Форум Українських Колекціонерів

История VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ГДР)

История завода в Цвиккау, Саксония началась в 1916 году, когда датский инженер и предприниматель
Йорген Расмуссен основал там машиностроительный завод. Был он большим поклонником паровых дви-
гателей и предприятие свое назвал DKW (Dampf Kraft Wagen -паровой автомобиль). С паровиками правда
ничего не получилось и в 1919 году был разработан двухтактный двигатель, полученный путем максима-
льного упрощения четырехтактного бензинового двигателя. Предназначался он для детского автомобиля,
но как выяснилось, вполне подходит и для мотоцикла. Мотоциклы стали основной продукцией DKW, в
связи с чем были предложены новые варианты расшифровки: Des Knaben Wunsch (мечта мальчишки) и
Das Kleine Wunder (маленькое чудо). В 1928 году двухтактный двигатель приспособили и для автомобиля.
Первая модель имела классическую компоновку, а вторая модель DKW Front F1 1930 года уже могла по-
хвастаться революционным для тех лет передним приводом. Простые и дешевые автомобили пришлись
очень кстати в период кризиса. Новаторские решения вкупе с привлекательной ценой м продуманной
маркетинговой политикой быстро вывели DKW в лидеры автомобильного рынка Германии. В 1932 году
был создан концерн Auto Union. В него вошли Audi, Horch и Wanderer, а DKW фактически его возглавил.
Со временем на месте старого завода вырос целый промышленный конгломерат, где выпускали массовые
DKW, люксовые Audi и Horch, а с началом войны -грузовики и бронетранспортеры Horch.
После окончания Второй Мировой войны Саксония оказалась в советской оккупационной зоне. Заводы в
Цвиккау посетили советские специалисты, отбиравшие для вывоза в СССР, все, что представляло хоть
малейшую ценность. Двухтакные технологии DKW были сочтены бесперспективными и немцам разрешили
начать выпуск таких автомобилей для себя (точнее, для нужд советской военной администрации, а уже
если что-то останется...).
Последней довоенной моделью DKW была F8, мало чем отличавшаяся от предыдущей модели 1936 года.
Ей на смену должна была прийти совершенно новая модель, с более мощным трехцилиндровым двухтактным
двигателем и современным "аэродинамичным" кузовом. Прототипы под индексом F9 были представлены в
1939 году, а начало производства намечено на 1942. Помешала война.
В 1946 году в Цвиккау были собраны первые послевоенные IFA-DKW F8 (IFA - Industrieverband Fahrzeugbau
представляла собой созданную сразу после войны бюрократическую структуру, призванную контролировать
машиностроительную промышленность ГДР. Предполагалось, что заводы будут обезличены, а вся продукция
будет выпускаться только под маркой IFA. Со временем легковые автозаводы вышли из-под диктата IFA, и
в ее непосредственном ведении остались грузовики и тяжелое машиностроение.)
IFA-DKW F8 представляла собой микролитражный автомобиль с двухдверным кузовом седан или кабриолет.
Кузов имел деревянный каркас и обшивался фанерой, металлическими были только крылья и капот. Двигатель
двухцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения. Рабочий объем 700 см3, мощность 20 ЛС.

Выпускался массово с 1948 по 1955 год, причем довольно много автомобилей попали в СССР и даже служили
в такси в Ленинграде.
В 1949 году был освоен выпуск и более современной модели F9 на основе двоенной документации.
Она оборудовалась трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 900 см3 и мощностью 30 ЛС.

Что характерно, в Западной Германии концерн Auto Union также наладил выпуск довоенных моделей. Не желая
выпускать безнадежно устаревшую F8 и опасаясь, что более современная модель будет не по карману жителям
разоренной Германии, нашли компромиссное решение -на шасси более дешевой, двухцилиндровой модели поста-
вили современный кузов.Получившийся гибрид выпускался под индексом F89 до 1953 года, когда наконец решились
запустить в производство полноценную трехцилиндровую модель.
Вернемся в ГДР. В 1953 году производство IFA F9 было передано в Эйзенах, а перед руководством завода в Цвиккау
поставлена задача сосредоточиться на выпуске микролитражных автомобилей для народа.
В 1955 году появилась новая модель - AWZ P70. В названии отражено главное новшество модели -обшивка кузова
пластиковыми панелями вместо металла. Двигатель и шасси особых изменений не претерпели. AWZ P70 выпускался
с кузовами седан и универсал, также в небольших количествах выпускалось "спортивное" купе.

Выпускавшийся с 1958 года AWZ P50 по времени совпал с громким событием -запуском первого спутника, в честь
чего получил имя собственное -Trabant (спутник по-немецки), которое в дальнейшем стало названием модели.
Его кузов также был выполнен из пластика, что уже стало визитной карточкой моделей из Цвиккау.

Последняя модель Trabant P601 была запущена в производство в 1964 году.

В 1978 году стандартная гамма кузовов седан и универсал пополнилась вариантом для Народной армии ГДР Kubel-wagen, который также выпускался в небольших количествах и в гражданском исполнении -Tramp.

В 1989 году Трабант получил лицензионный четырехтактный двигатель Volkswagen объемом 1.1 литра и легкий
рестайлинг.

Однако уже через год, после объединения Германии Трабант стал первой жертвой политических перемен. 30 апреля
1991 года выпуск автомобилей в Цвиккау был полностью прекращен.

История VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, продолжение

Кроме знаменитых Трабантов, на заводе в Цвиккау (который как уже говорилось выше, до войны представлял
собой целый промышленный конгломерат с широким спектром продукции) выпускались и другие автомобили.

Грузовые:
IFA H3 - грузовой 1.5-тонный автомобиль, выпускавшийся в 1947-49 годах. Представлял собой копию
грузовика Auto Union A1500, выпускавшегося фирмой Wanderer с 1941 года до конца войны.

В 1951 году его сменил IFA H3A, известный также как IFA-Horch H3A. Он имел грузоподъемность 3.5 тонны,
дизельный двигатель мощностью 80 ЛС. Н3А во многом был унифицирован с 6-тонной версией IFA H6, которую
выпускали на заводе имени Ernst Grube в Werdau. Был основным грузовиком в ГДР в 50-е годы.

В 1958 году на Лейпцигской ярмарке был показан его преемник -IFA S4000 (Sachsenring 4000 kg).

В Цвиккау его выпускали до 1960 года, после чего производство передали на VEB Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ в Werdau. Выпуск грузовиков в Цвиккау был прекращен.

Внедорожники:
Еще одним направлением деятельности завода в Цвиккау стал налаженный в конце 40-х годов выпуск
армейского внедорожника Horch Р2, базировавшегося на военных разработках концерна Auto Union.
В 1952 году усовершенствованная версия получила название Horch P2M. Параллельно его выпускали
также на предприятии VEB Barkaswerke.

Выпуск внедорожников завершился в 1958 году. Следующая модель Horch P3 (Sachsenring P3) выпускалась
уже на заводе VEB Industriewerke Ludwigsfelde.

Horch P240 Sachsenring
В 1955 году в Цвиккау было начато мелкосерийное производство представительского автомобиля
Horch P240 Sachsenring, предназначенного для обслуживания высшего руководства страны. Разработан
он был на основе довоенных прототипов Horch, оснащался 6-цилиндровым четырехтактным двигателем
объемом 2.4 литра. Кузова -седан, парадный кабриолет, также было выпущено несколько универсалов.

В 1958 году руководители чехословацкого внешнеторгового объединения Comecon в целях расширения
рынка сбыта своего нового представительского автомобиля Tatra 603 провели его эффектную презентацию
перед высшим партийным руководством ГДР. Чехословацкий автомобиль по всем параметрам превосходил
своего изрядно устаревшего конкурента. Окончательную точку в истории Horch P240 поставили начавшиеся
в 1959 году поставки из СССР Чайки ГАЗ-13.
В 1969 году по специальному заказу на заводе построили несколько парадных кабриолетов для министра
обороны ГДР -Sachsenring P240 Reprasentant.

FSD - Fabryka Samochodow Dostawczych (Польша)

В начале 1952 года, в южной Польше, на фабрике по изготовлению металлической мебели в городе Ныса, было решено начать изготовление автомобильных кузовов. Осенью 1957 года, были собраны первые автомобили серии N57 – легкий развозной фургон, и восьмиместный автобус, получившие марку Nysa – по названию города в котором их собирали. Конструкцию микроавтобуса разработали на Варшавском автозаводе FSO, с использованием агрегатов легкового автомобиля Warszawa М20 с 50-сильным двигателем, идентичного советской модели ГАЗ М-20 “Победа”.
Рамы для первых Nysa изготавливали на заводе FSC в городе Lublin, поскольку техническая оснащенность завода в
Нысе была убогой. Со следующего года в городе Nysa наладили единичную сборку машин Nysa N58, а само предприятие было переименовано в Fabryka Samochodow Dostawczych (Завод развозных автомобилей), сокращенно FSD. В 1959 году там началось мелкосерийное изготовление модернизированного фургона N59F грузоподъемностью 800 кг, санитарного автомобиля N59S и микроавтобуса N59M.

На следующий год появился грузопассажирский вариант N60T, а через три года на серии N63 стали использовать новый верхнеклапанный 70-сильный двигатель S21. По-настоящему серийное производство удалось наладить только в 1964 году. Выпускавшаяся уже на конвейере модель Nysa 501 получила обновленный и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой.

Сменившая ее с 1968 года новая модель 521 отличалась полукапотной компоновкой и увеличенной площадью лобового стекла.

На выпускавшейся с 1978 года последней модели 522 была увеличена на 110 мм высота крыши. Некоторые варианты получили боковые сдвижные двери. Машины всех серий предлагались в различных исполнениях, имевших следующие индексы:
“F” - базовый фургон;
“Т” - грузопассажирский вариант;
“С” - рефрижератор;
“R” - пикап с двойной кабиной;
“М” - микро автобус;
“S” - санитарный;
“W” - военный или милицейский;
“СА” - туристический.

К началу 70-х годов автомобили Nysa представляли собой устаревшие конструкции. Тем не менее, они пользовались большим и постоянным спросом в социалистических странах, и поставлялись в CCCP. Также они были весьма востребованы в качестве милицейских и автомобилей скорой помощи (ввиду полного отсутствия альтернативы). В 1978 году завод FSD изготовил рекордное количество автомобилей - 18 000 штук. С 1988 года в Нысе начали собирать FSO Polonez Truck - разработанный на заводе FSO, который постепенно превратил FSD в свой филиал.

В 1994 году старушку Nysa торжественно проводили на покой.
А в 1996 оба предприятия были выкуплены южнокорейской фирмой Daewoo. После этого из Варшавы в Нысу полностью перевели производство пикапов FSO Truck, которые теперь предлагаются с разнообразными кузовами, а также начали сборку легких фургонов Citroen С15.

FSC - Fabryka Samochodow Ciezarowych (Lublin) (Польша)

Завод грузовых автомобилей Fabryka Samochodów Ciężarowych в Люблине начинал свою деятельность в 1951
году с выпуска 2.5-тонного автомобиля Lublin 51, идентичного советскому ГАЗ 51.

В 1956 году начали разработку собственной модели развозной машины. Для нее использовали узлы и агрегаты легкового автомобиля Warszawa – лицензионной копии советской «Победы». На Познаньской ярмарке 1958 года впервые был представлен цельнометаллический пикап Żuk A03 с колесной базой 2700 мм и грузоподъемностью 900 кг, оборудованный 50-сильным бензиновым двигателем M20 и 3-ступенчатой коробкой передач, использовавшимися на легковом автомобиле Warszawa и аналогичными агрегатам советской Победы. Серийное производство пикапов Żuk началось в 1959 году. Позже к ним добавились новые исполнения: фургоны A05 и A06, грузопассажирский вариант A07, бортовые грузовики A09 и A11 на 950 кг и пикап A13. Одновременно в 1958-60 годах были разработаны 1.5-тонный грузовик A08 с мотором S21 и гамма фургонов A40, которые так и не пошли в серийное производство.

В 1965 году по заказу для Египта была разработана пожарная версия Жука, которая через несколько лет была
адаптирована и для Straz (пожарная служба Польши).

Тем временем семейство легких Żuk, пользовавшееся огромным спросом в Польше, СССР и других соцстранах, быстро расширялось.
В 1972 году Zuk получил новую переднюю облицовку и более удобную кабину, что нашло свое отражение в добавлении буквы М в индекс.

Через 2 года появилась обновленная серия B, оснащенная 70-сильным верхнеклапанным мотором S21. Она включала фургон A06B, грузопассажирский A07B, бортовой A11B и цельнометаллический пикап A13B вместимостью 2-7 человек и грузоподъемностью 425-1100 кг. Позднее к ним добавились модель A16B с двойной кабиной, пожарный автомобиль A15C и микроавтобус A18. Пик производства пришелся на 1975 год, когда было изготовлено 31 000 машин. С середины 1980-х они оснащались также польскими 1.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.с. и 2.4-литровым дизелем 4C90 в 70 л.с. В остальном конструкция автомобилей Żuk долгое время вообще не менялась.

В начале 1980-х годов на заводе FSC приступили к разработке нового поколения развозных машин, получивших название Lublin. С началом их серийного производства в 1993 году изготовление устаревших машин Żuk было прекращено.
Последовательно сменявшие друг друга Lublin (1993-97), Lublin II (1997-99) и Lublin III (1999-01) выпускались до банкротства концерна Daewoo, ставшего хозяином FSD в 1997 году.

С 2004 года выпускается новая модель Intrall Lublin L3

Спасибо за тему! Интересно!

Поляки ,вероятно, нашли хорошую экспортную нишу - производство и сбыт микроавтобусов.Иначе как обьяснить,что в Нысе и Люблине массово выпускались практически идентичные по грузоподьемности и назначению машины?
Кстати эмблема FSC стилизована под Феррари , что особенно забавно,учитывая примитивность конструкции и отсутствие комфорта поездки на Жуке.

AJS, можете рассказать про ГДРовские грузовики и автобусы Робур Гранит/Гарант?Мало информации...

FSM - Fabryka Samochodow Malolitrazowych - Fiat Auto Poland (Польша)

В начале 70-х годов между Варшавским заводом FSO и концерном FIAT было достигнуто соглашение
о выпуске в Польше новой микролитражной модели FIAT 126. Для ее выпуска была проведена реконструкция
завода в Bielsko-Biala, ранее выпускавшего двухтактные двигатели для пожарных мотопомп и для малолитражек
Syrena. Также в 1971 году был построен новый завод в городе Tychy. Оба предприятия стали составными частями
Завода Малолитражных Автомобилей - Fabryka Samochodów Małolitrażowych. В 1972 году там началось производство
разработанной еще в Варшаве Syrena 105 с двухтактным двигателем, а через год - Polski FIAT 126p (Малыш -такое
прозвище он получил в Польше).

FSM Syrena.
Syrena 105, уже весьма устаревшая конструкция, представляла собой последнюю модернизацию малолитражки
родом из 50-х годов, ранее выпускавшейся на Варшавском FSO. Несмотря на целый букет недостатков и врожденных
пороков, Syrena была наиболее доступным по цене полноразмерным автомобилем в Польше. Это обеспечивало стаби-
льный спрос на нее, несмотря на наличие более современных конкурентов. В Варшаве Syrena выпускалась только в
одном варианте -двухдверный седан. В Бельско-Бяла был разработан фермерский пикап Syrena R-20, а с 1976 года
начался выпуск грузопассажирского фургона Syrena 105B Bosto (Bielski Osobowo-Towarowy), прозванного в народе
Бостоном.

В 1978 году был построен прототип микроавтобуса на базе Syrena, дальнейшего развития он не получил.

В 1983 году производство всех вариантов Syrena было прекращено.

FSM Polski FIAT 126p
Polski FIAT 126p был запущен в производство в 1973 году. Новый микроавтомобильчик был прямым потомком легендарного FIAT 500, от которого унаследовал двигатель, компоновочную схему и основные размеры. Длина его составляла всего лишь 3 метра, ширина 1.38 метра, масса всего лишь 600 кг. Расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения располагал мощностью в 23 ЛС.

В 1984 году был проведен рестайлинг...

...А в 1987 году в производство запущена модель Polski FIAT 126p BIS с двигателем жидкостного охлаждения
(внешние отличия от "воздушного" FIAT 126p -отсутствие вентиляционных отверстий под задним стеклом, что
позволило увеличить его размеры и сделать сзади третью дверь для загрузки багажа)

Polski FIAT 126p BIS выпускался до 1991 года, Polski FIAT 126p подвергся небольшой модернизации в 1994 году
и выпускался до 2000 года.

Fiat Auto Poland
В 1991 году предприятие Fabryka Samochodow Malolitrazowych было приватизировано и продано концерну FIAT.
Новые хозяева перенесли в Польшу выпуск устаревших моделей, предназначенных для стран Восточной Европы
(последние поколения FIAT Uno, FIAT Siena, FIAT Palio Weekend)

Кроме того, специально для рынка Восточной Европы была разработана модель FIAT Cinquecento, выпускавшаяся
только в Польше с 1991 года, в 1998 ее сменил FIAT Seicento, выпускавшийся до 2005 года.

С 2003 по нынешний год в Польше выпускалось второе поколение FIAT Panda, а с 2007 -очередное поколение
FIAT 500

Совершенно верно, польские микроавтобусы и фургончики пользовались огромным спросом в соцстранах, особенно в СССР -наши заводы не могли удовлетворить спрос.
Только специализация у них была разная. Nysa это прежде всего микроавтобусы и грузопассажирские версии (более комфортные). Пикапы и грузовички они начали делать уже в кризисные времена, когда пошла борьба за выживание. Zuk изначально разрабатывался как грузовой вариант, не предназначенный для перевозки пассажиров.


Есть некоторое сходство, только на этой эмблеме козел, а не лошадь. Все по честному

Расскажу, только позже. Закончу сначала с поляками. Немного осталось.