Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 10:07

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 8 повідомлень ] 
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 28 червня 2011, 15:49 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 червня 2011, 14:00
Повідомлень: 80
Звідки: Киев
Has thanked: 29 times
Been thanked: 16 times
Такої теми я не знайшов. Якщо погано шукав вибачте :pardon:, почну
Мабуть, найпершим українським спорткаром був “Київ-Спорт”, створений 1959 року на Київському авіаційному заводі імені Антонова під керівництвом Ю.Земцова.
«Під капотом стояв двигун від Москвича-407 потужністю 75 к.с. Перші випробування боєм автомобіль пройшов на спортивних змаганнях у тому ж 1959 році, а керував ним сам головний конструктор. У наступному році було виготовлено іще два екземпляри, одному з яких дістався 90-сильний двигун від ГАЗ-21. Ще два роки після того “Київ-Спорт” приймав участь у перегонах, але через погані результати його списали. Так і не встигнувши заявити про себе, машина стала історією і скоріше за все сьогодні від неї залишилася тільки ця фотографія».
Зображення


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 28 червня 2011, 16:33 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 14 липня 2010, 03:45
Повідомлень: 207
Звідки: Харкiв
Has thanked: 388 times
Been thanked: 284 times
Я так розумію, що ця тема про справжні моделі прототипів. У такому разі треба попросити модераторів перенести її в розділ "автомобілі".


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 29 червня 2011, 09:12 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 червня 2011, 14:00
Повідомлень: 80
Звідки: Киев
Has thanked: 29 times
Been thanked: 16 times
:) зроблено


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 01 липня 2011, 16:58 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 19 червня 2011, 14:00
Повідомлень: 80
Звідки: Киев
Has thanked: 29 times
Been thanked: 16 times
http://www.sovetcars.ru/


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 01 лютого 2012, 01:55 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 17 грудня 2011, 21:55
Повідомлень: 45
Звідки: г.Хмельницкий
Has thanked: 5 times
Been thanked: 10 times
Гоночные LADA-2108!!

Как уже было замечено, LADA SPORT VFTS не знала равных на всесоюзных соревнованиях, но для мирового уровня ее 160-сильный двигатель был слабоват, ведь к середине 1980х годов в группе Б уже участвовали автомобили с моторами по 300 л.с. и больше. Литовцы предприняли попытку модифицировать ВАЗ-2105, оборудовав ее карбюраторным 16-клапанным двигателем объемом 1800 см3, с турбонаддувом. Мощность мотора достигала 240 "лошадок". Но даже Лада 2105-Т16 не дотягивала до таких болидов, как Lancia Delta и подобных ей, и в 1986 году ВФТС берется за доводку только появившегося тогда "зубила" - ВАЗ-2108.
Справедливости ради стоит заметить, что у LADA EVA, как назывался спорткар, от "восьмерки" остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика - весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.
Даже двигатель использовался другой - блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива "Лукас" и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения - передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли - Lancia Stratos.
В 1987 году уже был готов проект нового спортпрототипа на базе LADA EVA - полноприводная S-PROTO, выдававшая до 350 л.с., но в этом же году FIA запретила группу Б, и проект так и остался не реализован.
Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования - например, знаменитая "Париж-Дакар". К сожалению, в начале 1990х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку "восьмерки" к "Дакару", в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH - дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше - даже двигатель был уже не советский, а... немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов... в общем, получился своеобразный гибрид истребителя и Porsche, внешне весьма и весьма похожий на "зубило". Такой волк в овечьей шкуре, ценой 150000 $, разгоняющийся до 220 км/ч.
LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли "Париж-Дакар" в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого - второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

Зображення
Зображення
Зображення
Зображення
Зображення
Зображення

p.s. Также были сделаны модели 1:43 !
Зображення
Зображення


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 01 лютого 2012, 03:22 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 17 грудня 2011, 21:55
Повідомлень: 45
Звідки: г.Хмельницкий
Has thanked: 5 times
Been thanked: 10 times
В 1977 году, ВАЗ выпускает первый в своей линейке автомобиль повышенной проходимости, который в скором будущем становится бестселлером – ВАЗ 2121 Нива. В том же году во Францию отправилась первая партия этих автомобилей и уже к концу следующего 1978 года, были построены два автомобиля для участия в первом же марафоне «Париж - Дакар». Подготовка машины ограничилась лишь установкой: каркаса безопасности, двух дополнительный бензобаков и емкостей для питьевой воды. Автомобиль с первого старта показал свою надежность, как результат 28-ое и 48-ое место.

Зображення



Через год, Нива снова появилась на трассах марафона. На сей раз в ее конструкцию было внесено ряд изменений. Была доработана подвеска, а двигатель развивал теперь уже 110 л.с.Автомобиль снова увидел клетчатый флаг, но уже на 19-ом месте!!! В следующем году, машина была доработана еще более существенно. Мощность двигателя составляла теперь 140 л.с. при объеме в 1800 куб.см. Один из экипажей занял почетное третье место, а второй пришел к финишу одиннадцатыми. А в 1982 году Жан Клод Бривуан и вовсе финишировал вторым.

Зображення




Но время практически стандартных автомобилей на марафоне ушло бесследно. В конце того же года, свет увидел принципиально новый прототип Нивы. «сердце» объемом 2,5 литра развивал 180 л.с. Инженеры были ограничены по времени подготовки. Не учитывая одного выигранного ралли, на Дакаре, прототип все-таки проиграл своему передне приводному собрату.

Последующие пять лет (с 1983 по 1988 года), такие Нивы строились не только командой Poch. Первые шаги в постройке таких машин предпринимались в Испании и Италии. Платформа автомобиля показала свои положительные качества. Мощность двигателя эволюционировала и становилась все больше и больше. С объема двигателя в 2.5 удалось снять потрясающую по тем временам мощность. В итоге, преодолев барьеры мощности двигателей в 270, 290, конечная мощность двигателя составила не много не мало 310 л.с.

Зображення





Силами команды Poch было построено восемь таких машин. Две из них находятся в распоряжении Жан-Жака Пока, одна находится в частной коллекции во Франции, а одна после аварии так и не была восстановлена. Судьба же остальных четырех экземпляров автору не известна.


Зображення

Зображення


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 05 лютого 2012, 15:50 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 17 грудня 2011, 21:55
Повідомлень: 45
Звідки: г.Хмельницкий
Has thanked: 5 times
Been thanked: 10 times
МАЗ-5309RR
Набор агрегатов трансмиссии напоминает таковой на гоночных КАМАЗах: сцепление ZF-Sachs, коробка передач ZF, «раздатка» ZF-Steyr. А вот мосты «родные», мазовские. И поставщик «резины» другой: КАМАЗы ездят на шинах Michelin, а здесь — Continental.

Но почему машина настолько тяжела? Камазовцы бьются изо всех сил, чтобы снизить массу своей машины с 9, 5 до 8, 2 т, а гоночный МАЗ весит более 11 т! Впрочем, за плечами камазовцев — огромный опыт, десятки громких побед, команда из ста человек, именитые спонсоры... А мазовцы, в чьей команде всего 11 человек, возвращаются в автоспорт после более чем десятилетнего перерыва. Их основная задача, по словам Ракомсина, «продемонстрировать, что МАЗ жив, здоров и будет существовать столько, сколько существует Беларусь».

Зображення


Зображення


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 05 лютого 2012, 18:55 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 17 грудня 2010, 21:27
Повідомлень: 307
Звідки: Житомир
Has thanked: 182 times
Been thanked: 266 times
Вот ещё хорошая подборка материалов "Автоспорт в СССР":
рекордные: http://www.ussr-autosport.ru/record_cars_index.html
гоночные: http://www.ussr-autosport.ru/single_seaters_index.html
спортивные: http://www.ussr-autosport.ru/sportscars_index.html


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 8 повідомлень ] 

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 11 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB