"СИНЯЯ ПТИЦА"
Проект – "490"
Мобильный поисково-спасательный комплекс повышенной проходимости ЗИЛ-490 или как его назвали в последствии - "Синяя птица" почти 30 лет находится на службе поисково-спасательных подразделений Российской Федерации, при этом ему и по сей день нет равных, а главная отличительная черта комплекса - "абсолютная проходимость". Он способен передвигаться как по асфальтированному покрытию, так и по пересеченной местности, песчаным дюнам, непроходимым болотам, снегу глубиной до 80 см, воде и преодолевать 2-х метровые рвы.
В подтверждение сказанному и тот факт, что автомобили этого комплекса были востребованы даже в Германии для проведения спасательных операций во время наводнения в 2002 году, а за годы эксплуатации он обеспечил возвращение на Землю не только отечественных космонавтов, что собственно и было его основной задачей, но и экипажей международных экспедиций. Также комплекс был задействован при ликвидации последствий авиакатастроф на труднодоступных местностях и спасательных операциях во время стихийных бедствий. После распада СССР он принимал на своем борту космонавтов и космических туристов из России, США, Великобритании, Японии и Италии.
Разработка поисково-спасательного автомобиля в СССР начались еще в средине 60-х годов после перехода советской космической программы на новый этап, а сам проект был строго засекречен. Он разрабатывался одним из лучших конструкторов внедорожной техники Виталием Андреевичем Грачевым в Специальном Конструкторским Бюро при Заводе имени Лихачева (СКБ ЗИЛ) в начале 70-х годов по заказу Главного конструктора ракетных и космических программ ВВС СССР С.П.Королева.
Результатом работы должно было стать построение транспортного средства для поиска и эвакуации космонавтов, спускаемых аппаратов, спутников и их обломков, которые приземлялись в труднодоступной для любого другого транспорта местности.
После долгих и напряженных лет исследований, проектировок и тестирования различных образцов конструкторы пришли к выводу что один автомобиль не способен соответствовать всем тем требованиям, которые перед ними поставило руководство страны и было решено разработать целый комплекс автомобилей, который смог бы выполнять поставленные задачи. Так, спустя более чем 10 лет разработок и усовершенствований в 1975 году появился поисково-спасательный комплекс ЗИЛ-490. Он состоял из трех вездеходов. Для перемещения по дорогам общего пользования, пересеченной местности и водной поверхности было решено использовать колесные автомобили-амфибии высокой проходимости; грузовой ЗИЛ – 4906 и пассажирский ЗИЛ–49061.
Использование комплекса из двух колесных машин давало большие тактические преимущества. Это позволяло с высокой точностью запеленговать объект поиска, а при соединении автомобилей жесткой сцепкой достигалась значительное повышение проходимости. Первый автомобиль служил для эвакуации с места приземления спускаемого аппарата и оборудовался грузовым отделением и краном. Вторая же амфибия имела пассажирский салон для космонавтов, медперсонала и необходимого оборудования.
А для передвижения по снегу глубиной более 1 м, на болотах любой глубины и водоемах, покрытых тонким льдом, было предложено задействовать роторно-винтовую амфибию ЗИЛ–29061 (шнекороторный снегоболотоход), который мог перевозится на борту грузового автомобиля. Таким образом, использование шнекороторного снегоболотохода расширило возможности комплекса в особо сложных условиях движения и позволило поисково-спасательной службе в кратчайшие сроки выполнять свою задачу практически в любых дорожных и погодных условиях. При этом, ни одна страна в мире не имеет столь уникальный комплекс, который обладает практически абсолютной всепроходимостью благодаря ЗИЛ-29061.
Характеристики
ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061: Автомобили полной массой в 11 тонн и длиной 9 метров имеют колесную формулу 6x6 с поворачивающимися колесами первой и третьей оси, а также оснащены независимой торсионной подвеской. Корпус водоизмещающей формы исполнен из полиэфирной смолы, армированной стеклотканью (стеклопластиковый кузов). Рама и ряд агрегатов трансмиссии, несущие конструкции грузоподъемного устройства, рулевые устройства и другие элементы изготовлены из алюминиевых сплавов. Подвеска всех колес — независимая торсионная, дополненная гидроамортизаторами. Тормозная система двухконтурная с управлением от одного главного цилиндра, а тормозные механизмы дисковые, вентилируемые.
Вездеходы оборудованы бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 150 л.с. и 180 л.с. соответственно, двухдисковым сцеплением ЗИЛ-137, а пятиступенчатая механическая коробка передач в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой обеспечивают 10 скоростей переднего хода и 2 скорости заднего хода. При этом трансмиссия выполнена по схеме с бортовой раздачей потока мощности. Бортовые и колесные редукторы для исключения попадания воды оснащались системой наддува внутренних полостей агрегатов.
Время разгона машины, загруженной снегоболотоходом ЗИЛ-2906, с места до скорости 50 км/ч равнялось 29,5 с. Расход топлива у ЗИЛ-4906 с нагрузкой 3400 кг составил 40 л/100 км, что было значительно меньше, чем у ПЭУ (72 л/100 км), но в критических условиях расход мог превышать 100 литров.
Максимальная скорость движения амфибий по асфальтированному покрытию не превышала 80 км/ч, а по водной поверхности 9 км/ч. Минимальный радиус поворота соответствует техническим требованиям и не превышает 9,0м (у ПЭУ-1 -9,8 м, у ЗИЛ-131 -10,2 м).
Так же они оснащены централизованными системами кондиционирования воздуха, обогрева, автоматического пожаротушения, водоотлива, предпускового прогрева масла в масляном поддоне двигателя, радионавигационным комплексом, термо- и шумоизоляцией, электрогенератором постоянного тока мощностью 4,5 кВт, переговорным устройством и полным комплектом такелажного оборудования.
В кабине располагались рабочие места водителя и трех членов экипажа, в которой также находились контрольно-измерительные приборы, радиокомпас и навигационная аппаратура. В крыше были предусмотрены два люка для посадки и высадки экипажа.
В пассажирском варианте в задней части водоизмещающего корпуса был встроен салон, предназначенный для размещения и обслуживания трех пассажиров и трех врачей. Для сообщения с рубкой в пассажирском салоне имелось радиопереговорное устройство (СПУ). Пол кабины был покрыт шерстяным или резиновым ковром. Посадка в салон производилась через дверь в задней стенке, а на плаву для входа в пассажирский салон использовался передний люк-лаз.
При этом в состав оборудования пассажирского салона входили трое носилок, три подушки многоместного сиденья и три откидных сиденья. В шкафах у входа в пассажирский салон находились горноспасательные аппараты ГСА-8М, авиационные спасательные жилеты АСЖ-58, поисковый ВЗИП, летное зимнее обмундирование и т.д. Под сиденьями размещались бензопримус, грелки, термосы, запас воды в 20-литровом бидоне, комплект медицинских шин, морские спасательные костюмы, спасательная лодка ЛАС-5М, швартовые фалы. В передней части в шкафах имелись поильник и неприкосновенный запас. С левой стороны за шкафом был оборудован умывальник.
В грузовом исполнении амфибии в задней части корпуса размещался неповоротный двухбалочный кран с гидравлическим приводом механизмов подъема и поперечного перемещения груза. Кроме СА, грузовая амфибия ЗИЛ-4906 могла перевозить и шнекороторный снегоболотоход.
ЗИЛ-29061: Для выполнения поставленных задач конструкторам СКБ пришлось использовать нетрадиционные технические решения и схемы. Малая поисковая машина — шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-29061 с роторно-винтовым движителем предназначен для эвакуации космонавтов, приземлившихся в труднодоступных местах, где колесные или даже гусеничные вездеходы становятся бессильный. Корпус и движители выполнены из алюминиевого сплава, а борта и кабина из стеклопластика. В движение вездеход приводят два двигателями ВАЗ мощностью по 70 л.с.
История создания комплекса
На Заводе имени Лихачева (до 1956 года носил имя И.В.Сталина - ЗИС) и ранее проводились разработки как автомобилей-амфибий так и просто автомобилей повышенной проходимости, но после прихода в 1951 году на пост заместителя главного конструктора В.А.Грачева работа в данном направлении активизировалась. За инициативность и значительные достижения в этой области в 1954 году он был назначен руководителем Специального конструкторского бюро (СКБ) по проектированию вседорожной армейской техники, которое было образовано в том же году на ЗИСе при содействии министра обороны СССР маршала Г.К.Жукова.
И сразу же после его создания, перед СКБ поставили необычайно сложную задачу – в кратчайшие сроки спроектировать и построить средний многоцелевой четырехосный автомобиль сверхвысокой проходимости, обладающий грузоподъемностью в 5-6 тонн. Первый образец был построен уже в 1955 году на базе ЗИС-151, а вслед за ним был построен и второй образец с водоизмещающим корпусом. По завершению испытаний опытных образцов и неоднократной модернизации, в 1957 году был создан ЗИЛ-134. Он имел колесную формулу 8х8 с поворотными колесами двух передних осей, 12-ти литровый дизельный двигатель мощностью 240 л.с., независимую подвеску, 3-х ступенчатую автоматическую КПП, гидроусилитель руля, подкачку колес, водоизмещающий кузов, самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и много других неординарных на то время новшеств. Но из-за финансовых и технологических проблем так и не был запущен в серийное производство.
Однако накопленный опыт не пропал, а работа над повышением проходимости колесной техники продолжалась, и в последующие годы Бюро удивило мир множеством новых автомобилей.
Сильнейший толчок в развитии внедорожной техники Бюро получило в начале 60-х годов с запросом советского правительства на построение поисково-эвакуационных транспортных средств для быстрого обнаружения и доставки на базу приземлившихся спускаемых аппаратов и космонавтов. Изначально для этих потребностей использовались самолеты и вертолеты, но в темное время суток, нелетную погоду и при посадке в незапланированном районе этих средств оказывалось недостаточно, в следствии чего возникала необходимость наземного вмешательства.
В конце 1964 года заместителем главкома ВВС были утверждены технические требования к поисково-эвакуационной установке (ПЭУ), а в начале 1965 года Грачев получил задание на ее разработку. Ему предстояло создать машину, которая могла бы оперативно доставляться в нужный район при помощи вертолета Ми-6 или самолета АН-12, что налагало жесткие ограничения на ее габариты и весовые характеристики. При этом автомобиль обладал бы высокой проходимость и свободно передвигался по воде, а так же его возможностей должно было хватить для погрузки и транспортировки спускаемого аппарата. Но и это еще не все. В кабине требовалось разместить экипаж из трех человек и космонавтов в лежачем положении. Автомобиль также должен был иметь самые современные средства коммуникации, техническое и медицинское оборудование.
Яркий пример, который засвидетельствовал необходимость построения автомобиля с абсолютной проходимостью произошел 19 марта 1965 года, когда спускаемый аппарат корабля "Восход-2" приземлился в Тайге под Пермью, вместо ожидаемой посадки в казахстанских степях, а космонавтов находящихся на борту СА не могли найти в течении двух суток. После их обнаружения космонавтам пришлось становиться на лыжи и своими силами добираться по глубокому снегу до места эвакуации, так как на то время не имелось транспорта способного покорить густые заснеженные леса и болота Тайги. И хотя нештатная ситуация в тот раз разрешилась благополучно, решено было создать транспортное средство, способное работать даже в таких условиях.
Спустя год после получения запроса уже был готов первый образец нового транспортного средства - ЗИЛ-5901 - ПЭУ-1. Он не только соответствовала требованиям полученного технического задания, но и превосходила его по ряду показателей. Трехосный автомобиль имел водоизмещающий стекло-пластиковый кузов, легкосплавную алюминиевую раму, 180-сильный двигатель, гидромеханическую трансмиссию и независимую торсионную подвеску, а радиус разворота составлял всего 9,8 м при длине самого автомобиля в 11,2 м. Так же он мог преодолевать рвы до 2-х м. Автомобиль полной массой в 16,7 тонн мог двигаться по шоссе со скоростью до 65 км, и до 8 км по воде.
Вскоре правительство страны отправило запрос на ЗИЛ с целью выяснения возможности изготовления предприятием 30 ПЭУ, но из-за непростых отношений между начальником бюро и директором завода, последний отказался от их производства. Несмотря на это роботы продолжались, и в начале 70-х годов начинается работа по созданию совершенно новых вездеходов комплекса – ЗИЛ-490.
Подготовка технического задания на комплекс «490» началась в декабре 1972 года. После длительной работы над проектом и многочисленных согласований с руководством страны в январе 1975 г. на СКБ приступают к сборке первых машин. Работа кипела невероятными темпами, и уже в начале июля вездеходы были готовы к испытаниям, которые начались в августе того же года и длились 23 месяцев, а за это время каждый из автомобилей прошел более 15 тыс. км.
Лабораторно-дорожные испытания проходили на автополигонах НАМИ, НИИИ-21 и дорогах общего пользования, в жестких климатических условиях, при температурах от -50°С до +50°С, а сами автомобили показали удовлетворительную маневренность и высокую проходимость.
После завершения всего цикла испытаний в 1981 г. вездеходы комплекса «490» были приняты на снабжение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы (ЕГАПСС) СССР. В том же году в СКБ ЗИЛ началось их серийное производство, которое длилось на протяжении десяти лет, а за эти годы было построено всего 20 комплексов.
Однако, в 1978 году так и не дождавшись запуска поисково-спасательного комплекса в серийное производство Грачев В.А. умер, а после распада СССР СКБ ЗИЛ переименовано в «Вездеход-ГВА».
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
