Porsche 908 LH, No.60 24h Le Mans 1972 (Spark)
908 был преемником 907 и первым Porsche, в котором использовался максимально допустимый объем двигателя 3 литра. Ранее Porsche соревновался в классе 3-литровых прототипов с двигателями объемом до 2,2 литра.
Первый 908-й появился в апреле 1968 года на тестах в Ле-Мане. В 1968 году модель называлась просто 908, а с 1969 года, когда появилась модель 908/02, первое поколение стало называться 908/01. 3-литровый 8-цилиндровый оппозитный двигатель развивал 257-272 кВт - серьезная мощность для атмосферного двигателя! Первой публично показанной версией 908/01 был LH (Langheck, по-немецки «длинный хвост»). Первым соревнованием, в котором он участвовал, была гонка «Монца 1000 км» 25 апреля 1968 года. У двух заявленных автомобилей были задние плавники и не было заднего спойлера.
24-часовая гонка в Ле-Мане была запланирована на 15 и 16 июня, но ее пришлось отложить из-за забастовок французских студентов и рабочих, которые начались в мае. Протесты охватили все уголки Франции, поэтому гоночный этап Ле-Мана был перенесен на три с половиной месяца (на 28-29 сентября). В Ле-Мане у 908 LH теперь вместо плавников был задний спойлер.
Несмотря на то, что 908 LH достигли поул-позиции (Джо Зифферт, 3: 35,4, 225 км/ч / 139 миль/ч) - первая поул-позиция для Porsche в Ле-Мане - и самый быстрый круг в гонке (Рольф Стоммелен, 3: 38,1, 222 км/ч / 138 миль/ч). ), у машин возникли технические проблемы, и 3 машины из 4 были окончательно выведены из строя. Единственный оставшийся в живых 908 LH № 33 (шасси 013) Йохена Нерпаша / Рольфа Стоммелена сумел занять третье место на шесть кругов позади победителя и один круг позади занявшего второе место 2,2-литрового Porsche 907 LH (№ 66 Рико Штайнеманн / Дитер Спёрри).
Следующей гонкой в календаре стала «Парижская 1000 км», которая состоялась 13 октября 1968 года. Трасса состояла из части овальной трассы Лина-Монлери, но в основном использовалась близлежащие дороги. Здесь была первая победа в гонке на длинные дистанции (и даже 1-2) для длиннохвостого 908-го. Ханс Херрманн / Рольф Стоммелен победили на машине №12, за ними последовали Вик Эльфорд / Руди Линс на машине №14.
К сезону 1969 года автомобиль получил новый облик и другие модификации. Характерная асимметричная передняя часть 908/01-68 исчезла, а воздуховоды стали симметричными для 908/01-69. Porsche выставил пять 908/01 LH для 24h Daytona 1 февраля 1969 года, но результат был полным провалом - двигатели всех автомобилей вышли из строя. Годом ранее Porsche 907 LH взяли подиум с результатом 1-2-3. Несмотря на фиаско в Daytona 1969 года, победы Porsche 1-2-3 стали становиться естественными, как, например, на 1000 км в Монце в апреле 1969 года. Первые два места достались 908/01 LH, а третье место - 907.
В следующем месяце гонку на 1000 км в Спа также выиграл 908/01 LH.
На гонке в Ле-Мане 1969 года трехлитровые 908-е не были фаворитами среди машин с большим двигателем, но после того, как все три 917 выбыли, гонка достигла невероятной кульминации – 908 LH № 64 (Ханс Херрманн / Жерар Ларрусс) теперь хотел победить Ford GT40 № 6 (Джеки Икс / Джеки Оливер). Команда 908 хотела выиграть Ле-Ман!
Херрманн не решался использовать превосходные тормозные характеристики Porsche, потому что горела сигнальная лампа тормозных колодок. Porsche 908 №64 и Ford GT40 №6 последовательно меняли лидерство в течение трех последних часов гонки. Напряжение было настолько высоким, что механик Porsche даже применил силу к фотографу на пит-лейн. Босс команды Рико Стейнеманн сказал: «Я никогда не забуду эту гонку, выиграем мы или проиграем».
Не менее 10 раз автомобили меняли лидерство, но победу одержал Икс. Ребята из Porsche потеряли всего около 50 метров - представьте себе потерю 50 метров на дистанции 4997880 метров! По иронии судьбы выяснилось, что система предупреждения о тормозных колодках неисправна, а тормоза исправны.
По окончании сезона 1969 года все 908 LH, построенные для этого сезона, были переоборудованы в 908 Flunder Spyders и проданы частным командам, включая «истребитель» Ле-Мана 1969 года. Позже, когда они стали предметами коллекционирования, модель 908-031 была возвращена к своему первоначальному виду - длиннохвостому купе Ле-Мана 1969 года.
Изменение в регламент, которые были внесены в 1972 году, сделало 917 непригодным для участия в гонках, поэтому многие 3-литровые Porsche 908 все еще использовались частными командами в 24 часах Ле-Мана 1972 года.
Porsche 908 LH (шасси 013) вернулся на трассу Ле-Мана через четыре года после того, как в 1968 году занял третье место. Внешне заметными отличиями от моделей 68 и 69 были: форма переднего капота, у которого более прямая морда, более внушительный размер заднего спойлера и дополнительно установленный спойлер. Тем не менее 908 LH сохранил изящество и оказался самым быстрым из Porsche в тестовых заездах.
Автомобиль команды «Siffert ATE Racing Team» был доверен трио Райнхольду Джосту, Марио Касони и Мишелю Веберу. Его оснастили тормозами ATE, шинами Dunlop и амортизаторами - Bilstein. Марио Касони ранее был замечен в Сарте на Ford GT40 и Alfa 33-2. Новичок в Ле-Мане, немец Мишель Вебер являлся постоянным клиентом Porsche (за рулем Porsche 904) и регулярно участвовал с 1970 года в межсерийных гонках на Porsche 908 и 917.
Опытный Джост показал 8-е место в первой тренировочной сессии за 4:11,8. Он также был самым быстрым за день на прямой (320 км/ч), но Lola с двигателем Cosworth была быстрее и двигалась со скоростью 330 км/ч. В четверг Porsche улучшился до 4'03-3, но вернулся на 10-е место в стартовой таблице.
Джост осторожно стартовал, опустившись на первом круге на 10-е место, и его уже опередили лучшие машины. Заняв 9-е место после часа гонок, 908 LH под номером 60 отбил три места за два часа, а в четверти гонки он стал 6-м, отстав на пять кругов от лидирующей Matra. После обгона Matra де Жабуй/Хоббс, он занимал 7-е место большую часть ночи, прежде чем из-за проблем с Alfa Romeo не поднялся на 5-е место на 15-м часу. Отказ Alfa de Stommelen/Galli дал ему 4-е место на 19-м часу, а когда у Жабуй случилась поломка коробки, Joest / Casoni / Weber унаследовали неожиданное 3-е место.
Избегая всех ловушек гонки, отмеченной многочисленными и сильными ливнями, а также чрезмерного расхода масла в конце трассы, 908 с желтым капотом оказался столь же надежным, как и его водители.
S3.0
Driven by: Reinhold Jöst (D)/Michel Weber (D)/Mario Casoni (I)
Result: 3rd
Grid: 10th (4:03.300)
   
|
а 908й просто ракэта! 
