Форум Українських Колекціонерів

Kuresh2008,
Roman,

Благодарю!

Бодя, сейчас будет. Есть он у меня.

№139:

Мастерская РБТМ на базе ИЖ-2715 ("Служба Быта");
PCT (Premium & Collectibles Trading Co., Ltd.) по заказу ИД "DeAGOSTINI" для журнальной серии "Автомобиль на службе" (укр.серия; №16); 1:43.

И вот очередное пополнение в моей коллекции. На сей раз - грузовой "каблучек" из "Авто на службе". Ранее я уже комментировал аналогичную модель из "журналки" "Автолегенд", поэтому в этот раз мой комментарий будет скудным.

Радикальных отличий от ранее вышедшей грузопассажирской версии нет. Как говорится, "отличия в деталях". Претензии к качеству модификации "2715" всё же есть. Откровенно не понравились коряво нанесенные надписи на обоих бортах на стенках "будки". У всех пересмотренных моделей был такой дефект. Задний бампер немного кривоват... Модель обильно залита краской, но, это уже стало чуть ли не нормой для журнальных серий, выпускаемых для нашего рынка.

Зато, стоит признаться, что у грузового "каблука" куда более лучшая "катаемость", нежели у грузопассажирской модификации. Кстати, в процессе осмотра обеих моделей я обнаружил интересную особенность. у "оранжевого трудяги". "Профиль" передних колес у "базового" 2715 мне показался несколько выше, нежели у 27156. Возможно, именно это и обусловило более "мягкий" и плавный ход модели?

Саму модель нельзя назвать неудачной, но, вот её исполнение, а точнее, внимание производителя к качеству готовой продукции, увы, оставляет желать лучшего... Собственно, оценка будет такой же, как и у 27156 - "3+".

.

Прототип:
.

----------------------------------------
№143:


Вот и дошла очередь до пока что последнего экспериментального "Москвича" из серии "АЛ". С-3 стал последней обновкой мая. Эмоции от модели - двоякие.

Традиционно для "АЛ", в каждой модели есть две стороны медали. Но, в целом модель оставляет очень приятное впечатление. Так же, как и в предыдущих случаях, одним из основных факторов, склонивших меня к покупке синего "Москвича", стало то, что на данный момент это лучшее предложение по соотношению "цена/качество", да и то, что модель безальтернативна.

Начнём с положительного. Благо, в этой модели "+" куда больше, нежели "минусов". Понравилось многое. Отдельного упоминания заслуживают четырехцветные задние фонари. Признаться честно, впервые вижу такое на "Автолегендах". До этого на приобретаемых мною моделях из этой серии можно было видеть лишь двух- и одноцветные стоп-сигналы. Похвалы заслуживает и аккуратное нанесение всех молдингов. Не разочаровал и передок модели. В отличие от С-1, С-3 смотрится куда аккуратнее и качественнее. Понравились фары головного света, плотно прилегающие к стильной решетке радиатора, которая приукрашена маленьким шильдиком в левом верхнем углу. Внимания заслуживают и ровная покраска, и интерьер, замечательно повторяющий салон прототипа.

Теперь о минусах. Почему-то для всех экспериментальных машин московской марки характерен один, словно унифицированный недостаток, - "выгрызенная" "запаска". Еще не очень понравились поворотники, которые неплотно скомпонированы с фарами. Также на многих пересмотренных экземплярах присутствовали неаккуратно вставленные стёкла. На моей модели такой огрех тоже есть - водительское стекло слегка выпирает... Привели в недоумение колеса - мне показалось, что они выглядят слишком маленькими.

В остальном же - очень хорошая модель. Моя оценка - "5-".
.

Прототип:
.

Вторая фотография прототипа взята с интернет-энциклопедии в картинках AutoWp.ru.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]

Вітаю з "журнальним десантом" Москаликів

_________________
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.

Чую, что 356 3-5-6 все же гордо пройдёт мимо моих полок, также сомневаюсь насчет зеленого Меридиана (как и у синего - сорда нравится, а вот дальше...). Кстати, насчет синего - имхо, но он какой-то джипастый получился, не?

_________________
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками

mykola78,
Kuresh2008,

Благодарю!

Бодя, насчет "джипастости" - это да, есть такое впечатление. Хотя на полке смотрится также, как все "АЛ", т.е. достаточно хорошо.

Продолжим... Пожалуй, это "самая древняя" обновка из еще не показанных. О модели и о том, как она попала ко мне я расскажу несколько позже, сейчас же - история прототипа.

№105:

Jaguar Mark VIIM; Oxford Die-Cast; 1:43.

Часть 1: Почему он был настолько успешен? Почему именно он помог укрепить имидж марки?

Новый MkVII пришел на смену разработанному ранее первому послевоенному автомобилю марки – седану «Mark V». Mark VII был очень успешен и, претерпев несколько модернизаций, продержался на конвейере больше 10 лет.

Полностью новый седан впервые предстал перед публикой на 35-ом Лондонском Мотор-Шоу в конце октября 1950 года. Как и предшественник, Mk VII обладает мягкими и плавными обводами кузова. Для Mk VII кузова изготавливала фирма «Pressed Steel» из Коули. И для Mk V, и для Mk VII кузова поставляла одна и та же компания – благодаря этому очень хорошо проглядывается преемственность стиля. Mk VII также обладал массивными дутыми крыльями, покатой крышей и элегантной решеткой радиатора с большим количеством вертикальных «рёбер». В облике презентабельного седана угадывались и черты спортивного XK; в частности, в оформлении задних крыльев и лобовом стекле, состоящим из двух половин.
.
(На фото : Jaguar Mk VII спустя полвека с момента выпуска на одном из «слётов» олдтаймеров).
.
(На фото: Jaguar Mk VII в одном из эпизодов фильма «Scotland Yard jagt Dr. Mabuse», снятого в 1951 году).

Имидж производителя роскошных и спортивных автомобилей с появлением Mk VII только лишь укрепился. Новый седан пришелся покупателям по душе не только за внешний вид, но и за отличные для автомобилей подобного класса технические характеристики.

В 1950 году рамная конструкция оставалась обычным явлением даже для спортивных автомобилей, поэтому Mk VII стал последним Jaguar с рамной конструкцией. Шасси заимствовали у Mk V (колёсная база – 120˝ / 3048 мм).
Ходовая часть, заимствованная у предшественника, осталась без изменений: спереди – независимая торсионная подвеска, сзади же применялась зависимая подвеска с листовыми полуэллиптическими рессорами.
Большинство выпущенных автомобилей комплектовались механической 4-хступенчатой коробкой переключения передач, подчеркивающей то, что Mk VII создавался как «машина для водителя». С 1953 года клиентам предоставили возможность заказывать автоматическую 3-хступенчатую КПП «Borg Warner»; а с 1954 – ещё и более мощный двигатель. Mark VII стал первым Jaguar, для которого была предложена автоматическая коробка.

Вся линейка двигателей, которыми оснащались «английские дорожные яхты» была заимствована с Jaguar XK. С каждой модернизацией XK, совершенствовали и Mk VII. На Mk VII начали ставить такие же двигатели, как и на XK120. Передовые решения конструкторов легендарного XK нашли своё применение и в Mk VII. На тяжелый седан больших размеров (снаряженная масса – почти 1,7 т) устанавливали всё тот же первый в мире серийный двигатель с двумя верхними распредвалами.
Рядная «шестёрка» объёмом 3442 см3 (160 л.с.; ~275 Нм) позволяла 5-метровому седану развивать скорость в 164 км/ч. Лишь немногие седаны того времени, произведённые на Туманном Альбионе, могли достигать подобной скорости.
.
(На фото: двигатель Jaguar XK120, который устанавливали и на Mark VII).

Характеристики двигателя и подвески обеспечили седану хорошую управляемость, а широкий (1854 мм) и обтекаемый кузов – прекрасную устойчивость. За свой спортивный «темперамент» модель не раз удостаивалась лестных отзывов, даже сейчас современные автожурналисты отмечают хорошие ездовые качества олдтаймера.

Конструкторы нового седана понимали, что автомобиль может сыскать неплохую популярность за рубежом, но, на продажи на внутреннем рынке также возлагали большие надежды… Для того, что бы Mark VII мог найти покупателя на внутреннем рынке, где автомобилисты могли себе позволить лишь низкооктановый бензин, пришлось уменьшить степень сжатия до 7:1.

Интерьер – также на высшем уровне. В салоне применены самые дорогие материалы – натуральная кожа и ценные породы дерева. Приборная панель декорирована древесиной ореха. Пассажирам предложены дверные карты с обивкой с внутренней стороны, несколько пепельниц и широкий подлокотник на заднем диване.

Немаловажную роль в популярности Mk VII сыграла и относительно невысокая цена – 1693 ф.ст. с учётом сборов и налогов. В 1951 году стало понятно, что новинка обретёт большую популярность, ведь именно тогда, чтобы удовлетворить запросы внутреннего и внешнего рынков, производство из Ковентри перенесут на новый, более мощный завод в Browns Lane, Эллесли. На государственный завод, который раньше предназначался для военного производства.

Позже, спустя 4 года с начала производства Mk VII, в 1954 году, увидит свет обновлённая модификация, получившая индекс «Mk VIIM».
За 4 года производства выпущено более 20 тыс. Jaguar Mark VII (согласно разным источникам – от 20908 до 20939).

P.S.: Продолжение следует...

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]

Продолжаем. У этого автомобиля богатая история.

Часть 2: Модернизация. «Старый знакомый» с новыми названиями…

Почему мной упомянуто словосочетание «старый знакомый»? Ответ прост. Ведь и Mk VII, и Mk VIIM, по сути, один и тот же автомобиль… Любопытно, что модели получили наименование с римской цифрой семь в названии, дабы не «заимствовать» «имя» у уже существующей модели Bentley – Mk VI.

И вот – наступила пасмурная осень 1954 года. Афиши, информирующие о грядущем Лондонском Мотор-Шоу, «анонсируют» новинку от Jaguar. В рамках «домашнего» автосалона публике представляют модифицированный седан «Mark VIIM», и именно ему суждено было стать тем автомобилем, который принесет марке большую славу: и в автоспорте, и даже среди представителей королевской семьи…

Изменений в конструкции не было много. Главным отличием Mk VIIM («M» означает «Modified») от Mk VII является двигатель. Новый мотор стал мощнее, соответственно, и сам автомобиль теперь мог похвастать ещё большей максимальной скоростью и лучшей динамикой разгона. Мощность двигателя возросла на 30 л.с., до 190, а максимальная скорость увеличилась до 167 км/ч.
.
(На фото: Мотор Jaguar Mark VIIM, развивающий мощность 190 л.с.).

Экстерьер седана остался практически без изменений. Преобразились лишь бампера, которые на Mk VIIM сделали более массивными, заходящими на боковины кузова. Для достижения лучшей эффективности освещения противотуманные фары перенесли ближе к краям переднего бампера. В остальном же седан 1954 модельного года оставался всё тем же успешным, элегантным и аристократическим Mk VII.
.
(На фото: классический автомобиль в классическом цвете. Запечатленный на фото Jaguar Mk VIIM - 1955 года выпуска).

Компания Jaguar в то время использовала слоган «Grace, Pace, Space» («Грация, Скорость, Пространство»), и он как нельзя лучше подходил к Mk VII / Mk VIIM / Mk VIII / Mk IX. Этот лозунг настолько подчеркивал «мягкий» «характер» комфортабельного седана, что даже Королева Великобритании Елизавета Боуз-Лайон приобрела вишнёвый седан для ежедневных выездов на «паутинки» лондонских улочек. Харизма, изящность и характеристики этого олдтаймера не могли оставить кого-либо равнодушным. «Старый Ягуар – это словно старая яхта», - так охарактеризовал Mk VIIM один из журналистов интернет-портала motortrend.com.
.
(На фото: интерьер Jaguar Mk VIIM, приобретённого Её Величеством. Автомобиль - в стандартной комплектации и не был модернизирован для Королевы Великобритании).

Mk VIIM, приобретённый Её Величеством, сохранился до нашего времени и сейчас принадлежит «Jaguar Daimler Heritage Trust», и, наверняка, вряд ли будет кому-либо перепродаваться…

Мощный седан успел блеснуть и в автоспорте. Автомобиль с интервалом в три года дважды поднимался на пьедестал самого престижного авторалли в мире – гонки «Rally Automobile Monte Carlo».
В 1953-ем Jaguar Mk VII, пилотируемый экипажем братьев Эппл’ярдов (Ernest Ian Appleyard и Pat Appleyard) финишировал вторым, уступив лишь экипажу M.Gatsonides / P.Worledge на Ford Zephyr. Спустя 3 года, в 1956-ом, экипаж под номером 164 (Ronnie Adams, Frank Biggar) на темно-черном Jaguar’е пришел к финишу первым. Этот автомобиль тоже сохранился до наших дней и периодически экспонируется на разных выставках. В конце ноября 2011 года он исполнял роль одного из шоу-стопперов на Essen Motor Show.
.
(На фото: Jaguar Mk VIIM с номером «PWK 700» на церемонии награждения победителей ралли Монте-Карло 1956 года.)
.
(На фото: победитель ралли Монте-Карло 1956 года на выставке Essen Motor Show в ноябре 2011 года).

Позднее, с появлением BRSCC / BSCC (British Saloon Car Championship), команда Jaguar участвовать в новом чемпионате, подготовив Mk VIIM (?) и Mark 1 к гоночным заездам. Но, каких-либо достижений в этом автосоревновании у моделей «линейки» Mk VII не было…

Увы, но объёмы выпуска Mk VIIM были значительно меньше, чем у Mk VII. Отчасти, из-за Суэцкого кризиса 1956 года. К началу операции «Кадеш» приоритетным стал выпуск среднеразмерных седанов (Mark 1), поэтому по сравнению с Mk VII значительно упал объём производства больших седанов (Mk VIIM, а позже и Mk VIII). Точное количество выпущенных Mk VIIM неизвестно, ибо в разных источниках указаны разные цифры. За чуть больше, чем 2 года (1954-1956) произвели порядка 10 тыс. седанов Mk VIIM*.

* - примечание:
Большинство источников указывают на то, что было выпущено 9261 Mk VIIM, но, также можно найти и упоминания о 10061 автомобиле.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]

Класный Яг и история тоже! Молодец, Миша!

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется

prodrive, спасибо, Жень. Вот только откуда ты знаешь, что он классный... Я же ведь его еще не показывал...
Нет, для меня - он однозначно и бесспорно хорош. Вот и продолжу выкладывать его историю... Это уже завершающая часть.

Часть 3: Модернизация. «Старый знакомый» с новыми названиями…(продолжение)

Суэцкий кризис не был длительным, и после его окончания компания Jaguar представила второй вариант модернизации не устаревающего Mk VII – Mk VIII. Люкс-седан 1957 модельного года представлял собой всё тот же Mk VII, но на этот раз он более значительно преобразился, нежели его предшественник Mk VIIM.

«Внешность» - всё в том же классическом монументальном стиле, в который решили добавить модерна. Mk VIII лишился «чехлов», скрывающих задние колеса. Изменения коснулись и лобового стекла. На Mk VIII начали устанавливать цельное стекло вместо состоящего из двух половинок. Для лучшего освещения задней части увеличили стоп-сигналы. Наиболее заметным внешним различием новой модели стал тонкий, тянущийся через всю боковину, хромированный молдинг. Появление молдинга обеспечило покупателям возможность заказывать разные двухцветные схемы окраски. Mk VIII и появившийся позже Mk IX стали наиболее богато-оснащенными моделями «линейки» больших седанов Jaguar того времени.
.
.
(На фото: разные варианты окраски Jaguar Mk VIII).

Как мной было упомянуто ранее, основным «признаком» каждой модернизации Mk VII и последующих моделей был двигатель, который ставал еще мощнее. Не стали исключениями и Mk VIII, и Mk IX. Мощность мотора, устанавливаемого на Mk VIII, возросла до 210 л.с. Настолько мощный двигатель позволял развивать скорость в 170 км/ч. Для 5-метрового седана середины 50-ых гг. XX века это фантастический показатель.

Изменчивая автомобильная мода сулила Mk VIII небольшой успех. В то время на Туманном Альбионе вновь начался «бум» на микрокары, и спрос на большие седаны очень сильно упал. Именно Mk VIII считается наиболее редким из всего «семейства» «породных кошек». За чуть меньше, чем 2,5 года производства (1956-1959) произвели не более 6340 Mk VIII.

В 1959 состоялась премьера Mk IX – последнего варианта модернизации Mk VII. Mk IX стал самым быстрым, самым комфортабельным, и, разумеется, наиболее технологичным в «линейке» Mk VII. Покупателям была предложена сдвижная матерчатая крыша; интерьер стал еще богаче и качественнее. На седане появился усилитель руля. На смену барабанным тормозам всех колес пришли дисковые.
.
(На фото: так выглядел обновлённый Jaguar Mark IX).

Mk IX оснастили новым мотором объёмом 3,8 л (3781 см3; 220 л.с.) с увеличенным до 87 мм диаметром цилиндра (на предыдущих моделях – 83 мм). С таким двигателем потяжелевший до 1,8 т седан мог разгоняться до 184 км/ч. В конце 50-ых подобных скоростей могли достичь лишь немногие европейские автомобили. Для сравнения – Mercedes 190SL (R121) мог развивать скорость в 175 км/ч.
Несмотря на то, что Mk IX был одним из лучших седанов европейского производства, постепенно «эпоха модели Mk VII» уходила в небытие. К 1961 году Mk IX утратил популярность. В том же году компания Jaguar представила публике нового флагмана модельного ряда - Mk X. С 1959 по 1961 гг. с конвейера завода в Allesley выехало 10009 Jaguar Mk IX.

Сегодня эти авто, уже ставшие олдтаймеры, представляют коллекционную ценность, их нельзя увидеть на улицах… Поэтому, по сложившейся традиции – несколько слов о том, есть ли такие в Украине. Мне известно об одном Mk VII на территории Украины: это бежевый седан в отличном состоянии, экспонировавшийся на выставках «Retro & Exotica» в Киеве весной 2011 и осенью 2010 года. Автомобиль принадлежит компании «Бритиш Моторс Украина» - официальному импортеру Jaguar и Land Rover в нашей стране.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]

А я уже немного разочаровался в нём... В глубины полок его!


Уж не та ли это самая, юный гений-разводила?

_________________
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками

Извини, Бодь, не получилось...
Что ж, а вот и рассказ о том, как мне достался "виновник торжества"...

Модель оказалась у меня случайно. Я не был намерен такую искать, но, благодаря воли Случая, она появилась у меня на полке. Этот "Ягуар" уже больше года у меня, да вот только сейчас я могу его показать...

Jaguar не может быть неинтересен, это такие автомобили, которые вряд ли кого-либо смогут оставить равнодушными. Английская марка ранее в скромном количестве уже была представлена в моей коллекции: это были два бюджетных "NewRay", которые сейчас спрятаны в коробки, поскольку свободного места в шкафу практически не осталось. Mk VIIM стал третьим Jaguar в моем "гараже".

Благородного "аристократа" я заполучил благодаря Ивану Маркушу. Модель очень значима для меня, поскольку является подарком. В 2012 году на форуме проходил конкурс "Призовая Автоугадайка", организованный Иваном (увы, сейчас эта тема уже удалена ). После окончания конкурса я был объявлен победителем, и мне предоставили возможность выбора приза. Мой выбор пал именно на "кошку", с которой и началось моё "знакомство" с производителем "Oxford".

У "миниатюры" очень много плюсов, но, есть и несущественные минусы. Первое, что порадовало и удивило одновременно - это бокс просто гигантских размеров. На одной из фотографий для наглядности я провёл "экспресс-сравнение" с "Артовским" боксом...

Не буду скрывать, что понравилась детализация модели - много приятных мелочей. Но и в этой "бочке мёда" не обошлось без "ложки дёгтя", о которой я расскажу несколько позже... Очень приятное впечатление оставляет ровная и аккуратная покраска в "мышиный" цвет, именуемый производителем "Birch Grey". Отдельного упоминания заслуживает и передняя оптика. Все элементы выполнены отдельными деталями. Похвалы достойна и очень красиво тонированная решетка радиатора. Отмечу, что на фары нанесена "сетка", способствующая лучшему восприятию "миниатюры". Неплох и интерьер. В сочетании с тёмно-серым цветом кузова отлично смотрится бордовый салон. Хороша и "фурнитура" на модели - все молдинги нанесены достаточно аккуратно. На крышке багажника нашлось место для маленькой надписи "Jaguar" прописными буквами, изготовленной методом фототравления.

Теперь несколько слов о "промахах". Как и в любой другой модели, здесь они тоже присутствуют. Первое, что бросается в глаза - это слишком толстые дворники, они не "вписываются" в "общую картину". Не понравилось и то, что дверные ручки отлиты вместе с кузовом. Это визуально удешевляет модель. В остальном же, признаю, "миниатюра" очень удачна. Вдвойне приятно и то, что эта модель попала ко мне благодаря моим знаниям. Очень надеюсь на то, что это далеко не последний "Oxford" в моей коллекции; и еще очень ожидаю того, что начатая в прошлом году традиция "знакомиться" с как можно большим количеством до сих пор "неизвестных" мне производителей моделей найдет своё продолжение... Ведь в ушедшем году я "открыл" для себя 8 новых фирм, и "Oxford" оказалась одной из них... Моя оценка модели - твердая "5".

P.S.: В дополнение к рассказу хочу показать еще и небольшое сравнение с представителями немецкого и советского автопрома - "Москвичём", "Волгой" и "Изеттой". Эти автомобили объединяет одна эпоха, но, как видите - они совершенно разные и между ними фактически нет ничего общего. Наша "Волга" создавалась с "подглядыванием" идей у классических американских авто, а "Ягуар" "создавал" свою "школу дизайна". "Изетте" же, в свою очередь, даже доводилось "отбивать" покупателей у английского седана.

.
.
.
.
.
------------------------------------------


Вот сам его на своих полках и ставь как хочешь! А у меня он во втором ряду стоит.))



Ой, та кто бы говорил! Сам то свою "двухсотку" уже третью неделю, наверное, "прячешь".

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]

Модель Ягуара канеш ВЕСЧ! , но на фотосравнении с банальнейшими Москвичом и 21-ой - англичанин вчистую проигрывает (на мой взгляд, канеш) в экстерьере - просто выходец из каменного века, кто бы мог подумать... имхо - машине явно не хватает размерности, что бы перейти в категорию "неприкасаемых" - как все Роллсы и 13-ая Чайка.