Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 14 дек 2018, 08:42

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2891 ]  На страницу Пред.  1 ... 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159 ... 290  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: cuda-визитка Хит от ройса
СообщениеДобавлено: 15 мар 2013, 12:05 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4020
Откуда: UA
Благодарил (а): 4983 раз.
Поблагодарили: 5102 раз.
Изображение
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Изображение
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Изображение
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Изображение
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Дофорумные модели
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Последний раз редактировалось cuda 03 дек 2018, 13:42, всего редактировалось 484 раз(а).

Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 22 авг 2014, 11:10 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 апр 2011, 15:17
Сообщения: 4147
Благодарил (а): 3907 раз.
Поблагодарили: 3814 раз.
cuda писал(а):
Цеппелинов не будет, будет только один... :D
Ну обмылка наверняка не будет...

Изображение

Вот этот красавец - тож вряд ли, не знаю даже - выпускает ли его кто-то в 43-м промышленно?...

Изображение

Тогда остается узнать - семерка или восьмерка и в каком кузове?...

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 22 авг 2014, 15:54 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9222
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9205 раз.
Поблагодарили: 12224 раз.
cuda писал(а):
Остались еще любители старого винила! :beer:
Цеппелинов не будет, будет только один... :D
Роберт Плант что ли? :D

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Германский стандарт
СообщениеДобавлено: 22 авг 2014, 19:18 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4020
Откуда: UA
Благодарил (а): 4983 раз.
Поблагодарили: 5102 раз.
1932 Maybach Zeppelin DS8 4-door Cabriolet (Minichamps #436039408)

Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

Когда слышу слово «цеппелин», первое, что приходит мне на ум – это четыре тогда еще молодых человека, показавших всей планете, что запасы винила вовсе не неисчерпаемы!
Изображение
Затем вспоминаю про графа с одноименной фамилией и его дирижабль. И только потом про странный автомобиль с таким же странным названием.
Всю свою коллекционную жизнь мечтал о модели этой восьмилитровой двойной шестерки. Мечты когда-нибудь сбываются. Что сказать о модели? Очень даже прилично и похоже.Вот только вместо Zeppelin написали Zepplin. То ли хотели пару центов сэкономить на модели? Вряд ли Вильгельм с Карлом, папа с сыном, поняли бы наших восточных изготовителей!

История фирмы Maybach из города Фридрихсхафен, что на Боденском озере, — это история закрытого клуба для высшего автомобильного сословия. Доступ в него ограничивали малое количество произведенных экземпляров и их непомерно высокая цена. Первую ее часть составляла сумма, которую следовало выложить за шасси, вторую — число, указанное в чеке кузовного ателье, куда перегоняли полуфабрикат для постройки «кароссери». Естественно, в ателье учитывали любые пожелания заказчика: от типа кузова до материала обивки салона.
Эта технология изготовления автомобилей оставалась неизменной все два с небольшим десятка лет, в течение которых во Фридрихсхафене построили чуть более 2300 шасси Maybach — мало производителей эксклюзива на колесах могут похвастать столь ничтожной цифрой. На протяжении всего этого времени неизменным оставался и «придворный» кузовщик — ателье Hermann Spohn («Герман Шпон») в городе Равенсбурге, расположенном в нескольких километрах от завода. Можно сказать, это предприятие делало кузова только для соседа, лишь изредка позволяя себе поработать с шасси других автопроизводителей. Подобная система «разделения труда» при малом тираже не оставляла шансов появиться на свет двум одинаковым Maybach.
Набор высоты
Родословной этой фирмы может позавидовать любой именитый автопроизводитель.Как и многие автомобильные марки тех лет, Maybach — фамилия основателя. Однако среди всех зачинателей великого автомобильного дела, прилепивших собственные фамилии на радиаторные решетки, Вильгельм Майбах имел на это прав значительно больше. Ведь заниматься двигателями внутреннего сгорания он начал, едва они появились! В юности сама судьба свела его с Готлибом Даймлером — они вместе трудились на машиностроительном предприятии в Ройтлингене, — а затем с Николаусом Отто и Ойгеном Лангеном. На принадлежавшем им заводе, выпускавшем газовые двигатели, Майбах и Даймлер проработали почти десять лет.Затем Майбах в должности главного инженера трудился уже на предприятии самого Даймлера до самой смерти патрона в 1900 году. Именно этой великой четверке энтузиастов — Отто, Лангену, Даймлеру и Майбаху — мир обязан появлением двигателя внутреннего сгорания, мотоцикла и автомобиля. Причем роль Вильгельма Майбаха в этом далеко не последняя. Его авторству принадлежат карбюратор, радиатор сотовой структуры и даже первый автомобиль Mercedes с мощным мотором и низким шасси — его потом назовут «прообразом современного автомобиля».
Это была та самая машина, которой консул Австро-Венгрии в Ницце и по совместительству дилер марки Daimler Эмиль Еллинек столь удачно дал имя своей дочери Мерседес (с ударением на втором слоге). «Я и вы изобрели Mercedes», — с гордостью констатировал Майбах после феноменального успеха автомобиля.
На заводе Daimler Motoren Gesellshaft он проработал до 1907 года, продолжая конструировать двигатели и шасси, и оставил ее только после тяжелых внутренних раздоров. Забегая вперед, скажу, что фамилия Майбах так никогда бы и не украсила собой самые совершенные в мире автомобили, если бы не его сын Карл, продолживший дело отца.

Изображение
Уже в 1909 году Майбахи совместно с немецким графом Фердинандом Цеппелином учреждают моторостроительное предприятие Luftfahrzueg Motorenbau GmbH и начинают делать... двигатели для дирижаблей. Сам Цеппелин занимается ими уже семь лет — в 1900 году его первый воздушный монстр совершил полет над Боденским озером. Графа все считают чудаком, но он был убежден в перспективности своего занятия. Начало двадцатого века станет расцветом эпохи дирижаблей — и в этом тоже будет заслуга Майбахов. Руководит фирмой сын Карл, сам же Вильгельм занимает должность технического консультанта.
Дело пошло хорошо — уже в 1911 году дирижабль LZ10 c тремя 145-сильнымидвигателями конструкции Майбахов пролетел над Боденским озером. C того момента почти все дирижабли того времени получают двигатели от Luftfahrzueg Motorenbau. В Первую мировую войну воздушные монстры с майбаховскими моторами встали на вооружение германской армии.
С небес на землю
После 1918 года согласно Версальскому договору Германии запретили строительство дирижаблей, а следовательно, прекратился выпуск авиационных моторов.
Семейное предприятие меняет вывеску на Maybach Motorenbau и начинает делать силовые агрегаты для лодок, мелких судов, грузовиков, пожарных и специальных машин. Так Майбахи вновь занялись автомобилями. В 1919 году на аукционе бывшего военного имущества Карл Майбах приобретает автомобиль Mercedes — именно он станет основой его революционных конструкторских идей. На его шасси Майбах устанавливает двигатель собственной конструкции мощностью 36 л. с. Пробный экземпляр нарекли Maybach W1. Буква W в его обозначении расшифровывалась просто — wagen (в переводе с немецкого — автомобиль).
От голландской фирмы Spyker Майбахи получают заказ на поставку 1000 моторов для ее модели С4. Но голландцы не рассчитали сил, и число поставленных агрегатов к 1925 году не превысило полутора сотен. Этим двигателям присвоили индекс W2 — их мощность составляла уже 70 л. с. Затем «второй» немного модернизировали и поставили на собственное шасси — так появился W3, считающийся первым «полноценным» автомобилем марки Maybach.
Его презентация состоялась на Берлинском автосалоне 1921 года. На стенде фирмы красовался закрытый пульман-лимузин черно-белого цвета Maybach W3 c кузовом работы ателье Spohn. Рядом стояло шасси и еще на особой подставке — двигатель, который, к слову, оснащался дублированной системой зажигания от магнето фирмы Bosch и двумя свечами на каждый цилиндр. «Добротность конструкции и многолетний опыт предприятия обеспечивают первенцу фирмы доверие среди автомобилистов, и сегодня Maybach W3 уже относится к самым надежным и высококлассным маркам мира» — гласил рекламный проспект новоиспеченного автопроизводителя.
Maybach W3 действительно был высококлассным — роскошное транспортное средство поражало своими размерами, техническими решениями и, естественно, ценой. Одно только шасси стоило 22 500 рейхсмарок, цена же готового автомобиля в зависимости от исполнения составляла от 25 000 до 36 000 рейхсмарок.
Покорение гор
Платить было за что. Как говорилось в буклете, «чтобы управлять Maybach W3, не нужно совершать каких-либо манипуляций, кроме как поворачивать рулевое колесо». Карл Майбах максимально упростил переключение передач, применив планетарную коробку всего лишь с двумя передними скоростями.
Основная передача обеспечивала режим движения от 0 до максимальных 110 км/ч — двигатель Maybach W3 рабочим объемом 5740 куб. см и мощностью 70 л. с. при 2200 об/мин отличался эластичными характеристиками за счет высокого крутящего момента. Вторая или, как ее тогда называли, Berghebel, она же «горная» передача, включалась только на затяжных подъемах. Плюс Ruckwarsthebel (буквально — «рычаг заднего хода»). Вдобавок модель W3 получила тормоза на все колеса — сложное и потому редкое решение для тех времен.
Переключение передач осуществлялось педалями — каждая подключала свою переднюю передачу, а сцепления не было вовсе. Отсутствие необходимости выжимать сцепление при переключении, что неизбежно сопровождалось рывками, пришлось по душе ленивым аристократам, любившим погонять по горам. Одним из рекламных лозунгов W3 стала фраза «в горы — без переключений», а модель производили до 1928 года, растиражировав в количестве 330 штук. Увы, ни один из Maybach W3 не сохранился до сегодняшнего дня! Лишь в техническом музее Мюнхена можно увидеть двигатель с номером 4546 от Maybach W3, выпущенного в 1926-м для некоего Ханса Фогеля из саксонского города Хемниц.
Быстрее и выше
Пять лет спустя после начала производства модели W3 ее шасси получило модернизированный двигатель. Рабочий объем увеличили до 6995 куб. см за счет наращивания блока цилиндров в высоту — при диаметре поршня 96 мм его ход составил 168 мм, что повысило максимальный крутящий момент. Мощность выросла до 120 л. с. при 2400 об/мин. Соответственно индекс модели изменили на W5.
А в 1928 году к прежней планетарной коробке добавили еще одну, с повышающей передачей — Schnellganggetriebe. Ее можно было использовать с любой из двух прямых передач, а к обозначению модели прибавились две буквы SG. Автомобиль Maybach получил возможность мчаться со скоростью 135 км/ч! Всего сделали 248 экземпляров модели W5 и W5 SG, из которых до наших дней сохранились только одно шасси и один автомобиль. Находка последнего стала одной из легенд в истории Maybach.
Еще в конце 50-х годов один швабский врач и автолюбитель задался целью найти довоенный Maybach. Поиски увенчались успехом на озере Эмс в загородном особняке доктора Фоглера, личного врача великого итальянского тенора Энрико Карузо. К тому моменту лекарь уже отошел в мир иной, и в доме жили две старые дамы — его дочери.
В гараже особняка, заваленный горами книг, коробками с лекарствами и прочим домашним хламом, таился пульман-лимузин Maybach W5 SG 1928 года выпуска. Он простоял там несколько десятилетий и благодаря этому сохранился в первозданном виде и хорошем состоянии. Настолько хорошем, что его новый владелец без особых затрат поставил автомобиль на ход. Но больше всего грело душу энтузиаста то, что он стал обладателем старейшего из ныне существующих Maybach! Сейчас эта машина c номером шасси 759 и номером двигателя 4784 находится в экспозиции музея Sinsheim
Воздухоплаватель
В 1929-м умер Вильгельм Майбах. В том же году гигантский трансконтинентальный дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin, пилотируемый Хуго Эккереном, за 448 часов облетел земной шар — запрет Германии на строительство дирижаблей сняли четырьмя годами раньше. Для проигравшей войну страны, униженной условиями Версальского мира и погрязшей в безработице и инфляции, перелет стал предметом гордости и обсуждений.
И в том же 1929-м появился самый мощный немецкий автомобиль — Maybach 12 с V-образнымдвенадцатицилиндровым двигателем объемом 6922 куб. см мощностью 150 л.с при 2800 об/мин. Поэтому чуть позднее ему даже дали собственное имя — Zeppelin. Maybach Motorenbau GmbH имела на это полное право — именно ее пять моторов V12 проработали весь полет без единой поломки!
«Название Zeppelin было выбрано, чтобы подчеркнуть сходство Maybach 12 — этого исключительного автомобиля — с дирижаблем Zeppelin. Это как нельзя лучше отражает главные принципы, по которым строятся автомобили Maybach: создавать только лучшее из наилучшего, добиваться самой высокой культуры производства и не зависеть от конечной стоимости». Реклама Zeppelin — а нуждался ли он вообще в рекламе? — пестрела такими манерными и честолюбивыми оборотами. Театральность способствовала романтичному восприятию модели. Многие журналисты тогда так и написали, что на новый Maybach устанавливается такой же двигатель, как на одноименном дирижабле, — видимо, многие из них просто не видели моторов воздухоплавательного аппарата. Дирижабль оснащался пятью двигателями Maybach типа VL2. Каждый из них рабочим объемом 27 700 куб. см и мощностью 570 л. с. весил 1,2 т, а гондола, в которой он размещался, своими размерами превосходила автомобиль Maybach Zeppelin!
Сходство авиационного и автомобильного агрегатов заключалось в числе цилиндров, принципах конструкции и производителе — Maybach Motorenbau.
Начало 30-х стало золотым временем для фирмы. В 1933 году поезд Fliegenden Hamburgers, оснащенный двигателем Maybach, установил рекорд для железной дороги, разогнавшись до 160 км/ч. Такую же скорость на прямых участках шоссе мог развить и Maybach Zeppelin. Моторы фирмы в буквальном смысле работали на земле, в воздухе и на море.
Уроки немецкого
Кроме собственного имени Zeppelin, двенадцатицилиндровый Maybach в 1930 году получил буквенно-цифровой индекс DS7, что расшифровывалось как Doppelsechs Siebenliter — сдвоенная «шестерка», семилитровая.
Трансмиссия осталась от предыдущей модели W5 SG — трехступенчатая коробка (Maybach включал и задний ход) плюс повышающая передача, только переключением передач (основная, горная и задняя) теперь занимался вакуум-аппарат. От впускного коллектора к нему тянулась медная трубочка, а шофер только двигал рычажки на руле. Тормозами тоже ведал вакуумный прибор — усилитель Bosch-Dewandre.
Резкий контраст с такими сложными двигателем и трансмиссией составляли зависимые подвески колес — спереди и сзади устанавливались неразрезные мосты на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. При этом у Maybach не было даже привычной ныне карданной передачи: к балке моста приваривалась труба с валом внутри, соединявшим главную передачу с «последней» по счету КП. Чтобы облегчить замену огромных колес на дисках 20-дюймового диаметра, шасси снабдили гидравлическими домкратами — по одному на колесо.
В 1931 году появился еще более мощный Zeppelin модели DS8. Как следует из цифры в индексе, объем двигателя теперь составил 7922 куб. см, при этом мощность достигла 200 л. с. при 3200 об/мин. В трансмиссию этой машины добавилась еще одна повышающая передача с отдельным рычагом на полу. Еще бы! Автомобиль расходовал до 30 л бензина на 100 км при 135-литровомтопливном баке. Для управления таким монстром требовался шофер с правами водителя грузовика — по тогдашним немецким законам легковые автомобили должны были весить не выше 2,5 т, а снаряженная масса «Цеппелина» перешагнула отметку 3 т — на одно шасси приходилось 1850 кг.

Немецкий журнал Allgemeine Automobilzeitung в № 35 за 1933 год так писал о Maybach Zeppelin: «Его можно причислить лишь к очень небольшому числу представителей высшего автомобильного света. Он очень внушителен и солиден, неумеренно роскошен в своей инженерной проработке и доступен немногим избранным не только из-за малого числа построенных экземпляров». Этот автомобиль предназначался для самой изысканной публики. За несколько лет производства было заказано около 200 экземпляров Zeppelin. Причем некоторые владельцы Maybach 12 и DS7 возвращали свои автомобили на завод, где им меняли двигатели на более мощные восьмилитровые.
Однако с началом Второй мировой войны выпуск легковых автомобилей пришлось свернуть.
Предприятие Maybach Motorenbau переквалифицировалось в производителя двигателей для танков, бронетранспортеров и полугусеничных тягачей. А десятки других фирм стали «гнать» по лицензиям моторы Майбаха. Среди них оказались даже бывшие коллеги по автомобильному цеху — Daimler-Benz, Auto Union. Почти вся германская армия передвигалась на двигателях Maybach! Включая и знаменитые тяжелые танки T-VI Tiger и T-V Pantera,оснащавшиеся карбюраторным мотором Maybach HL 230P45 мощностью 700 л. с. Причина применения на танках легковоспламеняющихся бензиновых двигателей заключалась в дефиците нефтепродуктов — природных углеводородов, из которых вырабатывают солярку, не хватало, а бензин немцы гнали синтетический, из угля.
После войны заслуги перед Германией захваченный в плен Карл Майбах отрабатывал вместе с инженерами своей фирмы у французов — те обязали их разрабатывать авиационные моторы. Опыта в этом деле такой команде было не занимать. А уже в 1948-м Карл вернулся на родину и занялся возрождением предприятия. Шесть лет спустя его наградят Большим крестом, а по случаю пятидесятилетнего юбилея фирмыв 1959-м ему присвоят звание почетного профессора.
Но в 1960-м, всего несколько месяцев спустя, Карл Майбах скончался во Фридрихсхафене, а его фирму поглотил концерн Daimler-Benz. За три года до смерти он выкупил у частных владельцев два довоенных шасси Maybach SW38 и отправил по старой памяти соседу-кузовщику в Равенсбург. Однако два этих прототипа так и остались прототипами — возродить автомобильное производство на склоне лет ему вряд ли бы удалось, да и талантливого сына у него не было.

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Последний раз редактировалось cuda 24 авг 2014, 11:21, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Германский стандарт
СообщениеДобавлено: 22 авг 2014, 19:33 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9222
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9205 раз.
Поблагодарили: 12224 раз.
Помпезный дерижабль! Класс! =@ :Bravo:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Германский стандарт
СообщениеДобавлено: 22 авг 2014, 19:37 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 07 авг 2011, 20:09
Сообщения: 2865
Откуда: г.Сумы
Благодарил (а): 6636 раз.
Поблагодарили: 3849 раз.
Майбах- =@ :Bravo:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Германский стандарт
СообщениеДобавлено: 22 авг 2014, 20:14 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 янв 2013, 20:52
Сообщения: 2498
Откуда: Луцьк
Благодарил (а): 3827 раз.
Поблагодарили: 2506 раз.
Крутий автомобіль 8) :good: =@


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Германский стандарт
СообщениеДобавлено: 22 авг 2014, 20:20 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 апр 2011, 15:17
Сообщения: 4147
Благодарил (а): 3907 раз.
Поблагодарили: 3814 раз.
:good:

Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Германский стандарт
СообщениеДобавлено: 22 авг 2014, 21:51 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6437
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13140 раз.
Поблагодарили: 6071 раз.
Владимир майбах просто круть :Bravo: :good: и фото отличные :good: а еще очень впечатляют четыре фото над майбахом там где фотка решетки радиатора крупным планом :shock: :ROFL: :good:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Германский стандарт
СообщениеДобавлено: 23 авг 2014, 03:58 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель

Зарегистрирован: 17 сен 2011, 23:04
Сообщения: 2080
Откуда: Украина г. Херсон
Благодарил (а): 3097 раз.
Поблагодарили: 1854 раз.
no comments. Шикарнейший аппарат =@ =@ =@

_________________
С уважением Юрий!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Германский стандарт
СообщениеДобавлено: 23 авг 2014, 10:14 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 июн 2010, 15:21
Сообщения: 2720
Откуда: Xapkoв
Благодарил (а): 2179 раз.
Поблагодарили: 3731 раз.
cuda писал(а):
[
Изображение

Что сказать о модели? Очень даже прилично и похоже.Вот только вместо Zeppelin написали Zepplin. То ли хотели пару центов сэкономить на модели? Вряд ли Вильгельм с Карлом, папа с сыном, поняли бы наших восточных изготовителей!

По ходу только у вашей модели ,Владимир ,написано Zepplin,у меня 2 модели в разных цветах ,на обоих стоит Zeppelin.
Спрашивайте продавца ,кому он одну букву продал :)

Изображение

_________________
моя визитка viewtopic.php?f=4&t=1253
мои продажи viewtopic.php?f=5&t=14669&p=478076#p478076
Фото всех моделей на продажу https://goo.gl/photos/Z4ZHg6aHbMoGXjsq5


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2891 ]  На страницу Пред.  1 ... 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159 ... 290  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB