Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 19:14

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 1225 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 119, 120, 121, 122, 123
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 29 липня 2015, 20:51 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 05 лютого 2010, 20:26
Повідомлень: 4089
Звідки: г.Житомир
Has thanked: 4290 times
Been thanked: 2015 times
prodrive, cuda, благодарю!


Часть IV: Трансмиссия и подвеска
Часть IV: Трансмиссия и подвеска

Выбор трансмиссий для W126 нельзя назвать большим. Шестицилиндровые модели, как правило, оснащались четырёх- либо пятиступенчатыми «ручными» КПП. 4-хступенчатые «ручки» считаются наиболее редкими на 126. «Автомат» 4G-TRONIC базово устанавливали на все 8-цилиндровые модели и в качестве опции на 6-цилиндровые. По желанию заказчика модификации с V8 могли быть оснащены 5-ступенчатой «механикой», однако таких машин тоже очень мало. Наиболее распространённая КП – 4-ступенчатый «автомат» – предлагала возможность трогаться со второй передачи и обеспечивала более высокий уровень комфорта в движении. На европейских версиях в стандартную комплектацию любой из моделей, оснащённой АКПП, входила кнопка «S/W», предусматривающая отключение возможности начинать движение со второй передачи в разное время года (лето / зима). Уникальной особенностью этой коробки стало наличие топографического датчика, отслеживавшего положение автомобиля на подъёме или на спуске и контролировавшего позицию педали газа. Такое новшество позволяло добиться «сдерживания» инертности наката на наклонных поверхностях. В свою очередь, благодаря этому датчику действовал и круиз-контроль, который позволял избегать резких рывков при разгоне и неприятных клевков при торможении. Сцепление сухое, однодисковое. Привод, традиционно для представительских Mercedes-Benz, задний. Единственным изменением в трансмиссии за период производства до фейслифтинга стало появление на селекторе передач АКП цифр «3» / «2» вместо привычных букв «S» / «L» в 1983.
Зображення.
(На фотоколлаже: так выглядели селекторы АКПП на автомобилях семейства "126" до 1983 и после. На иллюстрации слева – 380SEC 1982 года для североамериканского рынка, на иллюстрации справа – 420SEL тоже для американского рынка.)

Тормоза на всёх колесах стояли дисковые, с двумя суппортами. Спереди – вентилируемые. Впервые антиблокировочная система (ABS) появилась в 1978 на W116. На «наследнике» она также входила в список дополнительного оборудования. С 1985 года все автомобили семейства W126 начали стандартно оснащать ABS.
Зображення.
(На фото: так выглядел «разрез» Mercedes-Benz S-Klasse W126. Данный рисунок даёт возможность увидеть все агрегаты автомобиля.)

Подвеска всех колёс на S-Klasse 126 – независимая на витых пружинах и телескопических амортизаторах. Последние представляют собой и ограничители хода подвески. Как в передней, так и в задней подвеске размещены стабилизаторы поперечной устойчивости. В конструкции задней подвески применены диагональные рычаги, позволявшие достичь высокого уровня управляемости. Задний мост представлял собой дифференциал и полуоси со ШРУСами. Опционально клиентам предлагали систему блокировки дифференциала ASD. Для топовых модификаций на заказ предлагалась сложная гидропневматическая подвеска, «перекочевавшая» на W126 с W116. На выбор клиентам предоставили два варианта. Первый – только задняя пневматическая подвеска, использующая нитроген для выравнивания кормы седана. Второй – это ещё более сложная технически пневмоподвеска на 4 колеса с тремя положениями кузова над дорогой. С такой ходовой W126 никогда не продавались на рынке США.
Зображення.
(На фото: иллюстрация конструкции передней подвески Mercedes-Benz S-Klasse W126 из брошюры, отпечатанной 25 февраля 1981 на русском языке. Скан проспекта предоставлен пользователем Welder (RCForum.ru).)


В данном цикле статей использована информация со следующих источников:
Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12;
Статья 13; Статья 14;
«Auto, moto und sport» official web-site [1], [2];
сайт mercedesclass.net;
сайт scalehobby.org;
RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5],
[6], [7], [8], [9], [10], [11],
[12]; [13], [14], [15];
сайт classiccarstodayonline.com;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт bloomberg.com;
сайт emercedesbenz.com;
сайт W126-Wiki.de;
сайт autospeed.com;
Сообщество машин и людей drive2.ru;
сайт 500sec.com [1], [2], [3];
сайт o001oo.ru;
сайт pinterest.com;
блог germancarsforsaleblog.com;
сайт petroleumvitae.com;
сайт autoevolution.com;
сайт classics.honestjohn.co.uk;
сайт oocities.org;
сайт wiki.mercedes-benz-classic.com;
сайт kolesa.kz;
сайт mercedes.ru;
сайт benzworld.org [1], [2], [3];
сайт mg.co.za;
сайт racingsportcars.com;
сайт imcdb.org;
Официальный клуб любителей и владельцев
Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России

и его сообщество в социальной сети;
сайт carfolio.com [1], [2], [3];
сайт mbclub.ru [1], [2], [3];
сайт home.concepts.nl;
сайт carpedia.ru;
сайт vimeo.com;
Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей;
Wouter Bregman's flickr (©);
Flickr.com;
сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com;
сайт germancarforum.com.

В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов:
Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых c сайта classiccarstodayonline.com (фото 1) и
с RCForum.ru (фото 2 предоставлено Даниилом Григорьевым aka дан);
Фото 1 - Интернет-энциклопедии автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Фото 2 - взято с RCForum.ru, предоставлено пользователем Welder.


Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
    Даниила Григорьева aka дан за искомые фотографии селектора КПП,
    SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева,
    Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части,
    Сергея aka sergey74,
    Олега Вестерберга aka finik,
    Цыганова Александра aka Alex2006,
    Александра aka alexmix,
    пользователя vork за помощь в поиске информации,
    Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126.

Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка
и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 30 липня 2015, 12:19 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 10 січня 2011, 12:38
Повідомлень: 657
Звідки: Донецк
Has thanked: 477 times
Been thanked: 794 times
Миш, спасибо за информацию. Читаю с интересом.))
Однако, с позволения, есть замечание. Механическая КП - устоявшееся, но неграмотное именование ручной КП. И сформировалось оно, вероятнее всего, из-за неверного расшифровывания англоязычного сокращения MT: Mechanical Transmission, в то время как верно - Manual Transmission. Да и само понятие механическая подразумевает наличие механизма, как будто в АКПП механизм отсутствует.)))
Но даже не зная всего этого, очевидны антонимы: автоматический - ручной, механический - электронный.
:)


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 05 серпня 2015, 16:55 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 05 лютого 2010, 20:26
Повідомлень: 4089
Звідки: г.Житомир
Has thanked: 4290 times
Been thanked: 2015 times
e-Peterson написав:
Миш, спасибо за информацию. Читаю с интересом.))
Однако, с позволения, есть замечание. Механическая КП - устоявшееся, но неграмотное именование ручной КП. И сформировалось оно, вероятнее всего, из-за неверного расшифровывания англоязычного сокращения MT: Mechanical Transmission, в то время как верно - Manual Transmission. Да и само понятие механическая подразумевает наличие механизма, как будто в АКПП механизм отсутствует.)))
Но даже не зная всего этого, очевидны антонимы: автоматический - ручной, механический - электронный.
:)



Спасибо, Женя). Я чуть позже подправлю всю статью с учётом критики. Нужно немного времени.
----------------------------------
Огрех исправлен (12.08.15 :D )

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 15 серпня 2015, 22:11 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 05 лютого 2010, 20:26
Повідомлень: 4089
Звідки: г.Житомир
Has thanked: 4290 times
Been thanked: 2015 times
Исправил все огрехи в предыдущих частях и продолжаю публиковать статью дальше.

Часть V: Комфорт, инновации и безопасность.
Часть V: Комфорт, инновации и безопасность.

По сложившейся традиции, Mercedes всегда делал ударение на комфорт, инновации и безопасность. В плане инноваций и безопасности новый флагман Mercedes-Benz в буквальном значении слова обставлял своих конкурентов, коими в то время были BMW 7er E23 (позже – E32, касательно которой уже нельзя утверждать о превосходстве, ибо машина была значительно моложе) и Jaguar XJ. Несущий кузов мог похвастать большей жесткостью на кручение и изгиб, нежели у W116. Проектирование кузова и краш-тесты перед началом производства позволили добиться того, что при столкновении на скорости до 55 км/ч капсула салона оставалась абсолютно целой и невредимой. «126-ой» стал первой машиной в мире, которую подвергали лобовым ударам «наискосок» (процент перекрытия ≠ 100).
Зображення.
(На фотоколлаже: так проходили краш-тесты Mercedes-Benz W126).

Для повышения эффективности оптики передние повторители поворотов и задние огни сделали ребристыми. Такое решение препятствовало налипанию дорожной грязи на элементы оптики и, следовательно, позволяло ей быть более заметной в тёмное время суток и при плохих погодных условиях. Противотуманные фары сместили поближе к центру бампера с целью улучшения эффективности светового пучка основных фар, а омыватель стал доступен для всех модификаций. Фары головного света снабдили вакуумным корректором.

Настоящим прорывом стало появление подушек безопасности на автомобилях семейства W126. В марте 1981 года на Женевском автосалоне показали машины с SRS (Supplemental Restraint System) и преднатяжителями ремней безопасности, срабатывавшими в экстремальных ситуациях.
Зображення.
(На фотоколлаже: так выглядела экспозиция Mercedes-Benz на женевском автосалоне в 1981 году).

Подобные решения применены впервые на серийных автомобилях. Хотя, до этого внедрение подушек безопасности разрабатывали американские автомобилестроители, но из-за функциональных дефектов они ещё не сумели достичь массовости первых систем пассивной безопасности. Немцам же это удалось. Ещё в 1970-ых гг. начались испытания ~600 автомобилей разных моделей, оснащённых подушками безопасности. В конце 70-ых в гамму испытываемых моделей добавили и G-Klasse. Суммарный итоговый пробег тест-каров составил порядка 7 млн. км. Mercedes-Benz оттачивал всё буквально до автоматизма, и в марте 1981 покупателям предоставили возможность заказать водительскую подушку безопасности за доплату в 1525,50 DM. В связи с этим видоизменилась форма сердцевины руля.
Зображення.
(На фото: рекламный проспект Mercedes-Benz W126 для американского рынка, подробно рассказывающий о системе безопасности в автомобиле).

Люк в крыше был примерно сопоставим по стоимости с эйрбэгом. С 1985 года машины с подушками безопасности стали доступны на рынке США. Позднее, в систему безопасности будут внесены кое-какие коррективы, но об этом речь пойдет позже, в материале о фейслифтинговых версиях W126.
Зображення.
(На фотоколлаже: так выглядели рули до и после появления водительской подушки безопасности. Слева показана модель 1983 года выпуска, справа аналогичный автомобиль уже 1985 года).

Среди других новшеств – презентация системы контроля тяги TCS, не позволявшей автомобилю стартовать с пробуксовкой. Ещё одним компоновочным элементом в угоду безопасности стало размещение топливного бака.
Зображення.
(На фото: рекламный проспект Mercedes-Benz для американского рынка, показывающий работу ABS на модели W126).

Его спрятали за задними сиденьями над осью, защитив перегородками из стали. Эта зона меньше подвергается деформации во время ДТП. С целью повышения уровня шумоизоляции мотор оградили от салона двойной стенкой и слоем шумоизоляционных материалов. В результате, ряд узлов (АКБ, реле управления и блок предохранителей) вынесли за пределы зоны двигателя.

Комфорт, который мог предоставить флагман марки, соответствовал статусу автомобиля. Однако, не все модели могли похвастать роскошью и зачастую многие, казалось бы, вполне обычные вещи, такие как правое зеркало, диски или же электростеклоподъёмники входили в список дополнительного оборудования. Тем не менее, «126-ые» могли подкупить клиентов множеством других интересных решений, призванных улучшить комфорт. К ним можно отнести и окантовку дверей такими же материалами, как и салона, и появление на более дорогих версиях «центрального замка» с приводом от отдельного компрессора, и опционально предлагавшиеся стеклоочистители фар и многое другое…


В данном цикле статей использована информация со следующих источников:
Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12;
Статья 13; Статья 14;
«Auto, moto und sport» official web-site [1], [2];
сайт mercedesclass.net;
сайт scalehobby.org;
RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5],
[6], [7], [8], [9], [10], [11],
[12]; [13], [14], [15];
сайт classiccarstodayonline.com;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт bloomberg.com;
сайт emercedesbenz.com;
сайт W126-Wiki.de;
сайт autospeed.com;
Сообщество машин и людей drive2.ru;
сайт 500sec.com [1], [2], [3];
сайт o001oo.ru;
сайт pinterest.com;
блог germancarsforsaleblog.com;
сайт petroleumvitae.com;
сайт autoevolution.com;
сайт classics.honestjohn.co.uk;
сайт oocities.org;
сайт wiki.mercedes-benz-classic.com;
сайт kolesa.kz;
сайт mercedes.ru;
сайт benzworld.org [1], [2], [3];
сайт mg.co.za;
сайт racingsportcars.com;
сайт imcdb.org;
Официальный клуб любителей и владельцев
Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России

и его сообщество в социальной сети;
сайт carfolio.com [1], [2], [3];
сайт mbclub.ru [1], [2], [3];
сайт home.concepts.nl;
сайт carpedia.ru;
сайт vimeo.com;
Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей;
Wouter Bregman's flickr (©);
Flickr.com;
сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com;
сайт germancarforum.com.

В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов:
Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых c сайтов carpedia.ru (фото 1)
и RCForum.ru (фото 2), фото 2 предоставлено пользователем Welder;
Фотоколлаж 2 составлен с изображений, взятых с сайтов bloomberg.com (фото 1) и
emercedesbenz.com (фото 2);
Фотоколлаж 3 составлен с изображений, взятых с сайта classiccarstodayonline.com (фото 1 и 2);
Фото 1 и 2 взяты с сайта classiccarstodayonline.com.


Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
    Даниила Григорьева aka дан за искомые фотографии селектора КПП,
    SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева,
    Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части,
    Сергея aka sergey74,
    Олега Вестерберга aka finik,
    Цыганова Александра aka Alex2006,
    Александра aka alexmix,
    пользователя vork за помощь в поиске информации,
    Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126.

Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка
и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 вересня 2015, 11:37 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 28 березня 2009, 12:20
Повідомлень: 8790
Звідки: Киев
Has thanked: 466 times
Been thanked: 4109 times
Писатель, модель хде? На еду в общаге поменял? :D

_________________
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 1225 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 119, 120, 121, 122, 123

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 10 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB