Zaklady Samochodowe Jelcz SA (Польша)
В 1952 году было принято решение о восстановлении разрушенного во время войны немецкого завода в городе
Jelcz-Laskowice. Новое предприятие получило название Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych и занялось построй-
кой специальных кузовов на шасси грузовиков FSC Lublin и Star. Одной из первых самостоятельных разработок стал
вахтовый автобус Stonką, предназначенный для перевозки рабочих. Представлял собой какркасную конструкцию на
шасси грузовика Star 20, рассчитанную на 25 человек. В мае 1955 года был построен прототип междугородного
автобуса, названный Star Jot 55. Построен он был на удлиненной раме грузовика Star 20. Аналогичный Star N52 уже
выпускался в Саноке, поэтому было решено, что два одинаковых автобуса не нужны. Дальнейшие работы над прото-
типом были прекращены. 6 декабря 1958 года было подписано лицензионное соглашение с правительством Чехо-
словакии о выпуске автобуса Škoda 706 RTO с кузовом Karosa. Со следующего года начался выпуск этих автобусов,
получивших название Jelcz 043 и метко прозванных в народе ogorek -огурец. Первое время автобусы собирались из
импортных деталей, но постепенно выпуск кузовов был локализован в Польше, а комплектные шасси продолжали
поставлять из Чехословакии. В год выпускалось около 1500 штук. Выпуск Jelcz 043 продолжался до 1986 года.
В 1963 году приступили к выпуску городского варианта автобуса -Jelcz 272 MEX (выпускался до 1977 года), а в
1967-79 годах выпускался сочлененный автобус Jelcz 021.
В 1963 году Miejskie Przedsiębiorstwo Autobusowe w Warszawie, столкнувшееся с недостатком квалифицированных
водителей, попыталось построить пассажирский прицеп к автобусу, приспособив один из поврежденных Jelcz.
В конце года прототип был готов, и по результатам проведенных испытаний он был рекомендован к производству,
которое было налажено в Jelcz-Laskowice под названием Jelcz P-01. Прицеп пользовался большой популярностью
не только в Польше, но и в Чехословакии, куда также поставлялся.
Почти одновременно с автобусами, в Jelcz-Laskowice было начато и производство грузовиков. В 1955 в Конструкторском
Бюро Машиностроительной Промышленности в Варшаве был разработан прототип грузовика, названный A80. После
длительных работ по доводке и усовершенствованию, его серийный выпуск начался в 1960 году в Zaklady Samochodowe
Jelcz под названием Żubr A80. В течение 7 лет выпуска грузовик неоднократно модернизировался, устранялись все
конструктивные недоработки. Полученный опыт был использован при разработке следующего поколения грузовиков
-Jelcz 315, работы над которым начались в 1966 году.
Производство Jelcz 315 было начато в 1968 году. Новая конструкция избавилась от "детских болезней" предшествен-
ника. Автомобиль получил новый двигатель ZS мощностью 200 ЛС, выпускавшийся с 1966 года по лицензии Leyland.
Рулевое управление, впервые оборудованное гидроусилителем, закупалось в Испании (Bendibenca) или в Венгрии
(Csepel). Пневматическая тормозная система выпускалась по лицензии компании Westinghouse. Кабина была полно-
стью переработана для обеспечения комфорта и безопасности водителя.
Выпуск Jelcz 315 в различных модификациях продолжался до 1997 года.
Также одним из приоритетных направлений деятельности Zaklady Samochodowe Jelcz был выпуск пожарных авто-
мобилей, в основном на шасси Star, а также и на собственных шасси. завод в Jelcz-Laskowice был единственным
производителем такого транспорта в ПНР.
В 1972 году было принято решение начать в Польше выпуск городских автобусов повышенной вместимости. Перво-
начальные переговоры с представителями Чехословакии (Karosa) и Венгрии (Ikarus) не достигли результата, после
чего были рассмотрены предложения западных фирм, в частности Berliet, FIAT, KHD, Hino, Leyland и Pegaso. Оконча-
тельный выбор пал на фирму Berliet из Venissieux, близ Лиона. Летом того же года было подписано лицензионное
соглашение на выпуск наиболее современного на тот момент городского автобуса Berliet PR 100. Он выпускался под
названием Jelcz-Berliet PR 100 до 1975 года, когда его сменила модель Jelcz-Berliet PR110U (U – Urbain, городской).
В 1979-84 годах выпускался его укороченный до 8 метров (вместо 11) вариант Jelcz 080.
В 1984 году начался выпуск междугородного автобуса высокого класса Jelcz PR-110D, разработанного по образцу
французского BERLIET PR110 TOURISME 1977 года.
Год спустя запустили в производство высокопольный городской автобус Jelcz M11, представлявший собой гибрид
кузова Jelcz PR110 с шасси Csepel от Ikarus 260. Таким способом пытались сократить расходы на закупку запчастей
для автобусов в период экономического кризиса.
С 1987 года выпускалась также его пригородная версия Jelcz L11.
В 1989 году был представлен прототип туристического автобуса Jelcz T120 (наследник модели), а с 1992 года нача-
лось его серийное производство. Это был один из первых польских автобусов, оборудованных кондиционером.
В 1992 году подписано соглашение с концерном Volvo о выпуске автобуса Jelcz M180 на шасси Volvo B10M, однако
из-за высокой стоимости он не пользовался спросом, было построено всего несколько штук.
С 1995 года начался выпуск низкопольного автобуса Jelcz M121M, который стал первым автобусом, приспособленным
для потребностей инвалидов.
В 1995 году предприятие реорганизовано в акционерное общество Jelczańskie Zakłady Samochodowe JELCZ SA, а его
фактическим владельцем стала фирма Sobiesław Zasada Centrum SA. Новые модели автобусов оборудуются двигате-
лями Mercedes-Benz и MAN.
В 1998 году начался выпуск нового автобуса Jelcz M125M Dana (с 2001 года Vectro), полностью разработанного поль-
скими конструкторами. Оснащался он двигателем MAN мощностью 220 ЛС, начиная с 2003 года выпускался вариант
приспособленный для работы на сжиженном газе.
Одновременно начат выпуск туристического автобуса Jelcz T120%3 Ewa
В 1999 году, после проведенной реформы образования, Jelcz сумел занять место на рынке школьных автобусов,
предложив широкую гамму специализированных моделей. В этом же году начался выпуск автобусов малого класса
Jelcz M081MB Edi (после модернизации 2001 года -Vero), базировавшихся на шасси фургона Mercedes-Benz Vario 815D.
Летом 2001 года решением совета директоров предприятие JELCZ SA разделено на три подразделения:
1. Zakłady Samochodowe Jelcz Spółka Akcyjna (выпуск автобусов)
2. Jelcz – Samochody Ciężarowe Sp. z o.o. (выпуск грузовиков)
3. JELCZ KOMPONENTY Sp. z o.o. (выпуск запчастей, с 2004 года -военной техники).
В последующие годы была проведена глубокая модернизация выпускаемых моделей, запущено в производство нес-
колько новых моделей, в том числе Jelcz M083C Libero (с 2007 года).
Тем не менее, пережить очередной экономический кризис предприятию не удалось. В 2008 году оно было признано
банкротом. Производство автобусов полностью прекращено, в настоящее время функционирует только подразделе-
ние JELCZ KOMPONENTY Sp. z o.o., выполняющее военные заказы, например универсальные шасси Langusta или
Jelcz 442 (на фото)