертикально поворотниками на носу (нормальные были утопленными заподлицо), а в 1972 году на Женевском автосалоне была представлена версия «Тарга» - 246 GTS.

Несмотря на явно выраженный спортивный облик кузова, гоночной карьеры у этой модели не было, за исключением отдельных появлений машины частных гонщиков на отдельных соревнованиях национального уровня и ралли. Единственной крупной международной гонкой, в которой довелось участвовать Дино-246, был Ле-Ман 1972 года, когда сильно модифицированная машина North American Racing Team под управлением Gilles Doncieux/Pierre Laffeach/Yves Forestier финишировала на 17 месте в общем зачете и на седьмом – в категории Index of Performance.


Ferrari Dino 246 GTS - (1972) первых выпусков .


Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 06 ноя 2018, 13:28 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2017, 21:55
Сообщения: 141
Откуда: Беларусь.Молодечно
Благодарил (а): 213 раз.
Поблагодарили: 1069 раз.
Ну и как гулял с журнальной сразу же задумал и её рестайлинг, отличалась машина внешне лишь расположенными по другому дворниками (теперь у них был более привычное размещение и работали они обе в одну сторону а не вразмашку друг от друга) , фонарь заднего хода уже был обязательной опцией.


Ferrari Dino 246 GTS - (1972) после первого косметического макияжа.


Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 08 ноя 2018, 18:37 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2017, 21:55
Сообщения: 141
Откуда: Беларусь.Молодечно
Благодарил (а): 213 раз.
Поблагодарили: 1069 раз.
Как то частенько мне подбрасывают товарищи помученных жизнью Итальянок в миниатюре, и хоть и зарекался не брать лишний балласт на корабль и заниматься только Феррарками - нет нет да лазутчики просачиваются... Ладно решение куда их применить быстро находилось бы, так нет же - иногда неделями нет роешь в попытке найти хоть какое то упоминание о прототипе для конверсии. Вот и на эту модельку информацию искал трудно, и хоть и нашёл уже фото реставрированной машины в наши дни решил всё же исполнить её и в миниатюре раз донор попал шальной.


донор: старлайн всем известный, болезнь стандартная была "уплывшие колёса". Помучиться пришлось. диски на дней 10 замачивал в спирте(он самый не огресивный для пластиков) после чего немало помучавшись всю краску с них вспенившуюся от реакции с резиной смыть удалось. Резина же несколько месяцев лежала в спирту, стала чуть жёшче но с неё тоже краска отмылась. Ну а далее всё по накатонной что на фото ниже и представляю.



Итак очередной вариант Fiat 508 CS Balilla coupè Stanguellini - (1935)



Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 09 ноя 2018, 19:58 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2017, 21:55
Сообщения: 141
Откуда: Беларусь.Молодечно
Благодарил (а): 213 раз.
Поблагодарили: 1069 раз.
Продолжая упоминать модели старлайн ещё одно авто приехавшее на полки мои именно из переделанного брака. Увы,но покупая старлайн модели лучьше видеть живьём. По задумке они все интересные, но вот качество даже не сборки (она у них всегда отменная) а покраски много нареканий вызывает! Вот и эта модель в "прошлой" жизни имела серьёзную проблему с покраской передка (в модели он замысловатой обтекаемой формы и умудрились посадить такие 2 подтёка краски что все изгибы спереди стали прямыми.....).
Модель в итоге досталась по обмену дёшево и без никаких раздумий ушла под нож. А вот с тем во что её превратить раздумья были и не малые, ибо ыото оригинала интересного для такого кузова найти было сложно. На помощь пришли коллеги из Итальянского форума и подсказали что забить в нете в поисковик. Я с переводчиком так и не понял сколько же было таких авто в жизни, но по найденным фото мне кажется ну не менее 2х.


Итак Fiat 1100S Berlinetta by Carrozzerie Speciali 1948

Может где то и не совсем удалось сделать то что хотелось, просто местами при переточке задней части авто особенно крыши родной крпус стал иметь толщину в натуральном смысле микроны и пришлось его сильно изнутри усиливать смолой.


Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 23 ноя 2018, 19:53 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2017, 21:55
Сообщения: 141
Откуда: Беларусь.Молодечно
Благодарил (а): 213 раз.
Поблагодарили: 1069 раз.
Ещё одна спорная моделька в коллекции, спорная потому что делать её начинал первый раз лишь по нехитрым фото. А когда от Армена получил схожую по кузову (кстати во многом - но не во всём в жизни) модельку сразу меня начало бесить множество ошибок кои сложно ловить по фото прототипов но легко когда имеешь похожий кузов в масштабе. И не вынесла душа у меня их соседства в том виде как было сначала, итогом чего стала полная переделка моей красненькой. Фото со вспышкой не даёт увидеть полностью некоторые моменты (к сожалению без вспышки сложно снимать, мало света даже днём в комнате) , но в теперешнем виде пересмотрены рамки дверей и задней форточки и в модели они чётко просматриваются,доработан салон, переделана и задняя и передняя часть кузова. Ну и раз уж она родилась экспериментальной кошкой то испробывал на ней и многие решения в элементах обвеса заодно. Полностью конечно всё равно не приблизил её на 100 процентов к оригиналу - но стала она намного более схожа. Диски получила более интересные чем ранее,разную резину спереди и сзади. Одним словом раз выкинуть было жалко то теперь и поставить рядом можно не скрепя душой.


Ferrari 250 GT SWB Sperimentale #2643GT - (1961) красненькая дубль 2. Пока это сообщение версталось моделька ещё немного изменилась и получила более высокий передний свес( у донора журнального днище сильно в кузов входит глубоко, потом и журнальные все исправлю).


Пока будет жить в таком виде ( но так как характер мой логикой и постоянством не отличается - не факт что это последнее её перевоплощение.......)



Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 23 ноя 2018, 19:59 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2017, 21:55
Сообщения: 141
Откуда: Беларусь.Молодечно
Благодарил (а): 213 раз.
Поблагодарили: 1069 раз.
Выложу заодно и из ранее собранного очередную кошку.


Кошку в прямом смысле слова, ибо то из чего она делалась это более как игрушкой для детей дошкольного возраста то и не назавёшь!
Те кто хоть раз в жизни сталкивались с моделями "упрощённого маисто" меня поймут. Мало того что донор изначально был ужасно выполнен так ещё и мне достался весь с залапанным остеклением.Изначально модель из одной из Итальянских серий карабинеров. Туда в своё время использовали и новодельные модели и уже давно живущие на рынке типа брумм, норев и т.д. Вот и эта попала к ним в компанию.


Чтоб что то делать сначала пришлось шлифовать более 50% остекления.Серьёзно работать с салоном,заменить игрушечные колёса,доводить до ума приборную панель,спилить ужасные зеркала заднего вида и подобрать от донора подходящие.


Ни в каких планах эта моделька не жила у меня - просто доставшись в подарок валялась и мозолила глаза, чуть было не отдал её одно время детям играть. Но в какой то момент осмотрелся что она имеет внешнее сходство с живым авто первого поколения, и было принято решение просто убрать мигалки и перекрасить модель, но как писал выше начав играть с одним влез в итоге во многое. В результате минус только один - отсутствие родных декалей в звдней части кузова кои пришлось имитировать хоть чем то - уж извините за это!


Из истории семейства:


История Fiat Marea / Фиат Мареа

Переднеприводной автомобиль европейского класса D Fiat Marea был разработан на базе моделей Bravo/Brava и впервые представлен в июле 1996 года. В отличие от хэтчбеков Bravo/Brava Marea имел кузов седан. Подросший до полноценного среднего класса Магеа немедленно получил признание на западноевропейском рынке. При одинаковых стилевых решениях и общей конструкции у Marea увеличенные габаритные размеры, более дорогая отделка, шире выбор предлагаемого дополнительного оборудования. Весной 1997 года автомобили Marea стали предлагаться на российском рынке, а в 1998 году специально для России была разработана «арктическая» версия Fiat Marea. В 2001 году модели Marea сняли с производства в Италии; выпуск продолжился на бразильском заводе FIAT в Бетим-Минас Гираеш, а также в Турции на СП Tofas-FIAT (г. Бурса). Преемником итальянского Marea в 2007 году стал Fiat Linea.
Fiat Marea выпускается с двумя вариантами кузова — седан и пятидверный универсал Marea Weekend. Модернизация Marea и Marea Weekend бразильского производства была проведена в 2001 году. Изменилась задняя часть седана, появился обновленный интерьер с новыми материалами отделки и рулевым колесом, расширена базовая комплектация. В 2006 году модели слегка «подретушировали» в стиле других моделей Fiat небольшим фейс-лифтингом.
Несмотря на то, что автомобиль в своей основе имеет платформу Brava, он длиннее и просторнее последней. Габариты модели 4393/1741/1450 мм при базе 2540 мм и колее 1475/1430 мм. Универсал на 97 мм длиннее седана, на 85 мм выше и имеет больший объем багажного отделения: 500 л против 430 л у седана, а если разложить задние сиденья, то багажник можно увеличить до 1560 л. Задний бампер откидывается простым нажатием кнопки, превращаясь в дополнительную полку, выдерживающую груз массой до 250 кг. Грузоподъемность обеих моделей составляет 480/500 кг соответственно. Клиренс небольшой — 120 мм.
Салон автомобиля выполнен в фирменном итальянском стиле, уютный и эргономичный. Обзорность хорошая; расположение органов управления удобное. Материалы отделки достаточно качественные для модели подобного класса. Удобство спереди не вызывает нареканий, сзади троим взрослым пассажирам будет тесновато. В список базового оснащения входят гидроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, 2 фронтальные ПБ, электростеклоподъемники и электрозеркала, кондиционер. За доплату поставляются электролюк, аудиосистема с CD, 2 боковые ПБ, электропривод передних сидений и многое другое.
У «арктической» версии, модифицированной с учетом российской специфики пол, крылья и двери кузова имели двухстороннюю оцинковку, а крыша, капот и крышка багажника — одностороннюю. Днище и колесные ниши были защищены двухслойным полимерным антикоррозийным покрытием, в передних нишах устанавливались подкрылки, пороги закрывала выкрашенная в цвет кузова пластиковая защита, а клиренс был увеличен до 170 мм. Срок гарантии от сквозной коррозии на кузов составлял 8 лет, на лакокрасочное покрытие — 3 года. Стандартная комплектация включала гидроусилитель и вертикальную регулировку руля, подушку безопасности водителя, ABS, электрозеркала с подогревом, обогрев сидений, электростеклоподъемники в передних окнах, иммобилайзер, центральный замок, омыватели фар, регулировку угла наклона фар, регулировку водительского сиденья по высоте и магнитолу.
Для Marea с 1996 года предлагался значительный выбор силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных. С самым мощным из бензиновых моторов – турбированным 2,0 л R5 20V (182 л.с., 270 Нм) машина способна разогнаться до 100 км/ч всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость достигает 227 км/ч. На бразильские Fiat Marea также устанавливают бензиновые двигатели 1,6 л R4 16V (106 л.с., 154 Нм), 1,8 л R4 16V (132 л.с., 164 Нм) и 2,4 л R5 20V (160 л.с., 205 Нм). Двигатель 1,6 л также может быть адаптирован к этанолу. Разгон до 100 км/ч у 1,8-литровой модели занимает 9,6 с, максимальная скорость достигает 198 км/ч, а расход топлива около 10 л в городском цикле. Динамические показатели версии Marea Weekend с мотором 2,4 л также неплохи и соответствуют 9 с до сотни и «максималке» 205 км/ч. Турецкие модели комплектуются только базовым 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем 1,6 л (103 л.с., 145 Нм).
Поставлявшийся в Россию Marea с единственным 1,8-литровым бензиновым двигателем (в паре с 5МКПП), оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, электронным управлением впрыском топлива и зажиганием развивал максимальную скорость 193 км/ч и имел разгон до 100 км/ч 10,6 с, при этом обладал неплохой экономичностью: 6 л бензина АИ-95 в загородном цикле и 10,1 л — в городском.
Marea турецкого производства агрегатируются только 5-ступенчатой механической КП; для бразильских моделей за доплату предлагается 4-ступенчатый автомат (для двигателя 1,6 л).
Подвеска независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках; передняя Макферсон, задняя — на одиночных продольных рычагах. Тормоза гидравлические, с вакуумным усилителем и АБС; передние вентилируемые дисковые, задние — барабанные. За дополнительную плату можно установить дисковые тормоза и сзади. Стандартный размер шин 195/60R15.
Безопасность автомобиля поддерживает ABS; за дополнительную плату возможна установка системы стабилизации ESP.
У Fiat Marea оригинальный дизайн, хорошая динамика, острое рулевое управление и достаточно жесткая подвеска, обеспечивающая хорошую управляемость. Это практичный автомобиль для активной езды по хорошим дорогам.


Ну и фото оригинала от которого отталкивался и модели что получилась малыми силами (глобально в неё залазить не хотел и не планировал).


Итак Fiat Marea - (1996)



Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

Изображение.Изображение.Изображение.Изображение.Изображение

_________________
Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 23 ноя 2018, 20:45 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 06 мар 2009, 14:10
Сообщения: 2780
Откуда: Кривой Рог
Благодарил (а): 2251 раз.
Поблагодарили: 1890 раз.
Фиатик хорош!
Несмотря на простоту, что-то есть в нем.
Мне достался в более интересном варианте - дилерский,
так что перекрашивать не пришлось. Тоже радикально
переделывать ничего не стал, просто до ума довел.

ИзображениеИзображение

Кстати, у него есть и братик-универсал, который продавали
под брендом Bburago International.

ИзображениеИзображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 229 ]  На страницу Пред.  1 ... 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 ... 23  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Majestic-12 [Bot] и гости: 4


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB