В общем, авто из этих стран
| Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
| Автомобили Восточного блока http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=34&t=3829 |
Сторінка 1 з 6 |
| Автор: | Maximoff [ 23 жовтня 2011, 18:34 ] |
| Тема повідомлення: | Автомобили Восточного блока |
Тема об автомобилях, выпускавшихся в странах Восточного блока. |
|
| Автор: | Maximoff [ 23 жовтня 2011, 18:36 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
Нашёл сайт об истории Wartburg. |
|
| Автор: | avtoMax7 [ 23 жовтня 2011, 18:40 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
В общем, авто из этих стран
|
|
| Автор: | Gasser [ 23 жовтня 2011, 21:37 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
Познакомившись поближе с изделиями ихнего автопрома (в основном, через польскую журнальную серию) я не пойму причин особой привязанности конструкторов к двухтактным моторам.Экономичность "zweitakt" сомнительна,может тут дело в дешевизне самой конструкции? Или в сравнительно мягком климате средней Европы,позволявшим практически не сталкиваться с проблемой зимнего холодного пуска двухтактника? Немцы.обладая прежде всего кадровым потенциалом БМВ,сумевшие построить Sachsenring,машину достойную славы Хорьха,переключились на копирование ДКВ. Конечно ,разруха и последовавшая за ней плановая система ведения хозяйства обьясняет стремление удешевления "авто для народа" ,но всеже - почему двухтакт? |
|
| Автор: | AJS [ 23 жовтня 2011, 22:08 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
Все очень просто - при низком техническом уровне автопрома ГДР и ограниченных средствах на его развитие двухтактные двигатели были единственным возможным вариантом. Элементарно простые и очень дешевые в производстве, к тому же вся оснастка для их выпуска осталась после войны на заводе Audi/DKW в Цвиккау. Больше собственно, не из чего было выбирать. Автомобили BMW были слишком высокотехнологичными, в ГДР просто не было возможности их конструкцию дальше развивать. Страна была разрушена войной, да и многие инженеры предпочли перебраться на Запад. По этой же причине в ГДР так и не смогли разработать автомо- биль с несущим кузовом -все Вартбурги и Трабанты до самого конца имели рамную конструкцию. Про наследие Horch (в будущем Sacsenring P240) и говорить нечего- баснословно дорогие в производстве лимузины высшего класса. В их основе также лежат довоенные разработки - выпускали пока они безнадежно не устарели, потом начали закупать Чайки. Кстати говоря, в Западной Германии в первые 20 лет после войны двухтактные двигатели также пользовались большой популярностью благодаря своей дешевизне. Потом уровень жизни подрос, с недостат- ками двухтактов мириться уже не хотелось, и они сошли со сцены. А ГДР и Польша так и застряли во времени. P.S. Шведский SAAB тоже выпускал двухтактные двигатели до середины 70-х годов... |
|
| Автор: | Maximoff [ 29 жовтня 2011, 19:19 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
В польской журналке пишут: "Модели 100, 101, 102 и 103 (Syrena) отличались только деталями". |
|
| Автор: | AJS [ 29 жовтня 2011, 19:46 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
Maximoff написав: В польской журналке пишут: "Модели 100, 101, 102 и 103 (Syrena) отличались только деталями". История Сирены: Модель 100 (1957-60) была по сути предсерийной, собиралась вручную, панели кузова выколачивали по шаблонам, выпускали по 300 штук в год. Модель 101 (1960-62) это уже серийный выпуск. Конструкция значительно переработана. Заменили карбюратор, амортизаторы, детали подвески и т.п. Внешне изменилась решетка радиатора (на 100-й просто дырка была без особых украшений). Модель 102 (1962-63) отличается от 101 только задней светотехникой и более короткой крышкой багажника. Модель 103 (1963-66) - измененная решетка радиатора и светотехника, модернизированный двигатель, бензобак перенесен из моторного отсека назад, за спинку заднего сиденья. Модель 104 (1966-72) - более мощный, трехцилиндровый двухтактный двигатель (аналог Вартбурга), синхронизированная коробка передач, изменились колпаки колес. Модель 105 (1972-83) - двери стали открываться по ходу движения, немного изменилась задняя светотехника. Радиоприемник стали монтировать на приборной панели (раньше он размещался под ней). С конца 1972 года прозводство Сирен перенесено из Варшавского FSO на завод FSM в Бельско-Бяла. |
|
| Автор: | Maximoff [ 15 листопада 2011, 15:11 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
Дабы не затерялось дам ссылку на статью про Татру-613. http://www.detektorsignal.ru/tatru-613- ... agazin_P39 Перевод не ахти, но понять о чём речь можно. |
|
| Автор: | shev1 [ 15 листопада 2011, 23:51 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
Немного по истории Татры - http://en.tatra-club.com/models http://www.tatra-club.com/forum http://m43.narod.ru/us_cars/publications/tatra_1.htm |
|
| Автор: | Maximoff [ 18 січня 2012, 15:13 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Автомобили Восточного блока |
Есть желающие систематизировать информацию? По некоторым машинам есть информация. Проблема только с фотками. |
|
| Сторінка 1 з 6 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|