Форум Українських Колекціонерів

Спасибо.

_________________
Немає нічого важливішого за перемогу.
За НАШУ ПЕРЕМОГУ.
Вся московія, за «рускім корабльом!»
Наhyй!

МАЗ-103
История белорусских автобусов берет свое начало в 1992 г., когда на Минском автомобильном заводе был создан филиал "АМАЗ" (Автобусы Минского Автомобильного завода). Но сразу встал вопрос: какой же автобус будет носить марку "МАЗ"? Собственных разработок к тому времени еще не было, а создание автобуса "с нуля" привело бы к большой потере времени. Минским автомобильным заводом был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan.
В 1996 году был выпущен первый автобус МАЗ-103.

Фото, кстати, моё!

Оооо! 220-й)))) Если надо ехать по работе на Севастопольскую площадь еду на нём))) Еду и матерю пробки!)))

_________________
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"

Хха !!!! Хотіли Сучасні Вітчизняні авто ! Ловіть !!!! ЛАЗ (Львівський автобусний завод). Це не "моделі майбутнього" ! Це реальні автобуси, які зараз возять пасажирів по місту Львову (№№ 5 і 3, якщо не зраджує память )



«CityLAZ» - городской автобус с низким уровнем пола по всей длине салона. Соответствует, лучшим европейским аналогам. Стильный, гармоничный и совершенный силуэт прекрасно вписывается в панораму современных городских улиц, придавая им динамичность деловых столиц

* Ультрасовременный, яркий, элегантный облик способный украсить ваш город!
* Низкий пол в сочетании с максимальной шириной дверного проема это удобный и легкий вход и выход для пассажиров, что сокращает время посадки, высадки пассажиров.
* Созданный при оптимальном сочетании материалов и новейших идей автодизайна ХХI века. Этот автобус сделает передвижение по городу легким и удобным.
* Большие окна создают комфорт и эстетическое удовольствие как от поездки в автобусе, так и от внешнего вида.
* Вентиляция воздуха обеспечивается за счет люков в крыше и оконных форточек.
* Климатическая установка под управлением электроники с функцией климат-контроля обеспечивает комфортный микроклимат для пассажиров и водителя.
* Полный контроль ситуации на дороге обеспечивают большое панорамное лобовое стекло, сферические зеркала и видеокамера заднего вида.
* Доступны модели с 100% низким полом. За счет 100% низкого пола и максимальной ширины дверного проема на 40% сокращается время посадки и высадки пассажиров.
* Автобус имеет специальное оборудование (пандус) для проезда с детской коляской и перевозки людей с ограниченными физическими возможностями (инвалидов). Это делает машину социально необходимой каждому цивилизованному городу.
* Доступен длинной в 10; 12; 13, 5; 18; 18,8 метров.
* Линейка City LAZ максимально унифицирована между собой, что дает возможность одновременно эксплуатировать троллейбусы разных размеров, используя единую базу обслуживания, сервиса, запасных частей, что в 3-4 раза снижает стоимость эксплуатации.

_________________
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.

Чуть добавлю, якщо автор не проти....

В 1992 году на МАЗ-е был создан филиал сориентированный на освоение производства семейства современных пассажирских автобусов, он получил название АМАЗ. В этом же году филиал подписал лицензионное соглашение с компанией «Неоплан», в результате было выпущено пять лицензионных автобусов в «чистом виде». После этого оригинальная немецкая конструкция была переработана для адаптации её к местным условиям — как в плане эксплуатации, так и в плане сборки. В результате возросла прочность конструкции, увеличился дорожный просвет, было освоено применение комплектующих собственного производства. Низкопольный автобус МАЗ-101 внешне неотличим от своего заграничного родственника. Был применен самостоятельно выполненный ведущий мост портального типа. Ещё одной отличительной особенностью стало использование «шахтной» компоновки моторного отсека. Эксплуатация автобуса выявила и определённые недостатки — частые неисправности сложного заднего моста и отечественного двигателя ММЗ-Д-260.5.

После сборки «пилотной» партии из сорока автобусов МАЗ-101, в 1996 завод приступил к производству усовершенствованной модели — МАЗ-103 Этот автобус также низкопольный, однако на нём применяется другой задний мост, а конструкция моторного отсека позволяет применять любой двигатель. МАЗ-103 выпускается с двигателями ММЗ, Рено, MAN и механической или автоматической коробкой передач.

С учётом экономической ситуации в странах СНГ, являвшихся основным рынком для МАЗ-а, когда многие города нуждавшиеся в обновлении автобусного парка не могли себе позволить приобретение модели МАЗ-103, на заводе было принято решение разработать и запустить в производство более дешёвую модель — МАЗ-104. Её производство началось в 1997 году. Применение в конструкции узлов от серийных грузовых автомобилей МАЗ позволило на 8-10 тыс. долларов удешевить конструкцию по сравнению с МАЗ-103, однако при этом пришлось пожертвовать низкопольностью. Производство этого автобуса было прекращено 1 сентября 2006. Производство сочленённого автобуса МАЗ-105 началось в 1997, он имеет пониженный уровень пола (1 ступенька) и предназначен для применения на напряжённых внутригородских маршрутах.

Ещё одна интересная модель городского автобуса — удлинённый трёхосный МАЗ-107 был впервые продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогого и снижающего надёжность узла сочленения делают эту модель привлекательной для применения на загруженных маршрутах. Основные поставки МАЗ-107 ведутся в Москву.

В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256. Автобус т. н. восьмиметрового класса имеет 28 посадочных мест. Характерные черты всех машин второго поколения — стеклопластиковая обшивка кузова с панелями окрашеными в массе, вклеенные стекла, линзовая оптика.

В 2005 году представлен следующий автобус второго поколения — городской низкопольный МАЗ-203. Основное отличие новой модели предшественника — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на задней площадке как в МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. По состоянию на январь 2008 автобус эксплуатируется в Беларуси, России, на Украине и в Польше.

Другой городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006. Это машина средней вместимости, предназначенная для применения на ненапряженных городских маршрутах, в качестве служебного или VIP автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположена просторная накопительная площадка, а в задней части уровень пола повышается. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в Белорусские автопарки автобус начал поступать в конце 2007. В августе 2007 был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший название МАЗ-226 он отличается отсутствием накопительной площадки, увеличенным до 31 количеством сидячих мест, и наличием небольшого багажного отсека по левому борту. В 2009 году завод представил сочленённый автобус 2-го поколения МАЗ-205.
На заводе освоено производство междугороднего автобуса МАЗ-152, туристического МАЗ-251, аэродромного МАЗ-171.

_________________
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.

серьёзно? что-то не замечал такого за ЛАЗами... печка ещё ладно, но кондиционера я что-то не заметил

_________________
Two Beer or not two Beer? William shakes Beer.

Є й такі модифікації Це вже претензія дійсно на серйозний міський автобус європейського класу.
Причому в ЛАЗа зараз є не тільки CityLAZ, а ще й :


Lemberg – полутораэтажный автобус, созданный на шасси Mercedes Benz.

NeoLAZ – полутораэтажный автобус .

«AeroLAZ» - перронный автобус для обслуживания аэропортов.

ElectroLAZ – бесшумный, низкозольный, с высоким уровнем комфорта, троллейбус нового поколения с пониженным уровнем потребления электроэнергии.

InterLAZ – Совершенная модификация модели CityLAZ профессионально разработана с учетом важных потребностей пригородных перевозок.

Liner – новое поколение хорошо известной линейки пригородных и городских автобусов, Надежность, Комфортабельность, Доступность – три весомых отличительных черты этих моделей.

http://www.laz.ua/ru/prod/

_________________
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.

...ну і правильно.Євро-12 на "носі".Своє треба будувати,розкручувати.Завод ожив,людям зарплати почали видавати...

_________________
ДОГОВОР ДОРОЖЕ ДЕНЕГ...
з повагою-ЯРОСЛАВ!

Притому, що ЛАЗ якраз виграв тендер на держ.замовлення по забезпеченню міст-учасників ЄВРО-2012 міським транспортом (автобуси і тролейбуси). 28 жовтня була запрезентована перша партія таких машин. (http://lb.ua/news/2010/10/28/71542_LAZ_vruchil_novie_avtobusi_goroda.html)

_________________
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.