- Есть ли возможность, в похожем формате, переиздать польскую журналку? И вообще, будете ли вы издавать автомобили стран Восточной Европы?
- Нет, сама марка "Наш Автопром" подразумевает, что мы будем заниматься автомобилями СССР и России. Конечно, зарегистрировать дополнительно какой-нибудь брэнд типа "Их Автопром" или что-то подобное не составит труда, но мы просто не видим в этом смысла - оценив примерно рынок сбыта таких моделей, мы пришли к выводу, что он будет слишком мал.

а какой ПРИМЕРНО спрос, допустим, на Трабант?

Я не думаю, что в России не разошлись бы 15-20 тыс. экземпляров... Тем более, что часть ещё и в ближнее зарубежье попадёт...

Разговор про взаимоотношения отношения РСТ, ДеА и НАП.
Восстанавливаю по памяти и на абсолютную точность не претендую,
т.к беседа была очень оживлённой, записывать подробно было некогда,
успевал только слушать, уточнять и делать коротки пометки. Расписать
в лицах не смогу, поэтому даю в форме простого изложения сути.

Началось с истории замысла. Сама идея выпускать модели пришла,
когда увидели ГАЗ-67 в итальянской журнальной серии. Выход АЛ
несомненно вдохновил руководство НАП на то, чтобы приступить
к решению задачи более предметно. В 2008 году начались разработки,
в 2009 был заключён контракт с РСТ, в апреле 2010 первые модели
вышли в продажу. Было отмечено, что, по словам владельца РСТ г-на
Переса, к нему после начала проекта "Автолегенды СССР" уже не раз
обращались с подобными предложениями о выпуске недорогих моделей
на его формах российские бизнесмены, но им было отказано. Проект
"Наш Автопром" он поддержал после визита в Москву и личного
ознакомления с фирмой "Феран". Во время этого визита он убедился
в том, что это серьёзный проект, и занимаются им люди не только
стабильные в плане экономическом, но и относящиеся к моделям
с настоящим азартом и увлечённостью коллекционеров.


Формы для моделей АЛ принадлежат РСТ, в том числе и новые,
которые были разработаны специально для АЛ. Т.е. ДеА заказал
только тираж моделей, формы изготавливал РСТ на свой риск, и,
естественно, после выпуска заказанного тиража, РСТ остаётся их
владельцем и делает с ними, что пожелает, например, печатает
ещё тиражи по заказам других желающих.
По этой причине представители НАП не испытывают каких-либо
моральных, этических или прочих трудностей, заказывая свои тиражи.
РСТ продаёт, они покупают. Это нормальный бизнес.
Кроме того. АЛ тоже получает некоторые бенефиты от взаимодействия
НАП-РСТ. Например, форма проработанного дна 21-й Волги была сделана
именно по заказу НАП, и ДеА спокойно использует их для своей серии
АЛ-Украина. Вообще, НАП старается внести улучшения в модели, вышедшие
в АЛ, и никто не помешает АЛ также пользоваться этими улучшениями.

По вопросу труда консультантов и идей. Во-первых, заказчикам из НАП
проще добиться чего-то от РСТ, поскольку они общаются напрямую. У
консультантов АЛ, видимо, путь взаимодействия более сложный - они
высказывают свои замечания, пожелания и т.д. кому-то из ДеА, а те
уже передают (или не передают) и согласовывают (или не согласовывают)
всё это с РСТ. Во-вторых, с тех пор, как НАП работает с РСТ, идеи
переходят в обоих направлениях. Некоторые модели, которые руководством
НАП было задумано и предложено выпустить именно для НАП, не были
утверждены руководством РСТ, однако чуть позже они появились в
программе будущих выпусков АЛ. Весь список мне не стали оглашать,
назвали три модели, на форуме разрешили озвучить одну для примера -
автобус ЗИЛ-119. Скорее всего, предполагают руководители НАП, ДеА
имеет преимущество в глазах РСТ по причине гораздо большего тиража.