Форум Українських Колекціонерів

Вот еще не много Зилов!!!!!!

И еще!!!!

Ну и последний на сегодня!!!!!!

Автомобиль Газ АА фирмы НашАвтопром в масштабе 1:43




Немного о самом автомобиле:

Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей.
В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.
Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы не специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки.
Вскоре после начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холоднокатанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями, ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс ММ-13), у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и с неоткидными боковыми бортами.
В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической (и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года.
Годы выпуска НАЗ (ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ — 1933—1939; на Ростовском автосборочном заводе — 1939—1941; на Урал-ЗиСе — 1942—1950.
Было выпущено 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-45 гг. — 138 600. К началу Великой Отечественной войны в рядах РККА числилось 151 100 таких машин.

Информация взята из Википедии http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0% ... 0%90%D0%90

_________________
С ув.Никита
В моей коллекции 3 автомобиля, 1 мотоцикл и 1 трактор . Начинаем коллекцию заново
Коллекционирую масштаб 1:43

В автоколонне моделей пожарных автомобилей от мастерской "Херсон-моделс" очередное пополнение!
На этот раз выполнена копия автомобиля связи и освещения АСО-20(3308 )-90ВР производства Варгашинского завода противопожарного и специального оборудования из города Варгаши Курганской области.
Как и все последние новинки, модель комплектуется резиной, изготовленной харьковской мастерской "Маэстро-моделс".
Прототип изготавливается на шасси полноприводного грузовика Горьковского автомобильного завода ГАЗ-3308 "Садко" с применением кузовних деталей автобуса КАвЗ. В целом, модель соответствует прототипу, выполнена имитация салона с расположенным внутри салона оборудованием и сиденьями. На найденных мною фотографиях имеется несколько вариантов прототипа. Модель копирует вариант с одним большим фонарем-мигалкой над кабиной, но кроме его, на фото автомобиля видны два отдельных синих "стакана" на задней части кузова, а на модели я их не нашел.

_________________
на всі питання відповідаю за тел. №№ 067-675-66-10 (KyivStar), 095-445-16-64 (МТС) або 044-451-94-84 (робочий)

Прожектора на модели сделаны съёмными как на прототипе, только на настоящем автомобиле в транспортном положении они укладываются в ящик, а на модели - в коробочку.
Обратие внимание, как ювелирно выполнена лестница, ведущая на крышу!
Днище модели стандартное для всех моделей семейства "Садко". Идея создания этой миниатюры появилась давно, как только мастерская освоила производство моделей на полноприводном ГАЗоновском шасси. Но банальным его соединением с кузовом модели автобуса КАвЗ-3976 не обошлось - на полноприводной версии широкие крылья. Теперь, когда сделан новый кузов, модель наконец-то вышла в свет и порадует многих ценителей миниатюр противопожарной техники.

_________________
на всі питання відповідаю за тел. №№ 067-675-66-10 (KyivStar), 095-445-16-64 (МТС) або 044-451-94-84 (робочий)

Информация магазина Ритмонекс.
"Как известно завод Элекон временно (?) перестал выпускать масштабные модели.
Мы выставляем в пролажу модели одной из последних партий, выпущенных заводом.
Спешите приобрести модели по стандартным ценам. Вопрос о возобновлении производства моделей Элекон пока открыт. "

Мастерской "Миниклассик" из г. Запорожье изготовлена новая модель - автовышка на шасси ЗиС-5В.

_________________
на всі питання відповідаю за тел. №№ 067-675-66-10 (KyivStar), 095-445-16-64 (МТС) або 044-451-94-84 (робочий)

Модель выполнена на основании информации, которую удалось найти. На боксе имеется одно из изображений прототипа, которое было использовано при изготовлении модели. Рядом - порядковый номер в изготовленной партии. Всего выпущено 40 шт.

_________________
на всі питання відповідаю за тел. №№ 067-675-66-10 (KyivStar), 095-445-16-64 (МТС) або 044-451-94-84 (робочий)