Форум Українських Колекціонерів

Продолжение следует............................

Очень достойно и заслуживает внимания .К сожалению у нас очень мало коллекционеров , которые любят эту тему и тему классического ралли , в отличии от европейцев. Там целые форумы посвящены моделям данной тематики,особенно конверсиям.

_________________
Продажа Дакара viewtopic.php?f=5&t=16523

Это да. К сожалению эта тема не очень развита в Украине. Хотя ралли очень знаменитое и такие модели не делают массово. Может когда войдем в Европейский союз появиться больше поклонников....

Классные раллисты

Та любят может и многие, но вот коллекционируют конечно маловато

Главное, чтоб коллекционеров при этом меньше не стало

ЗЫ. Вот такого дакаровца тут еще не было:
Porsche 911 (953) 4х4 Paris-Dakar 1984 (Norev) (к сожалению, не протабаченный)

Победитель ралли Париж-Дакар 1984

_________________
А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян

Моя ПОРШивая визитка

Мои продажи

Главное, чтоб коллекционеров при этом меньше не стало

Почти тост... .......

Porsche 911, No.220, Rally Dakar 1988 Spark

Porsche 959 №186, Rallye Paris Dakar 1986 Minichamps

Mercedes Benz 280 GE No.142, Winner Paris Dakar Ickx/Brasseur 1983 Texaco Spark

Мимо такой темы просто не пройти! Вот на днях на страничке Porsche Classic в "Вконтакте" прочел про данный ВАЗище - Porsche следующую историю -
В 1987 году был готов проект нового спортпрототипа на базе LADA EVA - полноприводная S-PROTO, выдававшая до 350 л.с., но в этом же году FIA запретила участие машин Group B в Чемпионате мира по ралли, и проект так и остался не реализован.
Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме Group B в ралли есть и другие соревнования - например, знаменитый "Париж-Дакар". К сожалению, в начале 1990х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод не взялся за подготовку "восьмерки" к "Дакару".

Хотя перед руководством АвтоВАЗа имелся крайне удачный пример подготовки раллийной машины класса Group B Porsche 959 Dakar к участию в ралли-рейдах, оно повело себя достаточно инертно, чтобы начать действовать в этом направлении. Тогда активность проявил французкий импортер советских машин Jean-Jacques Poch. Он начал с того, что собрал вокруг себя коллектив единомышленников. В 1989 году Poch приглашает в свою команду своего друга, только что освободившегося от контракта с Peugeot, бельгийца Jacky Ickx. Он, в свою очередь, находился в прекрасных отношениях со сопртивным руководством Porsche. Эти связи определили тип силовой установки для новой машины - 3,6-литровый оппозит от Porsche 964.

А поскольку АвтоВАЗ также сотрудничал в те времена с немецким концерном (помощь в проектиовании ВАЗ-2108), то удалось договориться о поставке полноприводного шасси и КПП от Porsche 959 Dakar.
Силовую конструкцию машины - пространственную трубчатую раму поручили спроектировать известным французским специалистам из фирмы SERA (именно они занимались доводкой аэродинамики легендарного Porsche 917).

Так, в конце 1989 г. на свет появилась Lada Samara T3. Poch SA и АвтоВАЗ при поддержке AvtoExport, объявили о своем намерении ближайшие три сезона провести в чемпионате по ралли-рейдам и завоевать победу, на ставшем к тому времени легендарном, марафоне Paris-Dakar. Стоимость проекта оценивается около 25 млн французских франков.
Технические характеристики включают в себя: пространственный трубчатый стальной каркас, сделанный по технологии (хромансиль), применяемой в авиапромышленности и разработанной в свое время советским авиаконструктором А. Н. Туполевым, кузов из композитных материалов, атмосферный шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche (3600 куб.см) с центральным расположением позади мест пилота и штурмана мощностью 300 л.с.(в дальнейшем 330 л.с.) при 7000 об/мин и крутящим моментом 340 Нм при 4500 об/мин.

Работу двигателя настроивали извесные американские специалисты из компании Аndial, которые специализировались на подготовки Porsche для чемпионата IMSA.
Подвеска представляла из себя конструкцию на независимых двойных поперечных рычагах. Впереди устанавливались по два амортизатора Bilstein, сзади по три амортизатора. Ход подвески 308 мм.
Тормозные механизмы Porsche: дисковые, вентилируемые, 4-поршневые, диаметром 304 мм.
КПП: 6-ступенчатая механическая, с двухдисковым сцеплением.
Запас топлива на борту составлял 330 л и был поделен между 4 баками: один 60-литровый находился спереди, два 60-литровых под седениями пилота и штурмана, еще один 150-литровый размещался за сидениями в центральной части машины.
Длина машины - 4,31 м, колесная база 2,70 м, дорожный просвет спереди - 300 мм, сзади - 330, ширина 1,80 м и высота 1,69 м, вес 1370 кг (на 70 кг больше установленного минимального предела регламентом ФИА). Максимальная скорость 220 км/ч, разгон до 100 км/ч за 7 сек. Колеса 7x16 литые, аллюминиевые, с цетральной гайкой. Шины Michelin 18/73x16 GR3. Машина оснащалась двумя бортовыми компьютерами, 2 резервуарами питьевой воды, резервуаром с воздухом для подкачки шин, электронным компасом, набором датчиков (давление масла, температура двигателя и масла в коробке, вольтметр, и т.д.) и ... прикуривателем! В то время, спорт и курение все еще могли идти рука об руку ...

Все это наделяло машину отменной управляемостью, стабильностью на высоких скоростях, маневренностью, создавало минимальный риск переворота даже при резких поворотах руля на высокой скорости. Благодаря заднемоторной компоновке машина меньше ныряла носом в песок.
От стандартной машины на рейдовую перекочевали: лобовое стекло, фары, задние фонари, дверные ручки («цельнотянутые» в свое время с того же Porsche 924) и эмблема на фальшрадиаторной решетке!