Форум Українських Колекціонерів

Да уж, могу себе представить... Действительно, машина особенная.

да я о ней могу часами рассказывать ! о всех подробностях и нюансах и т.д. и т. п. !

извините, заофтоплю немного))
я когда себе выбирал самую первую машину самостоятельно (лет 10 назад), такая ибица была одним из вариантов. мне очень нравилось как она едет, но смущала высокая посадка и отлогий руль, да и габариты мои туда влазить не хотели)) но я уже почти был готов смириться, но тут мне подвернулась хонда сивик, с намного более удобным салоном и не менее взрывным мотором, взял ее

Сивик 3 поколения по динамике и управляемости вещь хорошая, согласен - но я, например, вообще не могу ездить в автомобиле с "полулежачей" посадкой, у меня болит спина. Мне необходима более вертикальная, "автобусная". Так что - у каждого свои требования.
Кстати, запчасти на такой Сивик обошлись бы тогда гораздо дороже чем на Ибицу I. Так что не все так однозначно.
ЗЫ. А у меня первой машиной вообще Таврия была...

А чья модель Сивика у тебя на фото? J-Collection? Ebbro? Просто интересно, "живая" она какая-то, "правильная" - машина в наших пенатах редкая, а я ее сразу по модели узнал...

посадка там как раз "стоячая" т.е. вертикальная, просто (_._) почти на асфальте, прямые ноги и руль близко... вылазить пипец как неудобно))

А, просто там низко сидеть, хоть спина прямая, надо ноги почти "под прямым углом" держать. Я верно понял?
А чем тогда старая Ибица не устроила? Там седушка повыше будет, ногам удобнее, они будут немного согнутыми в коленях, так лучше.

Я думал, ты любишь ехать "полулежа", (есть много таких водителей, для меня лично это странно), оказывается - нет?

во мне росту 196 см - если сесть удобно по ногам, приходится тянуться к рулю... а если удобно рукам - ноги сильно согнуты... кстати, в ибице типично итальянская геометрия посадки, доставшая еще в наследство от Фиата, в жигулевской классике - такая же

и еще про сивик: будучи в италии и португалии, обратил внимание, на то, что там колесит довольно много таких сивок (а также 4го поколения и CRX обоих), хотя в более северных европейских странах я их почти не встречал... видимо ее азартный характер подходит горячим средиземноморцам, а сухой и мягкий климат не дает им сгнить)) так что припишу ее к любимым автомобилям южноевропейских стран))

Странно. В жигулевской классике я вообще ездить не могу - как не отодвигай седуху, руль в пузо упирается, а колени в уши, а у меня всего 183 см. с солидным брюшком. А вот в Ибице 1 нормально смог сесть, конечно отрегулировав сиденье горизонтально. В Ладе 2106, хоть она и потомок старого SEAT 1430, даже до упора назад сиденье отодвигай - все равно сидишь, как раком.


Честно, в Сивике 3 и 4 не ездил - но кто ездил, отзывы восторженные - чуткая, "рулящаяся" машинка.

В течение всей своей истории SEAT никогда не обращался к теме полноприводных кроссоверов – вплоть до 2007-го года, когда на Франкфуртском Автосалоне был представлен концепт-кар SEAT Tribu. Этот концепт явился плодом творчества нового шеф-дизайнера SEAT Люка Донкервольке, пришедшего из Lamborgini (Вальтер де Сильва же пошел на повышение, став главным дизайнером всей Volkswagen Group). Как утверждает пресса, за несколько лет SEAT Tribu превратился из футуристического концепт-кара в практически готовую для производства разработку, но сроки начала выпуска ее сдвигаются, и сейчас пока неизвестно, когда именно SEAT порадует поклонников марки новым кроссовером.
Модель концепт-кара SEAT Tribu, продемонстрированного во Франкфурте (2007), 1:43, Provence Moulage (смола).


А вот работа того же Люка Донкервольке, уже успевшая завоевать всеобщую популярность – SEAT Ibiza четвертого поколения, вышедшая на рынок в 2008-м. Не правда ли, во внешности концепта Tribu и новой Ibiza безошибочно узнается рука одного и того же мастера? Но (и это мое сугубо личное мнение), в них все меньше угадывается стиль традиционного SEAT, к которому мы привыкли. Хорошо это или не очень – покажет время: в конце концов SEAT – это компания, которая привыкла «ломать стереотипы», и ей это всегда удавалось.
Модель Seat Ibiza IV Sport Coupe (2008), 1:43, из журнальной серии «SEAT La Colección» от Altaya.

На «стыке тысячелетий» каждая из марок, входящих в концерн Volkswagen AG взяла направление на более четкое позиционирование – «спортивный» стиль в среднем ценовом диапазоне «достался» SEAT, что и было подтверждено выходом первого поколения SEAT Leon, пришедшегося по вкусу любителям активного «драйва». Но, как известно, чтобы быть спортсменом, недостаточно просто надеть спортивный костюм и кроссовки – нужны годы упорных тренировок... И специально подготовленные SEAT Leon начинают принимать участие в популярных международных соревнованиях – в частности, «кузовных» чемпионатах WTCC и BTCC, причем весьма успешно!
Технические решения, отработанные на этих «болидах», вскоре нашли применение на серийных «заряженных» SEAT Leon Cupra, отлично «чувствующих» себя как в городе и на трассе – так и на трэке. Даже само имя «Cupra» говорит само за себя – ведь это не что иное, как сокращение от двух слов «Cup» и «Racing», вряд ли нуждающихся в переводе для любителей автомобилей и автоспорта...
О первом поколении SEAT Leon Cupra поговорим позже, а сейчас – представим второе поколение, впервые представленное в 2006-м в Лондоне. Двухлитровое турбированное «сердце» его развивает мощность 240 л.с., «до сотни» машина разгоняется за 6,4 с., а «потолок» скорости – 247 км./ч.
Модель SEAT Leon II Cupra (2008), 1:43, «бонусный» выпуск к журнальной серии от Altaya.


А теперь – почти самый быстрый и мощный на данный момент серийный SEAT – настоящая «ракета» по имени SEAT Leon Cupra R образца 2011-го года. Такой почетный «статус» автомобилю обеспечивают 282 «лошади» под капотом, 6,2 сек. «от 0 до 100» и скорость 250 км/ч (видимо, ограниченная электронной системой).
Но почему вначале было сказано слово «почти»? А потому, что изготовленный ограниченной серией 100 машин SEAT Leon Cupra 310 оснащен мотором на 306 л.с., разгоняющим его аж до 259 км./ч.!
Модель SEAT Leon II Cupra R (2011), 1:43, дилерская Alexander Fischer (предположительно IXO, иногда определяют как J-Collection)


И обе версии – образца 2008-го и образца 2011-го - вместе. Если присмотреться к облику машин – станет понятно, в чем, собственно, заключался рестайлинг SEAT Leon II, проведенный в 2009-м году.