Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
Заметки о Porsche http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=2300 |
Сторінка 603 з 626 |
Автор: | shtorm47 [ 01 квітня 2021, 16:47 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
MAP02035220 Porsche 917/20 sow / Pink Pig #23 24h LeMans 1971 Kauhsen, Joest 1:43 Spark |
Автор: | Bogd@n [ 01 квітня 2021, 21:12 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Розовый поросёнок |
Автор: | shtorm47 [ 09 квітня 2021, 02:45 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Bogd@n написав: Розовый поросёнок Богдан, спасибо Хоть уже и есть поросенок от Минича, но и у Спарка тоже хорош. |
Автор: | shtorm47 [ 09 квітня 2021, 02:51 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
S0992 Porsche 911 S 2.5, No.1 Winner European GT Trophy 1972 J. Fitzpatrick spark |
Автор: | shtorm47 [ 11 квітня 2021, 02:02 ] |
Тема повідомлення: | Porsche 911 S, No.79 24h Le Mans 1972 |
Porsche 911 S, No.79 24h Le Mans 1972 (Spark) С 1964 до 1989 года Porsche 911 производился в одном кузове, но машины 1964 и 1989 года на самом деле кардинально отличаются друг от друга. Так, на протяжении всего жизненного цикла модели она претерпевала массу различных усовершенствований. И сегодня мы поговорим именно об авто 1971-1973 годов, которые еще имеют название E- и F-series. По сравнению с предыдущей спецификацией 1969-1971 годов, список версий не изменился. Стандартной была T, потом шла E, и самая топовая – S. Внешне обновленное авто можно отличить только по аккуратному спойлеру под передним бампером. Он позволил добиться лучшей стабильности машины на высоких скоростях. Но и он устанавливался не на все версии – базовая его не имела. Двигатель для всех версий был общим – это увеличенный до 2341 см3. 6-цилиндровый мотор, более известный под названием 2.4L. Несмотря на большую логическую близость к обозначению 2.3, некоторые фанаты марки предполагают, что данный шаг был намеренным. Мол, в компании хотели больше акцентировать внимание на увеличении объема силового агрегата по сравнению с 2,2-литровым, стоявшим на спецификации 1969-1971. Для версии T предлагались два мощностных варианта на 97 кВт/130 л.с., а также 104 кВт/140 л.с. Версия E была немного мощнее – 123 кВт/165 л.с., а топовая S обладала ураганными как для небольшого спорткупе массой 1050 кг. 142 кВт/190 л.с. Интересный нюанс! 911E и 911S на всех рынках имели «бошевский» механический впрыск топлива (MFI). А вот базовая 911T всюду, кроме США, шла с карбюратором. Таким образом, базовые версии для разных рынков могли иметь отличающуюся на 7 кВт/9 л.с. мощность. Более того, в январе 1973 года американские 911T оснастили более современной системой последовательного впрыска (CIS) K-Jetronic, чего также не получили машины на других рынках. Между собой фанаты Porsche 911 называют такие авто «1973.5». Увеличенная мощность двигателей повлекла за собой модернизацию трансмиссии, причем довольно-таки существенную. В спецификации 1971-1973 5-ступенчатая механическая коробка передач была усилена и построена на базе агрегата от гоночного болида Porsche 908. Она получила обозначение 915, таким образом окончательно распрощавшись с коробками 901/911. Особенностью последних являлось нестандартное включение первой передачи влево и вниз, а второй – вверх. Такую схему переключения еще называют «собачья нога». Новая коробка имела привычное сегодня включение первой влево и вверх, а второй – влево и вниз. Кто-то аргументирует такие изменения тем, что в городе на коробках 901/911 было очень неудобно переключаться. Другие же считают, что такой ход позволял вынести пятую передачу за корпус КП. А это, в свою очередь, помогало решить вопрос с ее заменой для разных типов соревнований. Среди опций оставалась и необычная полуавтоматическая КП Sportomatic, в которой не было педали сцепления, но передачи менялись вручную. Также в спецификации E-, F-series решили устранить проблему избыточной поворачиваемости автомобиля. Ведь раньше в руках неопытного водителя легкое спорткупе з тяжелым мотором позади начинало буквально кружиться на месте. Дабы исправить эту конструктивную особенность, в компании решили перенести бачок с маслом в другое место. Таким образом, объем в 8,5 л., который ранее стоял за задним колесом, в обновленной машине поставили перед ним. Соответственно, прорезали и отверстие для лючка заправки маслом. Но не сложилось. Ведь, многие заправщики, считая, что это лючок горловины бензобака, смело лили туда топливо. После всего лишь одного года производства (1972) бачок вернули на старое место. А вот вопрос с поворачиваемостью решили только в полностью новом кузове 964. https://www.autocentre.ua/news/retro/ba ... 01715.html GT Driven by: Hermes Delbar (B)/Roger Vanderschrieck (B) DNS: Willy Braillard (B); preliminary session only: Jean-Pierre Gaban (B); listed, never drove: Teddy Pilette (B) Result: did not finish (Gearbox) Grid: 39th (4:33.900) |
Автор: | shtorm47 [ 11 квітня 2021, 02:05 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
S0941 Porsche 911 S, No.79 24h LeMans 1972 Delbar/Vanderschrick Spark |
Автор: | Kabanius [ 11 квітня 2021, 08:14 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
С очередными шикарными Поршиками в миниатюре, и спасибо за интересные рассказы! "Поросёнок" прикольный. Впервые такой вижу. |
Автор: | Bogd@n [ 11 квітня 2021, 09:22 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Хороши спортсменчики. |
Сторінка 603 з 626 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |