Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 13:26

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 1225 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 119, 120, 121, 122, 123  Далі
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 20 вересня 2014, 01:39 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 28 листопада 2010, 17:25
Повідомлень: 299
Звідки: Украина, г.Ужгород
Has thanked: 2973 times
Been thanked: 491 times
Зображення

Поздравляю, Михаил ! Здоровья, успехов и удачи во всем !


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 вересня 2014, 11:11 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 01 січня 2013, 20:10
Повідомлень: 1570
Звідки: Тольятти
Has thanked: 533 times
Been thanked: 1089 times
Миша, С Днём Рождения!!! :beer: Желаю успехов, счастья, удачи, и естественно новых крутых моделей!!! :friends:

_________________
С ув.Никита
В моей коллекции 3 автомобиля, 1 мотоцикл и 1 трактор . Начинаем коллекцию заново :)
Коллекционирую масштаб 1:43


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 червня 2015, 17:32 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 05 лютого 2010, 20:26
Повідомлень: 4089
Звідки: г.Житомир
Has thanked: 4290 times
Been thanked: 2015 times
Спасибо за поздравления, комрадз)). Я, как всегда, с большим опозданием... Но есть приятные новости. Учёба официально закончена, все экзамены сданы, а это значит, что можно, наконец-то, заняться тем, что приносит удовольствие - своим хобби.

Поэтому, сделаю небольшой такой анонс.

Уже совсем скоро тут появится достаточно большой цикл статей об одном очень красивом и престижном автомобиле. Прототип по праву считается одной из самых красивых послевоенных машин этой марки. Этим авто удалось собрать немало титулов, они слыли лучшими в своей эпохе. У них не было особых успехов в автогонках, и тем не менее, это не умаляет величества настолько прекрасных машин. О них (нём), а точнее, его непревзойденности, как-то раз достаточно давно в этой же теме высказался Саша Наритаррыч). Капоты машин этого поколения сравнивали с аэродромами, а популярность сделала их просто "долгоиграющими" легендами... Что же это форумчане смогут узнать уже совсем скоро.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 23 червня 2015, 13:08 
Офлайн
Команданте
Команданте
Аватар користувача

З нами з: 07 травня 2010, 15:12
Повідомлень: 8335
Звідки: город Майданов
Has thanked: 1816 times
Been thanked: 4633 times
mihorider написав:
Учёба официально закончена, все экзамены сданы

МаладЭц! 8)

Миха, твой работодатель приветствует тебя! Лопата приготовлена, котлован ждёт!

Зображення


Пы.Сы. Кстати, разучивай текст песни, пригодится:
phpBB [youtube]

_________________
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей!
- х/ф "Большая прогулка"


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 червня 2015, 11:39 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 05 лютого 2010, 20:26
Повідомлень: 4089
Звідки: г.Житомир
Has thanked: 4290 times
Been thanked: 2015 times
sharleman написав:
mihorider написав:
Учёба официально закончена, все экзамены сданы

МаладЭц! 8)

Миха, твой работодатель приветствует тебя! Лопата приготовлена, котлован ждёт!

Зображення


Какой котлован, аб чьём речЪ? (с) Меня ж ждет #лук)).

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 липня 2015, 22:24 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 05 лютого 2010, 20:26
Повідомлень: 4089
Звідки: г.Житомир
Has thanked: 4290 times
Been thanked: 2015 times
Видать, моя тема настолько всем интересна, что за анонс даже никто ничего и не написал. :(
Речь шла про Mercedes-Benz W126. Именно о нём Саня, в свою очередь, написал следующее:
HaruTarra написав:
(...)(имхо старика экстерьером перешибить - утопия)(...)


Что ж, поэтому, независимо от обстоятельств, я начну публиковать свой материал о W126/C126. Статья структурирована по главам и частям, а последние, в свою очередь, представляют собой вполне самодостаточные заметки. Поэтому, если читателям моей темы лень читать весь материал - можно знакомиться лишь с интересующими частями. Я считаю, что подобные эксперименты в стиле Милорада Павича будут способствовать более легкому прочтению моего труда. В практически всех частях для визуализации прочитанного будет множество наочных примеров, выполненных инфографикой. Цикл статей рассчитан на хотя бы чуть подготовленных людей, которые понимают в автомобилестроении. Отзывы, впрочем, так же важны.

Итак, следующей обновкой, что я презентую, будет
№142:
Mercedes-Benz 500SEC (C126) (1985-91); AutoArt; 1:43


Глава I: W126/C126 в 1979-85


Часть I: предыстория, главные лица, дизайн.

«Many automobile makers itch to build the perfect car.
The Mercedes-Benz S-Class is proof that some simple itch more than others.
»
(«Многие автопроизводители хотят построить идеальный автомобиль.
Mercedes-Benz S-класса является доказательством того,
что просто кто-то хочет этого больше, чем остальные.»
«Engineered like no other car in the world»
«Сконструирован так, как ни один другой автомобиль в мире».
(© Mercedes Advertisiment for US-market).


Для многих Mercedes – это эталон престижа и роскоши. Апофеозом технологий, стиля, престижности и лидером в представительском сегменте всегда был и будет «особый класс», «Sonderklasse». Также, иногда автомобильным концернам удаётся создать такие машины, что будут существовать вне времени. Я считаю, что семейство W126/C126 именно таково – они могут производить впечатление даже до сих пор.
Зображення.
(На фото: в 1980-ом году журналисты немецкого автомобильного издания «Auto, moto und sport» назвали Mercedes-Benz S-Klasse W126 новинкой года).

История наиболее массового Sonderklasse началась практически сразу после премьеры предыдущего флагмана марки, W116, в 1972 г. Уже в октябре того же года, ещё до дебюта топовых модификаций W116 – 450SE и 450SEL, команда фирмы из Штуттгарта приступила к разработке нового седана, который занял бы высшую ступень в производственной линейке марки. Руководителем проекта, получившего название «project W126», назначили Вернера Брайтштверта (Werner Breitschwerdt), занимавшего должность директора отдела производства легковых автомобилей.
Зображення.
(На фото: Вернер Брайтшверт, главный конструктор Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126).

Серьёзная работа над новым проектом началась годом позже, в октябре 1973 г. Основными задачами, поставленными перед конструкторами, были уменьшение расхода топлива, повышение уровня пассивной безопасности, улучшение управляемости. Также техническое задание предусматривало обеспечение большей комфортабельности и надёжности. Снижение потребления горючего стало основной целю в концепции нового S-Klasse.

Будущий флагман был призван сохранить лидерство марки в премиум-сегменте. За создание облика будущего короля отвечал шеф-дизайнер Mercedes итальянец Бруно Сакко (Bruno Sacco).
Зображення.
(На фото: человек, по праву заслуживший звание одного из величайших автодизайнеров в истории – Бруно Сакко. Именно он нарисовал классические Мерседесы, именно его идеи легли в основу многих моделей, которые намного опережали своё время, будь то C111 либо A-Klasse).

В период с 1973 по декабрь 1975 года Бруно предложил достаточно большое количество набросков, которые впоследствии были воплощены в различных поисковых макетах.
Зображення.
(На фотоколлаже: прототипы разных лет существенно отличались друг от друга. Слева вверху один из наиболее ранних прототипов, построенных до 1975 года. В этом макете легко можно узнать предшественника (W116). Слева внизу и справа - неходовые прототипы октября 1975 года. Показанный с правой стороны автомобиль обладал очень смелым дизайном, который серьёзно опережал своё время. Некоторые решения с данного прототипа позже можно будет увидеть на концептуальном Mercedes-Benz Auto 2000 1981 года и даже на W140. Экземпляр на снимке внизу слева имеет более приземистый дизайн, и здесь отчётливо прослеживаются черты менее престижной модели W123.)

После неудачных попыток найти себя в кузовных мастерских Италии, Бруно перебрался в Зиндельфинген, где он некоторое время пребывал в тени небезызвестного нам Фридриха Гейгера (Friedrich Geiger), возглавлявшего пост главного дизайнера марки вплоть до выхода на пенсию в 1975 году. Затем эту должность займёт Сакко, и семейство W126 станет его самым настоящим «звёздным часом». Мастер сумел создать новый стиль марки, с которым она прошла сквозь следующее десятилетие.

В декабре 1975 эскизы были утверждены и дальнейшее создание демонстрационных макетов приостановлено.
Зображення.
(На фото: окончательный вариант экстерьера Mercedes-Benz W126, принятый в 1975 году).

Сразу же после этого началась легенда купе. Окончательный вариант экстерьера хардтоп-купе появился в 1977 году.
Зображення.
(На фото: конструктор со своим детищем. Этот макет уже в скором времени будет утверждён к серийному производству).

Патенты на дизайн были выданы Американским Патентным Бюро 3.03. и 6.09.1977 соответственно. Конструкторы понимали, что следует разработать более обтекаемый авто, нежели W116, потому практически сразу после «одобрения сверху» начались испытания новинки в аэродинамической трубе. Применение САПР позволило уменьшить коэффициент лобового сопротивления на 14%, с Сx=0,41 у предшественника до Сx=0,36. У купе этот показатель равен 0,34.
Зображення.
(На фото: хардтоп-купе также подвергали аэродинамическим тестам, и это позволило добиться лучшего показателя уровня сопротивления встречному потоку воздуха).

Внимание привлекало то, что традиционные для Mercedes хромированные бампера ушли в небытие. Форму бамперов изменили, они обрели более изящный вид и основным материалом для их изготовления стал полиуретан. Размещённые на уровне бамперов боковые накладки внизу дверей создают единую стилевую композицию с ними. В угоду аэродинамике дворники спрятали в специальной нише ниже кромки капота. Фирменный хромированный «гриль» также подвергли доработкам, усовершенствовав его форму. Внедрение в конструкцию более лёгких материалов (алюминий) и новых сплавов помогло значительно снизить массу представительского седана. В шасси применяли сплавы титана, ванадия и ниобия. Разница в сравнении с W116 составляла от 60 (280SE) до 280 кг (500SEL). Как следствие, это способствовало тому, что основные цели стали намного ближе: аэродинамика значительно улучшена и потребление горючего снижено на 10%.
Зображення.
Зображення.
(На фотоколлажах: так проходили испытания нового флагманского седана в аэродинамической трубе в Унтертюркхайме).

Первые экземпляры пилотной серии, предназначенной для финальных тестов, выехали на дороги в феврале 1979 года. Абсолютно все испытываемые автомобили были короткобазными, ведь над длиннобазными ещё велась кропотливая работа, которая была закончена аккурат к очередному домашнему мотор-шоу.
После 6 лет разработки первые серийные W126 дебютируют на Internationale Automobil Ausstellung (International Motor-Show) во Франкфурте в сентябре 1979 года.
Зображення.
(На фото: заводские испытания S-Klasse W126. На данном снимке автомобиль «сдаёт экзамен», оценивающей работу подвески, во время движения по специальному полотну с неровностями).

«Mercedes S-Klasse – die umweltfreundliche Luxuslimousine»

«Die neue S-Klasse ist Mercedes’ Aushängeschild dieser Bemühungen auf der IAA 1979. Bruno Sacco reduziert mit dem Karosseriedesign den cW-Wert um 14 Prozent und den Kraftstoffsverbrauch in Verbindung mit den überarbeiteten oder neuen Motoren um durchschnittlich zehn Prozent. Um sieben Zentimeter schrumpft das neue Topmodell im Vergleich zum Vorgänger in der Breite. Die Fahrleistung sind besser und die Verbräuche geringer - Entwicklungsziel erreicht.»
//////////////////////////////////
«Mercedes-Benz S-класса – дружественный к окружающей среде люксовый лимузин»

«Новый S-класс – вершина усилий Mercedes на IAA 1979. При помощи нового кузова, нарисованного Бруно Сакко, удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 14%, что в сочетании с обновлёнными и новыми двигателями позволило снизить расход топлива в среднем на 10%. Новая топ-модель потеряла 7 см ширины в сравнении с предыдущей. Ходовые качества улучшены и потребление топлива несколько меньше - достигнуты цели, ставившиеся при разработке автомобиля.»

«On driving you quickly realise that at Daimler-Benz quietness is part of civil responsibility. Any mechanical noise – even with the six-cylinders – remains discreetly in the background. Moreover, it is nothing short of striking to note just how thoroughly the Mercedes developers have managed to eliminate wind noise.»
//////////////////////////////////
«Во время движения вы можете понять, что шум - это то, за что несут ответственность. Любой механический шум, даже на 6-цилиндровых моделях, остается незаметным. Стоит отметить и то, насколько тщательно в Mercedes-Benz поработали над устранением слышимости шума ветра.»


С ноября 1979 года начали принимать заказы на короткие версии, которые, по уже сложившейся традиции, получали индекс S/SE, а со следующего года стартовали продажи модификаций с удлинённой на 140 мм колёсной базой, также традиционно получавшие индексы с приставкой SEL (от нем. «S-Klasse Einspritzmotor Lang»). В 1980 свежее поколение флагманского Mercedes стало доступным на североамериканском рынке. Дизайн оценили и арабские шейхи, за что позже W126 получили прозвище «араб». В том же 1980-ом и W116, и W126 продавались на многих рынках параллельно. К тому же, ещё можно было приобрести и W100.


В данном цикле статей использована информация со следующих источников
(для удобства все источники перечислены в первом сообщении):
Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12;
Статья 13; Статья 14;
«Auto, moto und sport» official web-site [1], [2];
сайт mercedesclass.net;
сайт scalehobby.org;
RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5],
[6], [7], [8], [9], [10], [11],
[12]; [13], [14], [15];
сайт classiccarstodayonline.com;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт bloomberg.com;
сайт emercedesbenz.com;
сайт W126-Wiki.de;
сайт autospeed.com;
Сообщество машин и людей drive2.ru;
сайт 500sec.com [1], [2], [3];
сайт o001oo.ru;
сайт pinterest.com;
блог germancarsforsaleblog.com;
сайт petroleumvitae.com;
сайт autoevolution.com;
сайт classics.honestjohn.co.uk;
сайт oocities.org;
сайт wiki.mercedes-benz-classic.com;
сайт kolesa.kz;
сайт mercedes.ru;
сайт benzworld.org [1], [2], [3];
сайт mg.co.za;
сайт racingsportcars.com;
сайт imcdb.org;
Официальный клуб любителей и владельцев
Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России

и его сообщество в социальной сети;
сайт carfolio.com [1], [2], [3];
сайт mbclub.ru [1], [2], [3];
сайт home.concepts.nl;
сайт carpedia.ru;
сайт vimeo.com;
Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей;
Wouter Bregman's flickr;
Flickr.com;
сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com;
сайт germancarforum.com.

В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов:
Фото 1 - RCForum.ru;
Фото 2 - сайт oocities.org;
Фото 3 - RCForum.ru;
Фото 4 - сайт home.concepts.nl;
Фото 5 - Сообщество машин и людей drive2.ru;
Фото 6 - сайт 500sec.com;
Фото 7 - сайт classiccarstodayonline.com;
Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых
с сайтов home.concepts.nl (фото 1-3) и benzworld.org (фото 4);
Фотоколлаж 2 составлен с изображений, взятых с сайтов 500sec.com (фото 1),
autospeed.com (фото 2),
classiccarstodayonline.com (фото 3) и
mercedesclass.net (фото 4);
Фотоколлаж 3 составлен с изображений, взятых с сайта 500sec.com (фото 1 и 2).


Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
    Даниила Григорьева aka дан за искомые фотографии селектора КПП,
    SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева,
    Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части,
    Сергея aka sergey74,
    Олега Вестерберга aka finik,
    Цыганова Александра aka Alex2006,
    Александра aka alexmix,
    пользователя vork за помощь в поиске информации,
    Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126.

Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка
и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 26 липня 2015, 15:54 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 05 лютого 2010, 20:26
Повідомлень: 4089
Звідки: г.Житомир
Has thanked: 4290 times
Been thanked: 2015 times
Продолжаю. Возможно, инфографика получилась несколько скудной, хотя, впрочем, ее стиль будет выдержан до конца статьи. Тяжелее всего в этой части было найти хорошие фотографии длиннобазной 2,8-литровой модели - действительно, я не ожидал, что будет так сложно. И материалы по выпуску взяты не с официальных источников, поэтому могут быть какие-либо расхождения. Цены взяты с официальных источников, поэтому тут сомнений никаких нет. Для каждого из графиков уровня роста цен использовались наивысшие показатели цены в модельном году. Для моделей, экспортируемых только на североамериканский рынок, инфографика не будет полной, поскольку нету точных данных о ценах в долларах.

Часть II: Технические аспекты: двигатели. 2,8- и 3-литровые модели.
Часть II: Технические аспекты: двигатели. 2,8- и 3-литровые модели.

Изначально покупателям предложили широкую гамму силовых агрегатов – от 2,8-литровых рядных «шестёрок» до 5-литровых V8.
Зображення.
(На фото: стенд Mercedes-Benz на автосалоне во Франкфурте в 1979 году. Общий ажиотаж очень велик, посетители выставки желают как можно быстрее ознакомиться с новинками немецкой марки. На заднем плане виднеется серебристый W126, ставший настоящим «гвоздём программы»).

Из 8 двигателей самыми «младшими» были 2,8-литровые хорошо зарекомендовавшие себя моторы серии M110, которые использовались на автомобилях Mercedes-Benz ещё со времен появления W114/115 “Stricht-Acht”. Такими силовыми агрегатами комплектовали самые дешевые версии S-Klasse.

280S был единственной в гамме модификаций моделью, не оснащавшейся электронным впрыском.
Зображення.
(На фото: самая дешевая из всех модификаций линейки W126 - скромный карбюраторный 280S. Стоит обратить внимание на то, что этот автомобиль для пресс-фото оснащён правым зеркалом, которое входило в список опций.).

280S шутя называли «колониальным автомобилем», ведь он пользовался спросом в основном в тех странах, где банальный карбюратор был предпочтительнее электронно-механического впрыска. Характеристики двигателя отнюдь не назовёшь выдающимися, однако их вполне хватало для достаточно тяжелой машины, снаряженная масса которой – 1555 кг (M110.926 на шасси с кодом W126.021, 2746 см3, «рядная» «6-ка», 12V, 156 л.с. при 5500 об./мин. и 225 Нм при 4000 об./мин.). Карбюраторные модели никогда не могли быть длиннобазными. Производство 280S продолжалось вплоть до фейслифтинга в 1985. Всего произвели 42996 экземпляров этой модели.
Зображення.

Более популярной слыла версия 280SE, получившая электронный впрыск. Производство стартовало параллельно с 280S. Мотор M110.987 (позднее – .989) (W126.022) развивал 185 л.с. при 5800 об./мин. и 240 Нм при 4500 об./мин., а степень сжатия увеличили до 9,0:1.
Зображення.
(На фотоколлаже: Mercedes-Benz 280SE (W126) в очень нетипичном, как для представительских автомобилей, цвете. Для рекламы снимали автомобиль с характерными колпаками на колёсах, получившими прозвище «блины». Седан окрашен в Signalrot (Signalred)).

Начиная именно с 280SE на всех модификациях применяли систему впрыска Bosch K-Jetronic, благодаря которой и был достигнут желаемый результат по экономии топлива. До 1985 года изготовили 133955 автомобилей этой модели.
ЗображенняЗображення.

Годом позже, в 1980-ом, Mercedes запускает в производство удлинённую версию с наиболее слабым мотором (280SEL, W126.023). Большого спроса такая версия не сыскала и за 5 лет «конвейерной жизни» с ворот завода выехало 20655 280SEL.
Зображення.
(На фото: длиннобазная 2,8-литровая модель, отснятая в Голландии 18 апреля 2009 года мистером Воутэром Брегманом.(Photo by Wouter Bregman, Flickr.com (©)).

Ни одна из «280-ых» машин никогда не поставлялась на североамериканский рынок. Со снятием с производства в 1985 году 2,8-лтровых версий в истории марки практически прекратилось эпоха использования «110-ых» двигателей, которая продолжалась без малого 20 лет. G-Klasse вплоть до 1989 будут оснащать M110.
ЗображенняЗображення.

Следующим в «табели о рангах» был предназначенный сугубо для экспорта на североамериканский рынок 300SD. Американские версии традиционно выглядели несколько иначе в сравнении с европейскими. Для соответствия местным нормам безопасности изменили форму бамперов, сделав их более массивными и объемными. Также несколько видоизменилась оптика: в лампы головного света интегрировали желтые противотуманные фары. На 300SD (W126.120) устанавливали проверенный временем 3-литровый турбодизельный двигатель OM617 (OM617.951). 5-цилиндровый агрегат объёмом 2998 см3 развивал 121 л.с. при 4350 об./мин. и 230 Нм при 2400 об./мин. Впервые 300SD стали доступны для заказа осенью 1980, как модель 1981 года. Цена составляла ~34000$. Новые седаны разлетались, словно горячие пирожки, отчасти это связано с уровнем комфорта, который мог предоставить W126 и хорошей экономичностью 300SD (расход топлива – порядка 8,6 л в смешанном цикле). С октября 1982 года мощность движка возросла до 125 л.с., а крутящий момент – 250 Нм. Сравнительно с предыдущим поколением мощность 3-литрового дизеля увеличили на 10 л.с. Так же, как и 2,8-литровые моторы, этот агрегат до конца производства (за исключением 10.1982) не подвергали каким-либо модернизациям. В течение 1981-83 гг. 300SD буквально монополизировал продажи S-Klasse 126 в США – его доля в общем количестве продаж достигала 80%. До рестайлинга 1985 года выпущено 78725 экземпляров.
Зображення.
(На фотоколлаже: 300SD, предназначавшиеся только для экспорта в США и Канаду).

Парадоксально, однако в Европе никогда не продавались дизельные версии W126. В своё время, достаточно шумные турбодизели, которыми оснащался W116, не помогли ему сыскать большой популярности. К тому же, дизели не могли обеспечить достойную динамику тяжелому представительскому седану (в зависимости от версии разгон до 100 км/ч – в диапазоне 12,5-15,2 с). Такие показатели не оправдывали ожиданий европейских клиентов. Поэтому штуттгартцы так и не рискнули вывести SD/SDL-модели («S-Klasse Diesel») на какие-либо другие рынки кроме американского и канадского.
Зображення.


В данном цикле статей использована информация со следующих источников:
Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12;
Статья 13; Статья 14;
«Auto, moto und sport» official web-site [1], [2];
сайт mercedesclass.net;
сайт scalehobby.org;
RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5],
[6], [7], [8], [9], [10], [11],
[12]; [13], [14], [15];
сайт classiccarstodayonline.com;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт bloomberg.com;
сайт emercedesbenz.com;
сайт W126-Wiki.de;
сайт autospeed.com;
Сообщество машин и людей drive2.ru;
сайт 500sec.com [1], [2], [3];
сайт o001oo.ru;
сайт pinterest.com;
блог germancarsforsaleblog.com;
сайт petroleumvitae.com;
сайт autoevolution.com;
сайт classics.honestjohn.co.uk;
сайт oocities.org;
сайт wiki.mercedes-benz-classic.com;
сайт kolesa.kz;
сайт mercedes.ru;
сайт benzworld.org [1], [2], [3];
сайт mg.co.za;
сайт racingsportcars.com;
сайт imcdb.org;
Официальный клуб любителей и владельцев
Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России

и его сообщество в социальной сети;
сайт carfolio.com [1], [2], [3];
сайт mbclub.ru [1], [2], [3];
сайт home.concepts.nl;
сайт carpedia.ru;
сайт vimeo.com;
Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей;
Wouter Bregman's flickr (©);
Flickr.com;
сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com;
сайт germancarforum.com.

В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов:
Фото 1 - 5komma6.mercedes-benz.passion.com;
Фото 2 - сайт 500sec.com;
Фото 3 - Wouter Bregman's photostream on flickr (©);

Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых
с сайтов classiccarstodayonline.com (фото 1),
Saud Saad's Pinterest (фото 2) (©) и c
Интернет-энциклопедии автомобилей в картинках AutoWP.ru (фото 3).
Фотоколлаж 2 составлен с изображений, взятых
с Интернет-энциклопедии автомобилей в картинках AutoWP.ru (фото 1 и 2).


Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
    Даниила Григорьева aka дан за искомые фотографии селектора КПП,
    SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева,
    Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части,
    Сергея aka sergey74,
    Олега Вестерберга aka finik,
    Цыганова Александра aka Alex2006,
    Александра aka alexmix,
    пользователя vork за помощь в поиске информации,
    Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126.

Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка
и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 28 липня 2015, 22:53 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 05 лютого 2010, 20:26
Повідомлень: 4089
Звідки: г.Житомир
Has thanked: 4290 times
Been thanked: 2015 times
Медленно, но уверенно, идем дальше. Написание основных глав материала уже подходит к концу, а дальше всё будет несколько интереснее. На РЦ сделали замечание по поводу впрыска K-Jetronic, поэтому оставлю ссылку здесь.

Часть III: Технические аспекты: двигатели. 3,8- и 5-литровые модели.
Часть III: Технические аспекты: двигатели. 3,8- и 5-литровые модели.


Зображення.
(На фото: мировая премьера Mercedes-Benz 380SE (W126) на автосалоне во Франкфурте в 1979 году).
На верхних ступенях в классификации модификаций W126 находились модели с 8-цилиндровыми V-образными моторами. Ниже в «табели о рангах» находилась модель 380SE (W126.032), оснащавшаяся двигателем M116.963, развивавшим 218 л.с. при 5500 об./мин. и 305 Нм при 4000 об./мин. Новый полностью алюминиевый 16-клапанный двигатель был дальнейшим развитием 3,5-литровой «восьмёрки», устанавливавшейся на 350SE/SEL W116. Подход к конструированию двигателя был вовсе другим. Тут применили более легкие материалы и последние технологии: в частности, модернизировали ГРМ и увеличили компрессию в моторе для большей эластичности силового агрегата. В итоге получили бОльшую мощность и меньший расход топлива. Первые предсерийные «380-ые» выехали с завода в мае 1979, а в продаже появились с января 1980. В октябре 1981 года двигатель подвергся лёгкой модернизации: рабочий объём увеличен с 3818 до 3839 см3, крутящий момент был 315 Нм при 3250 об./мин., степень сжатия возросла до 9,4:1 вместо прежних 9,0:1, а вот мощности не прибавилось – двигатель дефорсировали до 204 л.с. (при 5250 об./мин.). Ранние «380-ые» часто имели проблемы с цепью ГРМ. Затем, в 1984 году была введена двойная цепь, после чего в течение 1,5 лет 3,8-литровые моторы заменили новыми 4,2-литровыми. Эта модификация продавалась на всех рынках. За 5 лет производства своих покупателей нашло 58239 машин. Именно 380SE в 1981 году будет признан «Автомобилем Года» по версии журнала «Wheels Magazine». Подобная награда стала первой для W126, ведь со временем появятся и другие.
Зображення.
(На фотоколлаже: восьмицилиндровые 3,8-литровые Mercedes-Benz 380SE (W126). Слева запечатлен автомобиль для пресс-фото, ведь здесь тоже есть правое зеркало. Справа – обыкновенный «380-ый».)
Зображення.

С июня 1980 года в шоу-румах Mercedes-Benz по всему миру (кроме Нового Света) появляется удлинённый 380SEL (W126.033). Как и любая другая из длиннобазных W126, эта модификация продавалась как модель 1981 года. «Техническая начинка» представляла собой всё то же, что и у 380SE. Удлинённые «380-ые» не были очень популярны, поскольку цена на них была достаточно высока (~44000 $ в США и от 49042 DM в Германии) и американские клиенты больше тяготели к покупке более мощного и скоростного 500SEL. Дебют 380SEL в январе 1981 спровоцировал появление так называемого «серого рынка» в США, ведь до 1986 г. порядок индивидуального ввоза автомобилей из Европы мог похвастать большей лояльностью, нежели после. Из-за этого продажи этой версии страдали. Переломным стало начало 1984 года.

К тому времени в Америке появилась китчевая мода на публичные показы благосостояния. Одна из реклам 1983 утверждала: «There have never been enough Mercedes-Benz to satisfy America’s demand» («Никогда не будет столько Mercedes, чтоб удовлетворить потребности американского рынка в этих автомобилях»). С целью снижения объёмов «серого импорта» руководство компании из Штуттгарта принимает решение о прекращении поставок 380SEL в Северную Америку. В декабре 1983 года был выпущен последний длиннобазный 3,8-литровый W126. И, тем не менее, журналисты журнала «Road & Track» нарекли его «The best 4-door sedan in the world today» в феврале 1980 года.
From an article about the newest Mercedes-Benz 380SE (W126):

“Hurrying back through the woods over a rather bumpy stretch of road, I was reminded of how well a Mercedes rides and handles. A live-axle car could be made to do the latter, but not without scrambling your brains. The W 126 does a marvelous job at both tasks and stops quickly too.”
-------------------------------------------------------------
Из статьи о новейшем Mercedes-Benz 380SE (W126):

«Торопясь на таком автомобиле через проселочную ухабистую дорогу в лесу, я вспомнил, насколько же хорошо Мерседес едет и управляется. Любой другой автомобиль мог напоминать о подобной дороге Вам, но не без встряхивания вашей головы на каждой кочке. W126 проделывает большую работу по этим пунктам и, к тому же, ещё и быстро останавливается.»

Зображення.
(На фотоколлаже: так выглядели длиннобазные модели с 3,8-литровыми моторами, предназначенные для экспорта на североамериканский рынок).
Короткобазную модель оставили на рынке с целью уменьшения разрыва в ценах между 380 и 500. До фейслифтинга 1985 года изготовлено всего 27014 единиц модификации 380SEL.
Зображення.

А самыми престижными считаются модификации 500SE и 500SEL. 500SE (W126.036) заменил 450SEL 6.9 и отправил этот мотор на задворки истории. Компания не видела большой потребности в модели с настолько большим литражом двигателя. Вернер Брайтшверт говорил:
Werner Breitschwerdt написав:

Зображення.
«The new 500SE and 500SEL five-liter models are equal or even superior to our 450SEL 6.9 in design and equipment».

-----------------------------------------
«Новые 5-литровые модели 500SE и 500SEL можно считать эквивалентом нашему 450SEL 6.9 в плане дизайна и оснащения. Возможно, они даже превосходят его».

5-литровый мотор уже был знаком покупателям по 450SLC 5.0 (R107). Это – всё тот же 16-клапанный M117.963 мощностью 240 л.с. при 4750 об./мин. и 404 Нм при 3200 об./мин. С октября 1981 – 231 л.с. и 405 Нм при 3000 об./мин. Такие же силовые агрегаты, форсированные до 300 л.с., с честью выдержали испытания дорогами пустынь во время Bandama Rally. В сентябре 1979 года цены на 500SE стартовали с отметки 50680 DM. За 5 месяцев до фейслифтинга этой модели, в апреле 1985 года, стоимость составляла уже 72162 DM.
Зображення.
(На фотоколлаже: так проходила мировая премьера флагманской модели 500SE. Слева – информационной плакат о крупном мотор-шоу).

С 1985 года в качестве опции предлагался катализатор. С сентября 1986 его начали штатно устанавливать на абсолютно все модели. Благодаря «Mercedes-Benz Energiekonzept» (о ней речь пойдёт несколько позже) мотористам Mercedes удалось сократить потребление топлива на 30% в сравнении с 450SE W116. 5-литровый мотор позволял разгонять практически двухтонный седан до внушительных для машин такого класса 220-225 км/ч. На конвейере 500SE продержался вплоть до 1991 года. Флагманскую модель не продавали на североамериканском и австралийском рынках. За 12 лет производства изготовили 33418 экземпляров 500SE.
Зображення.
(На фото: так выглядела линейка короткобазных инжекторных модификаций моделей семейства W126 в начале 1980-ых гг.).
Зображення.

500SEL (W126.037) в то время считался настоящим королём среди представительских автомобилей. Он впервые стал доступным для заказа в июне 1980 года. Длиннобазный вариант пользовалься очень большим спросом в течение всей жизни на конвейере. Как и все остальные длиннобазные модификации, 500SEL получил индекс V126. Помимо удлинённого кузова, ещё одним визуальным отличием моделей SEL была стойка между окнами задних дверей, окрашенная в цвет кузова. Топовая модификация демонстрировала практически такие же динамические показатели, как и канувший в Лету 6,9-литровый «116-ый». Максимальная скорость – около 230 км/ч. 5-литровые двигатели получили статус «неубиваемых» при условии надлежащего обслуживания и использования качественного высокооктанового топлива. Наиболее интересным в истории этой модификации стал экспорт в США, который по неизвестным причинам стартовал лишь в 1984, после прекращения продаж «младшего брата» (380SEL).
Зображення.
(На фото: фешенебельный автосалон марки в Париже в 1981 году предлагал покупателям на выбор самые свежие модели – на переднем плане роскошный 500SEL (V126), а сзади можно увидеть трёхдверный G-Klasse).

Поскольку в США тогда был популярен неэтилированный бензин, который очень существенно «садил» мощнсоть восьмицилиндровых моторов Mercedes, то «380-ые» не оправдали надежд американских потребителей. Они хотели иметь более мощную и более престижную машину, нежели 380SEL, потерявший порядка 50 л.с. (мощность «380-ых» «на выходе» составляла 155-157 л.с.). По сообщениям газеты «The Los Angeles Times», ежегодно из Европы в США завозили ~22000 W126, в т.ч. и топовых 500SE и 500SEL. Справедливости ради стоит отметить, что и у 500SEL тоже наблюдалась солидная потеря мощности (186 л.с. вместо 240/231). Отчасти, немаловажную роль в популярности 500SEL сыграла и та китчевая мода, о которой упоминалось выше. Длиннобазный «500-ый» тоже не переставал сходить с конвейера вплоть до снятия модели с производства в начале 1990-ых. С 1979 по 1992 произвели 72693 500SEL V126.
Зображення.


В данном цикле статей использована информация со следующих источников:
Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12;
Статья 13; Статья 14;
«Auto, moto und sport» official web-site [1], [2];
сайт mercedesclass.net;
сайт scalehobby.org;
RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5],
[6], [7], [8], [9], [10], [11],
[12]; [13], [14], [15];
сайт classiccarstodayonline.com;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт bloomberg.com;
сайт emercedesbenz.com;
сайт W126-Wiki.de;
сайт autospeed.com;
Сообщество машин и людей drive2.ru;
сайт 500sec.com [1], [2], [3];
сайт o001oo.ru;
сайт pinterest.com;
блог germancarsforsaleblog.com;
сайт petroleumvitae.com;
сайт autoevolution.com;
сайт classics.honestjohn.co.uk;
сайт oocities.org;
сайт wiki.mercedes-benz-classic.com;
сайт kolesa.kz;
сайт mercedes.ru;
сайт benzworld.org [1], [2], [3];
сайт mg.co.za;
сайт racingsportcars.com;
сайт imcdb.org;
Официальный клуб любителей и владельцев
Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России

и его сообщество в социальной сети;
сайт carfolio.com [1], [2], [3];
сайт mbclub.ru [1], [2], [3];
сайт home.concepts.nl;
сайт carpedia.ru;
сайт vimeo.com;
Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей;
Wouter Bregman's flickr (©);
Flickr.com;
сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com;
сайт germancarforum.com.

В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов:
Фото 1 - сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com;
Фото 2 - сайт oocities.org;
Фото 3 - сайт 500sec.com;
Фото 4 - сайт classiccarstodayonline.com;

Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых c сайта wiki.mercedes-benz-classic.com (фото 1) и
со свободной Энциклопедии «Wikipedia»,
фото сделано мистером Rudolf Stricker aka Randy43 (©)(фото 2);
Фотоколлаж 2 составлен с изображений, взятых с Интернет-энциклопедии автомобилей в картинках AutoWP.ru (фото 1)
и с сайта classiccarstodayonline.com (фото 2);
Фотоколлаж 3 составлен с изображений, взятых с сайта 5komma6.mercedes-benz.passion.com (фото 1 и 2).


Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
    Даниила Григорьева aka дан за искомые фотографии селектора КПП,
    SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева,
    Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части,
    Сергея aka sergey74,
    Олега Вестерберга aka finik,
    Цыганова Александра aka Alex2006,
    Александра aka alexmix,
    пользователя vork за помощь в поиске информации,
    Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126.

Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка
и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов.

_________________
Последние обновки (с момента покупки):
5 Mercedes-Benz, 1 Lamborghini
На 01.02.19 у меня примерно 260 маленьких автомобильчиков).
Мои публикации [1],[2]


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 28 липня 2015, 23:12 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 20 вересня 2010, 16:07
Повідомлень: 12378
Звідки: Киев
Has thanked: 8208 times
Been thanked: 11019 times
Шедевральный Мерседес. Один из моих клиентов купил такой 560 и отдал на ребильд в Мерседес Классик

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 29 липня 2015, 09:33 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Грамотно и интересно! :good:

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 1225 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 119, 120, 121, 122, 123  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 8 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB