Porsche 911 (991) GT3 R No.991, Shanghai GT 2018 (Spark)
Дебют нового 911 GT3 R, оснащенного ультрасовременным четырехлитровым шестицилиндровым двигателем с прямым впрыском топлива, состоялся на 24-х часах Daytona в январе 2016 года. Гонка сразу подчеркнула огромный потенциал нового спортивного автомобиля Porsche, который затем продолжил завоевывать победы в чемпионате IMSA SportsCar, World Challenge, ADAC GT Masters, а также в чемпионате на длинных дистанциях Nürburgring VLN на требовательном Нордшляйфе. При его разработке инженеры уделили особое внимание бескомпромиссной облегченной конструкции и лучшей аэродинамической эффективности. Сильные стороны 911 GT3 R - это еще лучшая управляемость, а также дополнительная оптимизированная безопасность. Более того, затраты на обслуживание и запчасти для команд были снижены.
Основана гоночная модель на гражданском «горячем» варианте с индексом 911 GT3 RS, появившемся в марте 2015. Принятая из серийного производства модель 911 GT3 R имеет характерную крышу и колесную базу, которая была увеличена на 100 миллиметров по сравнению с предыдущим поколением. Это обеспечивает более сбалансированное распределение веса и более предсказуемое управление, особенно в быстрых поворотах. Применяя материалы снижающие вес кузова, дополнительных деталей и подвески, инженеры значительно оптимизировали положение центра тяжести GT3 R по сравнению с предшествующей моделью. Легкий дизайн кузова серийного спортивного автомобиля 911 GT3 RS с интеллектуальной конструкцией из алюминиево-стального композита оказался идеальной основой для гоночного автомобиля. Крыша, капот и передний обтекатель, колёсные арки, двери, боковые и задние секции кузова, а также крышка моторного отсека сделаны из углепластика. Все окна — и впервые даже лобовое стекло — из поликарбоната.
911 GT3 R приводит в действие новый четырехлитровый атмосферный «оппозитник» с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения, развивающий более 500 л.с. (точное значение зависит от рестриктора, устанавливаемого по правилам FIA). В паре с мотором трудится шестиступенчатая гоночная «секвенталка», переключением которой заведуют подрулевые лепестки и пневматическая система. Тяга на задние колёса передаётся через механический дифференциал повышенного трения. Весит спорткар около 1220 кг (точное значение может быть изменено балластом в зависимости от правил).
Рост колёсной базы хорошо сказался на стабильности и управляемости, особенно в сочетании с лучшим распределением масс агрегатов внутри кузова. Кстати, отказ от боковых радиаторов спереди не только повысил живучесть модели в гонке, но и помог сократить момент инерции вокруг вертикальной оси. Аналогичный приём использован на модели 911 RSR 2013 года.
Поработали инженеры и над подвесками (спереди — McPherson, сзади — многорычажка, обе — с регулировкой клиренса, развала и схождения), тормозами (спереди установлены диски диаметром 380 мм и шестипоршневые суппорты, сзади — 372 мм и четырёхпоршневые), пересмотрена программа антиблокировочной системы — теперь она лучше подходит для марафонских заездов. К слову, в гонках на выносливость важна и экономичность машины. А она стала выше. Вдобавок немцы увеличили ёмкость топливного бака на 12 л (до 120 л), а значит, в марафонах потребуется меньше дозаправок.
В 2018-ом была модная ливрея...
