Автогалерея. Культурна спадщина автомобільного світу.

[Bogd@n]

В этот день: 8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом первого спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).
Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»).

[Bogd@n]

Fiat X1/9 (1972-1978)

Эта двухместная спортивная модель, дизайн которой разработан кузовной фирмой Bertone, дебютировала в конце ноября 1972 года. Ее появление предопределили два фактора: создание Lancia Stratos, машины с нетрадиционными для спортивного автомобиля архитектурными решениями, и возможность использовать новый силовой агрегат Fiat 128, удобно располагавшийся поперек кузова в его задней части. Выразительная графика членения кузова, тщательная проработка поверхности, вплоть до, казалось бы, незначительных элементов, ярко выраженная клиновидная форма придали Fiat X1/9 индивидуальность и характерный спортивный стиль.

Среди находок проектировщиков — расположенный под бампером воздухозаборник радиатора, невидимый с высоты человеческого роста, а также легкосъемная крыша, которую можно уложить сзади на капоте двигателя. Надстройка кузова несет ярко выраженную функциональность: ее форма обеспечила прекрасную обзорность назад, что на спортивных машинах редкость, а задние стоики образуют с задней панелью крыши своеобразную дугу безопасности. Внимание дизайнеров к мелочам - объединенный с облицовкой радиатора спойлер, подчеркивающие стремительность контура машины подштамповки на боковых панелях, контрастный по цвету пластмассовый капот двигателя, убирающиеся фары - все это создало целостный образ легкого, изящного спортивного автомобиля.

[Bogd@n]

1956 Packard 400

[Bogd@n]

1973 MERCURY COUGAR

[Bogd@n]

1948 Peugeot 203

Во Франции с автопромом дела обстояли так же, как и в СССР - из-за послевоенной нищеты страна не могла себе позволить менять модельный ряд каждые два-три года. Вот и 203-й выпускался 12 лет - с 1948 по 1960-й.

Считается автомобилем большого класса. Ну да, большого - база 2580 мм (у универсала 2780 мм), Д*Ш*В - 4350 (4530) * 1620 * 1500 мм. Мотор для такой машины явно слабоват - 49 л.с., 1.3. Казалось бы, у нашей Победы всего на 6 л.с. больше, но там-то два литра, крутящего момента в разы больше, чем у 1.3. Коробка - 4-ст механика. Максималка - 120 км/ч, до сотни за 20 секунд. В принципе неплохо. Передняя подвеска независимая на поперечной рессоре, сзади - мост с тягой Панара, подвешенный на пружинах. Да, привод задний

[Bogd@n]

1978 Porsche 911 SC 930

[Bogd@n]

1928 Bugatti Type 44

[Bogd@n]

1937 Lincoln Zephyr

[Bogd@n]

1994 BMW 850 CSi E31

[Bogd@n]

1973 Citroen DS 21

Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse (рус. Деэ́с) — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века». Первый Citroen на котором начали применять подвеску пневматического типа.