З нами з: 05 лютого 2010, 20:26 Повідомлень: 4089 Звідки: г.Житомир Has thanked: 4290 times Been thanked: 2015 times
|
Видать, моя тема настолько всем интересна, что за анонс даже никто ничего и не написал. Речь шла про Mercedes-Benz W126. Именно о нём Саня, в свою очередь, написал следующее: HaruTarra написав: (...)(имхо старика экстерьером перешибить - утопия)(...) Что ж, поэтому, независимо от обстоятельств, я начну публиковать свой материал о W126/C126. Статья структурирована по главам и частям, а последние, в свою очередь, представляют собой вполне самодостаточные заметки. Поэтому, если читателям моей темы лень читать весь материал - можно знакомиться лишь с интересующими частями. Я считаю, что подобные эксперименты в стиле Милорада Павича будут способствовать более легкому прочтению моего труда. В практически всех частях для визуализации прочитанного будет множество наочных примеров, выполненных инфографикой. Цикл статей рассчитан на хотя бы чуть подготовленных людей, которые понимают в автомобилестроении. Отзывы, впрочем, так же важны. Итак, следующей обновкой, что я презентую, будет №142:Mercedes-Benz 500SEC (C126) (1985-91); AutoArt; 1:43
Глава I: W126/C126 в 1979-85 Часть I: предыстория, главные лица, дизайн.Для многих Mercedes – это эталон престижа и роскоши. Апофеозом технологий, стиля, престижности и лидером в представительском сегменте всегда был и будет «особый класс», «Sonderklasse». Также, иногда автомобильным концернам удаётся создать такие машины, что будут существовать вне времени. Я считаю, что семейство W126/C126 именно таково – они могут производить впечатление даже до сих пор. . (На фото: в 1980-ом году журналисты немецкого автомобильного издания «Auto, moto und sport» назвали Mercedes-Benz S-Klasse W126 новинкой года).История наиболее массового Sonderklasse началась практически сразу после премьеры предыдущего флагмана марки, W116, в 1972 г. Уже в октябре того же года, ещё до дебюта топовых модификаций W116 – 450SE и 450SEL, команда фирмы из Штуттгарта приступила к разработке нового седана, который занял бы высшую ступень в производственной линейке марки. Руководителем проекта, получившего название «project W126», назначили Вернера Брайтштверта (Werner Breitschwerdt), занимавшего должность директора отдела производства легковых автомобилей. . (На фото: Вернер Брайтшверт, главный конструктор Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126).Серьёзная работа над новым проектом началась годом позже, в октябре 1973 г. Основными задачами, поставленными перед конструкторами, были уменьшение расхода топлива, повышение уровня пассивной безопасности, улучшение управляемости. Также техническое задание предусматривало обеспечение большей комфортабельности и надёжности. Снижение потребления горючего стало основной целю в концепции нового S-Klasse. Будущий флагман был призван сохранить лидерство марки в премиум-сегменте. За создание облика будущего короля отвечал шеф-дизайнер Mercedes итальянец Бруно Сакко (Bruno Sacco). . (На фото: человек, по праву заслуживший звание одного из величайших автодизайнеров в истории – Бруно Сакко. Именно он нарисовал классические Мерседесы, именно его идеи легли в основу многих моделей, которые намного опережали своё время, будь то C111 либо A-Klasse).В период с 1973 по декабрь 1975 года Бруно предложил достаточно большое количество набросков, которые впоследствии были воплощены в различных поисковых макетах. . (На фотоколлаже: прототипы разных лет существенно отличались друг от друга. Слева вверху один из наиболее ранних прототипов, построенных до 1975 года. В этом макете легко можно узнать предшественника (W116). Слева внизу и справа - неходовые прототипы октября 1975 года. Показанный с правой стороны автомобиль обладал очень смелым дизайном, который серьёзно опережал своё время. Некоторые решения с данного прототипа позже можно будет увидеть на концептуальном Mercedes-Benz Auto 2000 1981 года и даже на W140. Экземпляр на снимке внизу слева имеет более приземистый дизайн, и здесь отчётливо прослеживаются черты менее престижной модели W123.)После неудачных попыток найти себя в кузовных мастерских Италии, Бруно перебрался в Зиндельфинген, где он некоторое время пребывал в тени небезызвестного нам Фридриха Гейгера (Friedrich Geiger), возглавлявшего пост главного дизайнера марки вплоть до выхода на пенсию в 1975 году. Затем эту должность займёт Сакко, и семейство W126 станет его самым настоящим «звёздным часом». Мастер сумел создать новый стиль марки, с которым она прошла сквозь следующее десятилетие. В декабре 1975 эскизы были утверждены и дальнейшее создание демонстрационных макетов приостановлено.. (На фото: окончательный вариант экстерьера Mercedes-Benz W126, принятый в 1975 году).Сразу же после этого началась легенда купе. Окончательный вариант экстерьера хардтоп-купе появился в 1977 году. . (На фото: конструктор со своим детищем. Этот макет уже в скором времени будет утверждён к серийному производству).Патенты на дизайн были выданы Американским Патентным Бюро 3.03. и 6.09.1977 соответственно. Конструкторы понимали, что следует разработать более обтекаемый авто, нежели W116, потому практически сразу после «одобрения сверху» начались испытания новинки в аэродинамической трубе. Применение САПР позволило уменьшить коэффициент лобового сопротивления на 14%, с Сx=0,41 у предшественника до Сx=0,36. У купе этот показатель равен 0,34. . (На фото: хардтоп-купе также подвергали аэродинамическим тестам, и это позволило добиться лучшего показателя уровня сопротивления встречному потоку воздуха).Внимание привлекало то, что традиционные для Mercedes хромированные бампера ушли в небытие. Форму бамперов изменили, они обрели более изящный вид и основным материалом для их изготовления стал полиуретан. Размещённые на уровне бамперов боковые накладки внизу дверей создают единую стилевую композицию с ними. В угоду аэродинамике дворники спрятали в специальной нише ниже кромки капота. Фирменный хромированный «гриль» также подвергли доработкам, усовершенствовав его форму. Внедрение в конструкцию более лёгких материалов (алюминий) и новых сплавов помогло значительно снизить массу представительского седана. В шасси применяли сплавы титана, ванадия и ниобия. Разница в сравнении с W116 составляла от 60 (280SE) до 280 кг (500SEL). Как следствие, это способствовало тому, что основные цели стали намного ближе: аэродинамика значительно улучшена и потребление горючего снижено на 10%. . . (На фотоколлажах: так проходили испытания нового флагманского седана в аэродинамической трубе в Унтертюркхайме).Первые экземпляры пилотной серии, предназначенной для финальных тестов, выехали на дороги в феврале 1979 года. Абсолютно все испытываемые автомобили были короткобазными, ведь над длиннобазными ещё велась кропотливая работа, которая была закончена аккурат к очередному домашнему мотор-шоу. После 6 лет разработки первые серийные W126 дебютируют на Internationale Automobil Ausstellung (International Motor-Show) во Франкфурте в сентябре 1979 года. . (На фото: заводские испытания S-Klasse W126. На данном снимке автомобиль «сдаёт экзамен», оценивающей работу подвески, во время движения по специальному полотну с неровностями).«Mercedes S-Klasse – die umweltfreundliche Luxuslimousine» «Die neue S-Klasse ist Mercedes’ Aushängeschild dieser Bemühungen auf der IAA 1979. Bruno Sacco reduziert mit dem Karosseriedesign den cW-Wert um 14 Prozent und den Kraftstoffsverbrauch in Verbindung mit den überarbeiteten oder neuen Motoren um durchschnittlich zehn Prozent. Um sieben Zentimeter schrumpft das neue Topmodell im Vergleich zum Vorgänger in der Breite. Die Fahrleistung sind besser und die Verbräuche geringer - Entwicklungsziel erreicht.»////////////////////////////////// «Mercedes-Benz S-класса – дружественный к окружающей среде люксовый лимузин» «Новый S-класс – вершина усилий Mercedes на IAA 1979. При помощи нового кузова, нарисованного Бруно Сакко, удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 14%, что в сочетании с обновлёнными и новыми двигателями позволило снизить расход топлива в среднем на 10%. Новая топ-модель потеряла 7 см ширины в сравнении с предыдущей. Ходовые качества улучшены и потребление топлива несколько меньше - достигнуты цели, ставившиеся при разработке автомобиля.»«On driving you quickly realise that at Daimler-Benz quietness is part of civil responsibility. Any mechanical noise – even with the six-cylinders – remains discreetly in the background. Moreover, it is nothing short of striking to note just how thoroughly the Mercedes developers have managed to eliminate wind noise.» ////////////////////////////////// «Во время движения вы можете понять, что шум - это то, за что несут ответственность. Любой механический шум, даже на 6-цилиндровых моделях, остается незаметным. Стоит отметить и то, насколько тщательно в Mercedes-Benz поработали над устранением слышимости шума ветра.»
С ноября 1979 года начали принимать заказы на короткие версии, которые, по уже сложившейся традиции, получали индекс S/SE, а со следующего года стартовали продажи модификаций с удлинённой на 140 мм колёсной базой, также традиционно получавшие индексы с приставкой SEL (от нем. «S-Klasse Einspritzmotor Lang»). В 1980 свежее поколение флагманского Mercedes стало доступным на североамериканском рынке. Дизайн оценили и арабские шейхи, за что позже W126 получили прозвище «араб». В том же 1980-ом и W116, и W126 продавались на многих рынках параллельно. К тому же, ещё можно было приобрести и W100.
В данном цикле статей использована информация со следующих источников (для удобства все источники перечислены в первом сообщении): Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней: Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4; Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8; Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12; Статья 13; Статья 14; «Auto, moto und sport» official web-site [1], [2]; сайт mercedesclass.net; сайт scalehobby.org; RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7], [8], [9], [10], [11], [12]; [13], [14], [15]; сайт classiccarstodayonline.com; Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru; сайт bloomberg.com; сайт emercedesbenz.com; сайт W126-Wiki.de; сайт autospeed.com; Сообщество машин и людей drive2.ru; сайт 500sec.com [1], [2], [3]; сайт o001oo.ru; сайт pinterest.com; блог germancarsforsaleblog.com; сайт petroleumvitae.com; сайт autoevolution.com; сайт classics.honestjohn.co.uk; сайт oocities.org; сайт wiki.mercedes-benz-classic.com; сайт kolesa.kz; сайт mercedes.ru; сайт benzworld.org [1], [2], [3]; сайт mg.co.za; сайт racingsportcars.com; сайт imcdb.org; Официальный клуб любителей и владельцев Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России и его сообщество в социальной сети; сайт carfolio.com [1], [2], [3]; сайт mbclub.ru [1], [2], [3]; сайт home.concepts.nl; сайт carpedia.ru; сайт vimeo.com; Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей; Wouter Bregman's flickr; Flickr.com; сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com; сайт germancarforum.com.
В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов: Фото 1 - RCForum.ru; Фото 2 - сайт oocities.org; Фото 3 - RCForum.ru; Фото 4 - сайт home.concepts.nl; Фото 5 - Сообщество машин и людей drive2.ru; Фото 6 - сайт 500sec.com; Фото 7 - сайт classiccarstodayonline.com; Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых с сайтов home.concepts.nl (фото 1-3) и benzworld.org (фото 4); Фотоколлаж 2 составлен с изображений, взятых с сайтов 500sec.com (фото 1), autospeed.com (фото 2), classiccarstodayonline.com (фото 3) и mercedesclass.net (фото 4); Фотоколлаж 3 составлен с изображений, взятых с сайта 500sec.com (фото 1 и 2).
Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
Даниила Григорьева aka дан за искомые фотографии селектора КПП, SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева, Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части, Сергея aka sergey74, Олега Вестерберга aka finik, Цыганова Александра aka Alex2006, Александра aka alexmix, пользователя vork за помощь в поиске информации, Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126. Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов.
_________________ Последние обновки (с момента покупки): 5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).Мои публикации [1], [2]
|
|