Форум Українських Колекціонерів

это наследие от Форда 1934 года

Артем, я вот тоже удивился увидев этот документ - не так о сроках запуска в серию 61-40, как то что этот автомобиль(опытный образец(цы)) успел поучаствовать в операциях "Зимней войны" (для меня это маленькая сенсация, своего рода - даже и подумать не мог о таком )
- Это документ, между прочим... (с)( Лукашин, Ирония судьбы)

_________________
ПРОДАМ несколько моделей за ненадобностью - viewtopic.php?f=5&t=15959
З повагою, Андрій!

По информации из книги Падерина, в Финской кампании успел поучаствовать один фаэтон 61-40, как раз и принадлежавший Тимошенко.

Систему-то приняли, но с ней осталось очень много непонятных моментов.
"…В новой газовской системе обозначений, принятой в 1936 году, модель шифровалась двумя индексами - шасси и кузова - через дефис…"
"…Три типа кузова "эмок" - седан, пикап и фаэтон - обозначались соответственно: 73, 415 и 40. Шестицилиндровые модели на шасси М-11 соответственно: 11-73, 11-415 и 11-40…"
(И.Падерин "Шестицилиндровые ЭМКИ")

С этим всё понятно, но шасси М-11 появилось только в 1938 году, какой же индекс имела обычная четырёхцилиндровая "эмка"?
Если шасси "М", то индекс этой модели должен был выглядеть так: ГАЗ-М-73.
Где-нибудь встречается такое обозначение?

У Падерина, мне больше понравился этот момент:
"…И если индексы шасси ещё как-то можно было систематизировать…
…то понять принцип набора кузовных индексов мог тогда только их составитель…"

Хотя, и с индексами шасси встречаются неувязки.
К примеру, а ж-ле "За рулём" (№21 за 1938 год) новый пикап "…построен на шасси модели М и снабжен четырёхцилиндровым двигателем…", имеет вообще оригинальный индекс: 11-41.
Причём тут шасси М-11 (если пикап имеет шасси "М"), и что означала цифра 41, - так и осталось загадкой.
И что интересно, автором этих строк является не журналист, или рядовой инженер, а, ни много, ни мало - Начальник конструкторского бюро (двигатели и шасси) технического отдела ГАЗ (А.М.Кригер).

По этому поводу (на RC-форуме в профильной теме), Дашко поначалу выдвигал версию опечатки, но потом уточнил, что с индексом всё в порядке, что, мол, имеются и другие компетентные источники, подтверждающие это (какие именно источники, и что же на самом деле означал индекс 11-41, он так и не сообщил).

Расширенно всё так описано - хорошая книга! . Интересно какова была его миссия ))).

_________________
ПРОДАМ несколько моделей за ненадобностью - viewtopic.php?f=5&t=15959
З повагою, Андрій!

никаких подробностей нет, скорее всего, как штабная машина

А я за индекс 11-41 впервые узнал у Шугурова "Автомобили России и СССР", тоже думал может ошибка?
Так-же проскочило в описании(на первом скане) модель(индекс) ГАЗ-40 - модификация ГАЗ-11-73 с кузовом фаэтон.
Или автором пропущена цифра 11 - или автор имел ввиду машины на старом шасси(двиг.) М ???, других предположений пока нет )

_________________
ПРОДАМ несколько моделей за ненадобностью - viewtopic.php?f=5&t=15959
З повагою, Андрій!

Мне кажется, что под ГАЗ-41 подразумевался ГАЗ-11-415. Как раз его серийно не выпускали и он же был на шасси ГАЗ-11.

Не так.
В статье которую выложил Александр(Санёк-69) за 38 год - указано что он был построен на шасси М, с четырёхцилиндровым мотором. А так-же написано что его передняя часть не отличается от автомобиля ГАЗ-М1 .

_________________
ПРОДАМ несколько моделей за ненадобностью - viewtopic.php?f=5&t=15959
З повагою, Андрій!

М1 утвердили в начале 1936 г., а разработка шла с 1934 г., т.е. до принятия этой системы.


Согласно истории М415 от Константина Андреева, описанной в ожидаемом выпуске АЛ, пикап разрабатывался сразу в расчете на двигатель ГАЗ-11. Поэтому, наверное, планировали называть именно 11-41. А поскольку "За рулем" ориентирован больше на экплуатационников, а не теоретиков, а пикап, в отличие от фаэтона, ждать нового двигателя не мог, Кригер и успокоил народ - под капотом и под машиной ничего нового. Пока что.
Пятерка могла обозначать модификацию - у 416-го лавка посередине была.
Все вышесказанное - предположения))