Форум Украинских Коллекционеров

Отличная модель

Lotus 23 Porsche No.16, Pensacola 1965 (Spark)

В начале 60-х годов прошлого века, выступая на автомобилях Porsche на гоночных трассах Южной Калифорнии, имел успех Джордж Фоллмер. Джордж, потратил немало времени, участвуя в гонках, прежде чем почувствовал желание заняться спортивными прототипами. Естественно, Lotus 23 хорошо отвечал всем его требованиям. В 1964 году Фоллмер приступил к модификации шасси, чтобы установить на него двигатель Porsche 550, прежде чем в конечном итоге заменить его на более новую силовую установку 904. С помощью бывшего члена американской команды Shelby American, Брюса Бернса, Джордж собрал эту превосходную комбинацию.
Брюс Бернесс, предложил Фоллмеру установить в Lotus 23 двигатель Porsche 550 Spider. С помощью такого решения можно было достичь трех целей: мощности, легкости и надежности. Они начали переделывать шасси под двигатель Porsche 550, но вскоре Фоллмер убедил дилера Pasadena VW-Porsche Trans-Ocean Motors предоставить им для проекта новый мощный 2-литровый двигатель Porsche 904.
В своем первом выступлении на Гран-при Таймс 1964 года в Риверсайде Lotus 23 – Porsche квалифицировался последним, но финишировал на 11-м месте в общем зачете и 3-м в младшей 2-литровом классе, доказав свой огромный потенциал. Зимой Фоллмер и Бернесс обновили Lotus до полной спецификаций 23B.
Затем, в 1965 году, Фоллмер решил принять участие в USRRC высшего уровня. Фоллмер, Бернесс и Терри Боуэн отбуксировали Lotus 23 – Porsche по всей стране к первой гонке сезона в Пенсаколе, штат Флорида. Фоллмер квалифицировался первым в U-2, выиграв гонку у более мощных автомобилей. Три недели спустя в Риверсайде Фоллмер финишировал четвертым в общем зачете и первым в U-2. Спустя годы Бернесс вспоминал: «мы поняли, что [SCCA] присуждает равные очки чемпионата победителям как в классе с большими двигателями, так и в классе до 2 литров».
Даже после того, как Фоллмер занял второе место в классе в Монтерее, он оставался лидером чемпионата. В это время к команде Фоллмера присоединился Том Наклс, владелец Trans-Ocean Motors, для участия в следующих раундах USRRC на восточном побережье. С новым членом команда достигла пары побед в классе в Бриджхемптоне и Уоткинс-Глене, оставляя Фоллмера и Lotus 23 – Porsche в лидерстве USRRC. За вторым в классе в Кенте, штат Вашингтон, последовала еще одна победа в классе на Continental Divide Raceway в Колорадо. AutoWeek описал Фоллмера в заголовке как «Непотопляемый Транс-Океан Джордж».
Чемпионат был выигран на Road America 500 на озере Элкхарт, гоночной дистанции, на которой Lotus 23 – Porsche никогда раньше не выступал. Джим Холл, который весь сезон тяжело гонялся, пытаясь восполнить свой дефицит в начале сезона, заставил обоих Chaparrals набрать максимальное количество очков, финишировав первым и вторым. Джордж Фоллмер финишировал третьим в общем зачете и первым в U-2, выиграв чемпионат USRRC. Это было одно из легендарных достижений Давида и Голиафа в гонках.
В начале 1966 года Фоллмер продал свой Lotus 23 – Porsche. Его техасский покупатель некоторое время участвовал в гонках, установив шестицилиндровый двигатель Porsche и изменив раму, чтобы освободить место для более крупного агрегата. В конце 1980-х годов он вновь появился в очень скоростном и сильно измененном состоянии. В то время он был аутентифицирован своим оригинальным производителем / механиком Брюсом Бернессом, чьи отдельные штрихи и модификации все еще были видны.
В конечном итоге купленный известным коллекционером и винтажным гонщиком в Германии, Lotus 23 – Porsche был отреставрирован в магазине Пола Лансанте в Великобритании по совету своего оригинального механика Брюса Бернесса и теперь представлен в своем оригинальном состоянии. Двигатель представляет собой правильный 200-сильный четырехцилиндровый Porsche серии 587/3 с четырьмя цилиндрами, изготовленный из оригинальных комплектующих. Он дебютировал в 2007 году на Porsche Rennsport Reunion в Дейтоне, среди лучших и самых важных гоночных Porsche, где он украл шоу и получил награду Best Special Porsche на фоне впечатляющей конкуренции.
Креативность, воображение и свободный выбор шасси и двигателей сделали USRRC одним из самых агрессивно оспариваемых чемпионатов в истории и незаменимым предшественником серии Can-Am. Can-Am был мифической эпохой в автоспорте, которая не существовала бы без USRRC 1965 года, выигранного Джорджем Фоллмером, и построенным Брюсом Бернессом Lotus 23 – Porsche.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Что то я много пропустил...
Классные пополнения!!!!

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001

Дима, спасибо!

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

S0255 Lotus 23 Porsche N 16 WINNER PENSACOLA 1965 FOLLMER

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Хорошая модель

Доброго времени суток, на что фотографируете?

Дима, спасибо! Не только хорошая, но еще и редкая...



Добрый вечер. Canon M50 + Canon EF-M 28mm f/3,5 Macro STM. Но я еще только учусь

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 917K, No.21 24h Le Mans 1970 (Spark)

Разочарованная плохими результатами Porsche 917 в 1969 году и столкнувшись с новыми конкурентами, компания Porsche заключила соглашение с Джоном Уайером и его командой JWA Gulf, которая стала официальной командой Porsche и официальным партнером компании. Во время испытаний на трассах Остеррайхринг и Цельтвег главный инженер Уайера Джон Хорсман заметил, что на кузове нарисован узор мёртвых комаров, при этом хвост был чист. Отсутствие мёртвых комаров указывало на то, что воздух не шёл над хвостом. Модификация хвоста была выложена на месте из алюминиевых листов, склеенных между собой. Новый короткий хвост дал 917 столь необходимую прижимную силу. Водители Редман и Аренс сделали по 10 кругов и остались довольными улучшенными характеристиками. Новая версия получила название 917K (Kurzheck, или «короткий хвост»).
В дополнение к тяжелому и мощному Porsche 917, был разработан Porsche 908/3 для медленных и извилистых трасс Нюрбургринга и сицилийских горных дорог, используемых в Targa Florio. Модель Porsche 908/3 была построена в соответствии с 3-литровыми правилами FIA Group 6 по прототипам, тогда как 917 стал официально спортивным автомобилем Group 5 после очередного пересмотра FIA его гоночных классов. При подготовке к «24 часам Ле-Мана» 1970 года Джон Вайер с удивлением обнаружил, что не только его команда тщательно готовится к гонке при тесной поддержке Porsche. Также поддержку получила команда Martini Racing. Таким образом, компания Porsche прикладывала все усилия для победы.
В итоге к концу 1970 года Porsche утвердили свой авторитет в гонках на выносливость, убедительно доминируя в чемпионате. Из 10 гонок в чемпионате (плюс некоторые другие соревнования, не относящиеся к чемпионату), команды Porsche (John Wyer Automotive и Porsche Salzburg) выиграли все гонки, кроме Себринга (который выиграл Ferrari) с двумя моделями автомобилей 917K и 908/03. Оригинальная производственная серия из 25 штук Porsche 917 не смогла удовлетворить спрос. Участвуя в гонках 20 лет, Porsche превратились в нового лидера гоночных спорткаров именно благодаря Porsche 917.

S5.0
Driven by: Pedro Rodriguez (MEX)/Leo Kinnunen (FIN)
Result: did not finish (Cooling fine drive)
Grid: 5th (3:21.900)

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

MAP02046219 Porsche 917K Gulf #21 24h LeMans 1970 Rodriguez, Kinnunen 1:43 Spark

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!