Пока не вышел Москвич 2140 предлагаю вариант конверсии ЗиЛа 114:
ЗиЛ-114Г "Чебурашка"
Автомобиль построен на шасси ЗиЛ-114, кабина от ЗиЛ-131, задний борт деревянный. Использовался в качестве технички на испытаниях лимузинов, так как обычные грузовики не успевали двигаться за ними в том же скоростном режиме.
До начала 90-х было построено несколько подобных машин на других легковых шасси.
«Чайники» по незнанию нередко преследовали зиловские скороходы в тщетном стремлении потягаться с ними в динамике. Однако характеристики ходовой части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли грузовику легко уходить от «Москвичей» и «Жигулей» незадачливых конкурентов, которые так и не смогли «врубиться», с каким «зверем» имеют дело. Зато, как только «Чебурашка» останавливалась у тротуара, ее обступали уличные «знатоки», с удивлением обнаруживая, что сие творение отечественного автопрома им абсолютно неизвестно.История создания:Cкоростной грузовой автомобиль малой грузоподъемности потребовался легковой лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ЗИЛ для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний правительственных машин в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию и т. д. В 50-е годы прошлого века самым быстроходным в стране автомобилем являлся семиместный лимузин ЗИС-110, и хотя он мог разогнаться до 140 км/ч, его средняя скорость на шоссе не превышала 80–100 км/ч. А потреблял ЗИС-110 дорогой бензин А-72, которого на маршруте движения могло и не быть, так как остальные легковые автомобили ездили на бензине А-66. Поэтому во время испытаний заводчанам всегда приходилось возить с собой бензин в стандартных 150-литровых бочках на грузовике ЗИС-150. А его скорость на трассе едва доходила до 50 км/ч.
При испытаниях ЗИЛ-111, который сменил своего предшественника в конце 1958 года, ситуация еще больше усугубилась — средняя скорость нового «членовоза» оказалась на уровне 120–130 км/ч, и легковые машины быстро уезжали вперед, а затем несколько часов ждали тихоходный ЗИС-150 с горючим. Вот так по необходимости родилась идея создания легкового автомобиля только с грузовой платформой на 600–700 кг, а заодно и простой кабиной от грузовика.
Задуманное удалось воплотить в металле в 1959–1960 годах. Именно тогда появился первый автомобиль, выполненный в соответствии с новой концепцией. Основой для него послужил списанный броневик ЗИС-115. Фактически вместо демонтированного бронекузова на раму установили кабину с оперением и подножками от трехосного грузовика ЗИС-151 (ЗИЛ-157), а также деревянную, чуть зауженную и укороченную бортовую платформу, снабженную четырьмя дугами и тентом. Откидным сделали только задний борт. В результате получился компактный низкорамный грузовичок грузоподъемностью около полутора тонн (за счет массы бронекорпуса), способный идти с полной нагрузкой со скоростью 120 км/ч. Автомобиль получил государственный номер 83–81 МОХ и эксплуатировался на ЗИЛе до конца 70-х годов. Грузовая легковушка вполне оправдывала свое назначение. Она помогала не только заводским испытателям, но и выполняла разнообразные перевозки, в том числе доставляя детали с некоторых иногородних филиалов головного предприятия.
Шли годы, ЗИЛ-111 свое место в производственной программе уступил более совершенному лимузину ЗИЛ-114. Последний стал еще быстроходнее и мощнее, а первый грузовичок естественным образом изнашивался и ветшал, постепенно приходя в негодность. Сначала на заводе его преемником хотели сделать пикап на базе пятиместного седана ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 году, решили построить новый «грузовичок» на узлах и агрегатах ЗИЛ-114.
Принцип формирования машины, получившей неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, остался неизменным. Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей, используя только эскизы. На ходовую часть с 300-сильным двигателем и трехступенчатой автоматической (гидромеханической) коробкой передач водрузили кабину с капотом (с двумя дополнительными воздухозаборниками) и передней маской от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133ГЯ, а оперение и доработанную кабину без центральной перемычки лобового стекла заимствовали от трехосного внедорожника ЗИЛ-131. Автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него противотуманными фарами и клыками от легковушки, тремя стеклоочистителями, а несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны.
Поначалу машина эксплуатировалась с опытной надстройкой, так называемым имитатором массы, и только потом обзавелась грузовой платформой размерностью 3030х1780х1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная высота определялась надвинутым на колеса днищем, в котором для этой цели выполнили стальные ниши. Содержимое кузова от непогоды защищали дуги и виниловый тент. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, его габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм. Максимальная скорость грузовика достигала 170 км/ч. Поэтому закрепленный на крыше кабины спойлер являлся совсем не лишней деталью экстерьера. Первоначально машина имела госномер 06–31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980-е годы — 96–48 МНП.
Приземистый «четырехглазый» грузовичок с длинным «носом», низкими широкими крыльями и крохотными колесами, немного напоминавшими лапы необычного животного, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную внешность к машине быстро приклеилось прозвище — «Чебурашка», которое прижилось, а по сему все последующие аналоги стали называть именем мультяшного героя. В 1983–1984 годах на заводе для собственных нужд построили сразу две «Чебурашки», теперь уже на базе легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь в моторных отсеках близнецов, получивших государственные номера 95–50 МНП и 95–51 МНП, находился двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с автоматической коробкой передач. Машины этой серии получили стандартные кабины от грузовой трехоски ЗИЛ-131 с фарами-искателями и унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, оборудованные тентами, которые закрывали три четверти длины платформы. Внутри грузовых отсеков «Чебурашек» могли устанавливаться сиденья для перевозки людей.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
