Форум Українських Колекціонерів

1972 Lamborghini Jarama 400 GT

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1958 Ferrari 196 Special

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1974 AMC Javelin

В 1964 году на автосалоне в Нью-Йорке дебютировал родоначальник класса пони-каров Ford Mustang, который наряду со своим главным соперником Chevy Corvette стал самым популярным и известным представителем этой стопроцентно американской породы автомобилей. Хиты от Ford и Chevrolet задавали тон в классе и затмили много хороших автомобилей, похоронив их успех на рынке. Например, AMC Javelin, выпускаемый корпорацией American Motors с 1967 по 1974 год в штате Висконсин, а также в Германии, Мексике, Венесуэле и Австралии.
AMC Javelin предлагался в различных вариантах энерговооруженности от экономичного 100-сильного, до настоящего мускул-кара с V8 на 6,4 л. мощностью хорошо за 300 л.с., как с «автоматом», так и с «механикой». В 1970 году гоночная команда Роджера Пенске сделала ставку на Javelin и выиграла чемпионат Trans-Am в 1971 и 1972 годах.

В начале 70-х полиция Алабамы в качестве альтернативы традиционным седанам использовала Javelin для патрулирования автострад – это был первый подобный опыт в полиции США. Помимо этого, корпорация American Motors была пионером сближения автопроизводителей с индустрией моды. Существовали проекты AMC Hornet в исполнении Gucci, салон страшненького Gremlin щеголял джинсовыми вставками Levi`s, а самым известным стал AMC Javelin от Пьера Кардена, представленный здесь на фотографиях. Позже подобное сотрудничество автопроизводителей с домами моды стало обычным делом, но в начале 70-х это смотрелось необычно и свежо.
Карден декорировал салон полосами красного, фиолетового, белого и серебряного цвета на черном фоне. Использовалась нейлоновая ткань с грязеотталкивающей силиконовой отделкой. Яркие узоры украсили потолок, кресла и дверные карты. Дизайнер отмечал, что люди будут чувствовать, что находятся в гостиной, нежели в автомобиле. Пакет декора предлагался в 1972 и 1973 годах и стоил 84,95 $ (458 $ в ценах 2015 года), включая внешние шильдики. Всего было выпущено 2 952 AMC Javelin от Кардена (плюс 1 200 AMC AMX – по сути тот же Javelin, только двухместный).

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1952 Pegaso Z-102 Cupula

НЛО из Испании
Сегодня трудно представить, что в начале 50-х годов серьезные спортивные купе производились не только в Италии или Англии, но и в Испании! Испанские спорткары были детищем бывшего инженера Alfa Romeo Вильфредо Рикарта и производились на мощностях предприятия ENASA, созданного на останках завода Hispano-Suiza. С другой стороны нельзя не отметить, что ни одна из конструкций Рикарта особыми успехами не блистала, а компания ENASA специализировалась на производстве грузовиков и фургонов под маркой Pegaso. Однако, в 1951 году на автосалоне в Париже взошла звезда испанского автопрома – Pegaso Z-102.

Дождавшись мира в Испании после гражданской войны и ужасов Второй мировой, Рикарт, пересидевший смутные времена в Италии в спортивном отделе Alfa Romeo (кстати успел поработать под руководством самого Энцо Феррари), вернулся на Родину и примкнул к поддерживаемому Правительством генерала Франко предприятию Empresa Nacional de Autocamiones S.A. – ENASA. Компания развивалась и в конце 40-х Рикарт предложил наладить выпуск испанского спортивного купе. Национальное Правительство, стремясь показать свою значимость в послевоенной Европе, горячо поддержало идею и Рикарт получил зеленый свет.
Поскольку основной специальностью Рикарта были двигатели, он постарался разработать для Z-102 уникальный агрегат. Место под капотом занял V8 объемом 2,8 л. Вся техническая начинка и кузов изготавливались на одном предприятии, однако впоследствии в качестве поставщика кузовов было выбрано итальянское ателье Touring, а несколько эксклюзивных купе и родстеров построила французская мастерская Якова Савчика. Двигатель работал в паре с 5-ти ступенчатой механической КПП, а привод был цепным, из-за чего автомобиль хоть и разгонялся до 250 км/ч, при этом нереально шумел. Качество сборки вызывало массу вопросов, а цена была запредельной.
В 1955 году на смену Z-102 пришла модель Z-103 – аналогичное шасси и практически тот же кузов. Но двигатели постоянно дорабатывались и становились мощнее. Если в начале пути модели Z-102 мощность составляла 175 л.с., то впоследствии мощность довели до 360 л.с. при объеме 4,5 л. Самые мощные версии разменивали «сотню» за 5,5 секунд и развивали скорость до 275 км/ч. Но нестабильная задняя подвеска наряду с барабанными тормозами добавляли драмы в каждой поездке на большой скорости…

В общем, дорогую машину сомнительного качества покупать не спешили, да и на гоночных трассах Pegaso особо не блистали. В период с 1951 по 1958 годы на заводе ENASA выпустили 112 автомобилей Pegaso Z-102 и Z-103, после чего сконцентрировались на своей основной задаче – выпуске грузовиков, автобусов и военной техники.
Оранжевый космолет на фотографиях – Pegaso Z-102 Cupula, происхождение которого вызывает споры и сомнения. Есть мнение, что Cupula (плод работы Карло Андерлони и Федерико Форменти из ателье Touring) была передана ENASA как прототип проекта Thrill – эксклюзивного экземпляра Pegaso Z-102, построенного специально для Эвиты, жены аргентинского диктатора Перона. Берлинетта Thrill хоть и имела необычный дизайн задней части, но в целом выглядела гораздо скромнее Cupula.
Запускать такой затейливый автомобиль в серию никто не собирался, но показать публике для привлечения внимания к основной продукции определенно стоило и автомобиль продемонстрировали в 1953 году на автосалоне в Нью-Йорке. Прямо со стенда Cupula была продана Рафаэлю Трухильо – президенту Доминиканской Республики с 1930 по 1961 год. Трухильо руководил страной «специфическим» образом и так получилось, что в 1961 году его убили… Автомобиль был конфискован Правительством. Пройдя через руки нескольких владельцев, меняя цвет и постепенно теряя лоск, в середине 80-х Cupula была приобретена немецким коллекционером Питером Каусом для своего музея Rosso Bianco. В 2006 году голландский музей Louwman приобел коллекцию Rosso Bianco, в том числе и Pegaso Z-102 Cupula. Место в экспозиции автомобиль занял только в 2009 году после тщательной реставрации. Louwman предъявляет высочайшие требования к экспонатам и Cupula представлена в музее в первозданном виде, как в 1953 году в Нью-Йорке.
В 2015 году на Concorso d’Eleganza Villa d’Este Pegaso Z-102 Cupula завоевала приз зрительских симпатий по мнению посетителей моложе 16 лет. Подростки были в шоке!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1968 Pontiac Firebird Convertible

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1957 FORD RANCHERO

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1971 VOLKSWAGEN SUPER BEETLE

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1964 STUDEBAKER R2 DAYTONA

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1973 Jaguar XJ6

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

1965 SHELBY COBRA

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...