Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
Модели редких автомобилей http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=3&t=139 |
Сторінка 3 з 4 |
Автор: | Александр Владимирович [ 19 квітня 2009, 14:41 ] |
Тема повідомлення: | |
Pagani Zonda C12 S 7.3, Motor Max, 1:43. Pagani Zonda - среднемоторный спорткар, созданный Pagani (Италия). Автомобиль дебютировал в 1999 и производится в настоящее время, примерно по 10 машин в год. К сентябрю 2008 года 98 автомобилей Zonda сошло с конвейера. Zonda выпускается в 2-х вариантах - это двухместный купе и кабриолет. Конструкция в основном состоит из углепластика. (Информация взята с http://ru.wikipedia.org) История Pagani (Материал взят с http://www.brandpedia.ru) Хорасио Пагани - сын небогатых итальянских переселенцев из Аргентины, вырос в семье булочника на аргентинском курорте Санта-Фе. Будучи самоучкой, Пагани уже к 17 годам настолько разбирался в проектировании спортивных автомобилей, что смог создать свою собственную инжиниринговую фирму, в которую обращались буквально все автомобильные компании страны. Проблемой для дальнейшего развития юного Пагани и, так сказать, его выхода на мировую арену, стала явная отсталость аргентинского автобизнеса. И тогда преуспевающий инженер бросает свой бизнес и возвращается на историческую родину. Это был верный выбор, ведь Италия до сих пор остается тем местом, где еще возможны чудеса, коль скоро речь идет о спортивных машинах. В 1983 г. Хорасио обосновался в Модене, где сосредоточено множество предприятий итальянских производителей Gran Turismo. Инженеру было доверено подметать территорию завода знаменитой Lamborghini! Впрочем, итальянцы - народ очень душевный, и это позволяло дворнику общаться с хозяевами легендарной фирмы. Так что очень скоро Пагани преобразился из садовника в агронома: довольно быстро он был назначен на пост ведущего конструктора в Санта-Агата-Болоньезе! Но Пагани не собирался успокаиваться: вскоре он понял, что и стандарты Lamborghini весьма далеки от передового края технического прогресса. Поэтому в 1991 г. Хорасио открыл свое дело - компанию «Modena Design», причем одним из видов ее деятельности, кроме собственно дизайна спорткаров, стала исследовательская работа с композитными углепластиковыми материалами. Этот выбор определил дальнейший успех: в начале 90-х годов композитные углепластики были писком моды, и даже крупные концерны стремились преуспеть в использовании сверхлегких пластиков. Начался страшный бум, производители самых разных промышленных товаров стремились предложить что-либо в стиле "а-ля карбон". Все это позволило Хорасио Пагани в считанные годы стать миллионером, композиты считались сверхсложной областью, и заказчики платили бешеные гонорары! Неожиданный успех на этом направлении позволил Пагани вернуться к своей мечте - созданию собственного идеального суперкара, который бы превзошел даже монстров Lamborghini. Так начиналась аргентинская история. Известность Пагани в автомобильных кругах Аргентины была достаточно велика, и одним из поклонников его талантов был ни кто иной, как великий Хуан-Мануэль Фанхио. Влияние сеньора Фанхио в международной автомобильной жизни трудно было переоценить, поэтому дружба с ним давала Пагани преимущества, каких не имели инициаторы даже куда более амбициозных проектов. И кроме всего прочего - самые серьезные рекомендации для любого автопроизводителя. Маэстро Фанхио настолько нравился проект Пагани, что в итоге он согласился на то, чтобы суперавтомобиль назывался не иначе, как Fangio! Но у великого гонщика было одно условие. «Всей своей карьерой я обязан компании Mercedes-Benz, поэтому машина с моим именем не может иметь другой двигатель, кроме Mercedes!», - говорил тогда Фанхио. Однако для Пагани, имевшего гениальный проект и такого покровителя, эта сверхзадача - официальная поставка лучших моторов Mercedes - была вполне выполнимой. Знаменитый автопроизводитель из Штутгарта, в течение десятилетий отвергавший саму возможность официальных поставок своих моторов фирмам, занимающимся выпуском суперкаров, и не соглашавшийся продавать свои силовые агрегаты ни одной самой авторитетной компании, удовлетворил заявку Пагани почти без вопросов! Таким образом, главнейшая задача для любой фирмы, производящей Gran Turismo, - выбор достойного двигателя - была решена окончательно и бесповоротно. Все остальное в деле создания фирмы и завода оказалось куда менее проблематичным. Вопрос финансирования, традиционная преграда в воплощении таких проектов, также не составил для Хорасио Пагани проблемы. Он продал контрольный пакет акций своего детища, компании «Modena Design» - маленькой, но баснословно рентабельной фирмы. Таким образом, в 1996 г. в предместьях Модены появился еще один производитель суперкаров! Единственное событие, омрачившее создание компании, это смерть главного покровителя, Хуана-Мануэля Фанхио. Однако это не остановило уже вовсю запущенную машину, но Пагани, посчитавший аморальным использование имени Фанхио в целях личной коммерции, после долгих раздумий решил дать новому суперкару свое имя. Это был, безусловно, самый продуманный и подготовленный запуск новой марки. Все детали проекта и бизнес-план появились еще в 1988 г., презентация же фирмы состоялась весной 1999 г., на автосалоне в Женеве. Знатоки, как всегда, не воспринявшие всерьез этот, как всем казалось, очередной мертворожденный проект, уже через год поняли, что ошиблись. Такого еще не было: поклонники сверхдорогих суперкаров со всех уголков мира моментально загорелись идеей приобрести это странное создание необычного вида - четырехглазую Pagani Zonda C12 (с мотором V12, мощностью 550 л.с.). Zonda - так называется свирепый ветер ураганной силы в Андах. Видимо, его энергия повлияла на коммерческий успех фирмы Pagani: уже в первые месяцы было принято свыше 50 заказов (со 100-процентной предоплатой), и сейчас очередь растянулась на годы вперед! (Оффициальный сайт компании http://www.paganiautomobili.it) |
Автор: | C [ 06 жовтня 2009, 10:25 ] |
Тема повідомлення: | |
уважаемые...модераторы...и..гуру...форума....поступила...просьба...перенести..фото..моих..моделей...в.."ручную работу"...как..это..лучше..сделать..????...с..ув. Сергей... |
Автор: | House [ 06 жовтня 2009, 10:55 ] |
Тема повідомлення: | |
Лучше внимательно смотреть форум. Фото прийдется заливать по новой. Пока устное предупреждение. Еще раз и получите +10 |
Автор: | C [ 06 жовтня 2009, 11:33 ] |
Тема повідомлення: | |
понял...Миша...исправимся.... во-первых прекращаем тут офф-топить во-вторых прошу иметь уважение и называть меня полным именем, ведь если не ошибаюсь мы не друзья |
Автор: | Александр Владимирович [ 24 жовтня 2009, 13:39 ] |
Тема повідомлення: | |
1967 Aston Martin DBS (информация с http://aston.carclub.ru) Когда созданный Вильям Таунсом DBS в 1967 году был представлен широкой публике, он был оснащён обычным шестицилиндровым двигателем от DB6, вместо ожидавшегося всеми V8. В стандартной комплектации с тройными карбюраторами SU и степенью сжатия 8.9:1, этот двигатель выдавал мощность 282 л.с. В качестве бесплатной опции, предлагался на выбор двигатель Vantage с тройным карбюратором Webers (степень сжатия 9.4:1) мощностью 325 л.с. Несколько автомобилей были также оснащены электронной системой впрыска топлива Brico. И увеличенный вес и большая передняя часть почти не сдерживали автомобиль, и DBS был достаточно быстрым для 4-х местного купе (227 км./час. -максимальная скорость, и разгон 0-100 км./час. за 7.1 сек.). Отличить DBS от более позднего DBS V8 легко по спицевым колесам. V8 нуждался в более сильных колесах с литыми дисками. Производство DBS продолжалось в период между сентябрем 1967 года и апрелем 1972 года, в течение этого времени было произведено 787 автомобилей этой серии. Aston Martin DBS 1967, Minichamps, 1:43. |
Автор: | Александр Владимирович [ 24 жовтня 2009, 18:59 ] |
Тема повідомлення: | |
Aston Martin Bulldog Concept 1980 (Материал взят с http://www.carstyling.ru) Не каждый спортивный автомобиль может с легкостью взойти на пьедестал славы и почета. В ходе непрекращающейся борьбы за разгадку формулы успеха появились на свет несколько классических автомобилей-ошибок. На их создание было потрачены огромные деньги, но они тихо почили в базе, не оставив заметного следа в автомобильной истории. Одним из таких примеров можно по праву назвать модель Aston Martin Bulldog. В отличие от изящных и элегантных автомобилей компании Ferrari, появившийся в 1980 году Aston Martin Bulldog выглядел настоящим антиквариатом, хотя по замыслу его создателей должен был стать «английским ответным ударом» итальянским спортивным автомобилям. Под длинным и заостренным, как у моторной лодки, капотом располагался V-образный восьмицилиндровый мотор ручной сборки объемом 5,3 литра. Снабженный двумя турбокомпрессорами, двигатель развивал мощность 600 л.с. Максимальная скорость автомобиля Bulldog достигала 300 км/час, а разгон 0-100 км/час занимал 5,1 секунды. Пассажиры попадали в салон через две широкие двери, которые поднимались наподобие крыла чайки от центра низкой крыши. Внутри салона находился телевизионный монитор заднего вида и встроенный громкоговоритель, что, по мнению создателей автомобиля Bulldog ценой в 100 000 фунтов, было просто необходимо. Дизайн автомобиля был признан щепетильными покупателями слишком радикальным, поэтому Aston Martin Bulldog успеха не имел и в серийное производство не пошел. |
Автор: | DSO67 [ 08 листопада 2009, 12:41 ] |
Тема повідомлення: | |
Астон Мартин ДБС- просто потрясающая своими формами машинка, что то есть похожее с Исо Грифо- а она с римейков больше всех мне нравилась...Рено-концепт-красавец-но это уже из современного... Спасибо Александр за интересные рассказы! |
Автор: | Александр Владимирович [ 08 листопада 2009, 19:41 ] |
Тема повідомлення: | |
DSO67, спасибо, очень приятно, что не только я один читаю эту тему. |
Сторінка 3 з 4 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |