Форум Українських Колекціонерів

НАТИ-А
Помимо вагонной компоновки его отличал несущий кузов с алюминиевой обшивкой - решение по тем временам далеко не ординарное. Более того, при проектировании этого кузова впервые нашел практическое применение разработанный институтом метод расчета несущих систем. Конструкторы машины - А. Н. Островцов, А. Г. Захаров, Ю. А. Долматовский, А. М. Жерядин.

В отличие от НИИГТ силовой агрегат НАТИ-А не был вынесен вперед, а размещался сзади поперек кузова. Среди других особенностей машины - пневматический привод тормозов, зависимая рессорная подвеска всех колес, передняя и задняя четырехстворчатые двери, принудительная вентиляция и отопление салона. Автобус оснащен экспериментальным бензиновым двигателем МБ-27. Специальное устройство блокировало закрывание входной двери, если на подножке находился пассажир. В свою очередь, при открытой входной двери исключалось троганье машины с места.

Основные данные НАТИ-А:
число мест для сидения-40, общее - 70;
двигатель:
число цилиндров - 6,
рабочий объем - 10300 см3,
мощность - 155 л. с. при 2200 об/мин;
число передач - 3;
размер шин-10,50-20";
длина - 10000 мм,
ширина - 2540 мм,
высота - 2825 мм;
база - 5930 мм.
Масса в снаряженном состоянии - 8000 кг.
Наибольшая скорость - 65 км/ч.

НАТИ-А существовал в одном экземпляре. Его компоновка и ряд технических решений нашли отражение в конструкции первого отечественного серийного автобуса вагонной компоновки ЗИС-154.

НАТИ-А - родоначальник советских автобусов вагонной компоновки.
Был спроектирован в 1937 г. и построен на заводе опытных конструкций НАТИ в начале 1938 г. в одном экземпляре.

Дмитрий показал фото НАТИ-А:

Поворотные колёса и открывающиеся дверки?

Самое вкусное-это цена,на фоне ЛАЗ от КБ вродеи немного,а так возникает вопрос :КТО БОЛЬШЕ???
Последняя новость.

НАТИ - 3500 руб. ( зеленый тираж 2000 шт. и сине-серебристый 1000 шт.)
МТБ - 4500 руб.