Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
Заметки о Porsche http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=2300 |
Сторінка 550 з 626 |
Автор: | shtorm47 [ 17 травня 2019, 01:08 ] |
Тема повідомлення: | Porsche 910 Bergspyder № 2, Championat du Monde 1967 |
Porsche 910 Bergspyder № 2, Championat du Monde 1967 (True Scale Miniatures) В 1966 году Gerhard Mitter за рулем 906-010 Targa и 910 Targa одержал победу в European Hill Climb Championship (EHCC). Для сезона 1967 года он получил специально подготовленный 910/8 Bergspyder. Автомобиль назывался Bergspyder, а не просто Spyder, поскольку он был специально создан для гонок по подъёму в гору. Согласно архивным записям, постройка Porsche 910/8 Bergspyder завершилась 13 мая 1967 года. Автомобиль оснастили оппозитным восьмицилиндровым двигателем, мощность которого составляла 275 лошадиных сил. В конструкции 910/8 Bergspyder использовались облегченные материалы: алюминий, титан и пластик. Под кузовом из стекловолокна скрывалась стальная пространственная рама, а колеса были сделаны из магния. Также для экономии веса на авто устанавливались баки малого объёма (15-литровый/ 3,3-галлонный). Днище и переднюю часть кузова сделали из усиленного стекловолокном пластика; задний интегрированный спойлер крепился на трех перфорированных пластинах, что позволяло регулировать его под конкретную трассу. Общая масса 910/8 Bergspyder составляла 450 килограммов, а до «сотни» он разгонялся за три секунды. 18 июня Стоммелен выиграл восхождение на гору Мон-Ванту во Франции. 10 июля в итальянском Тренто Бондоне Миттер снова победил. Неделю спустя, 16 июля, в Cesana Sestrieres в Италии, Стоммелен снова одержал победу. Еще одна победа Porsche состоялась 30 июля на подъеме Фрайбург-Шауинсленд в Германии. Для 7-го события в календаре EHCC 1967 года в Оллон-Вилларе 27 августа был представлен новый 910 Bergspyder Light. Он был сделан как можно более легким. Для этого удалили, где это было возможно, части кузова (по бокам снизу и сзади), вентиляционное отверстие в передней крышке / передний масляный радиатор были убраны, был установлен левый боковой воздушный «ковш» / масляный радиатор. Это позволило сэкономить на масле и маслопроводах и уменьшить вес приблизительно на 20 кг. Благодаря своим 8-цилиндровым двигателям Porsche 910/8 Bergspyder были чрезвычайно маневренными и быстрыми. На подъеме Гайсберг в Австрии 3 сентября 1967 года у Миттера была машина с боковым воздушным ковшом с правой стороны (у Стоммелена был автомобиль с левым боковым ковшом). На этом соревновании Стоммелен победил, Миттер второй. Это было последнее событие сезона EHCC 1967 года. Все гонки EHCC 1967 года выиграли 910 Bergspyders, либо Миттер, либо Стоммелен. Они закончили чемпионат с тем же количеством очков. Оба выиграли 4 соревнования, оба выиграли второе место 3 раза. Учитывая, что Стоммелен не участвовал в одной гонке, а Миттер занял в ней третье место, Герхард Миттер стал чемпионом EHCC 1967 года (второй год подряд). В сезоне 1968 года 910/8 Bergspyders получили больше модификаций. У легких Bergspyder теперь были воздушные «ковши» с правой стороны, и был установлен новый задний спойлер. Вместо одного широкого заднего спойлера на автомобили остановили по два активных спойлера. На соревнованиях по подъёму на холм правила позволяли много экспериментировать, поэтому можно было использовать активные задние спойлеры. В дополнение к Миттеру и Стоммелену, Porsche нанял Людовико Скарфиотти для управления третьим 910/8 Bergspyders, выпущенным в 1968 году. С 1958 года Porsche одерживал победу на чемпионате Европы по подъему на холм каждый год, за исключением тех случаев, когда в 1962 и 1965 годах чемпионат выиграл Людовико Скарфиотти для Ferrari. На первом мероприятии 1968 года в Монтсени Скрафиотти выиграл второе место между Миттером и Стоммеленом. Следующее мероприятие было в Россфельде, Германия, и за день до соревнований, на тренировке (8 июня 1968 года), Скарфиотти вылетел с трассы и упал на деревья. Он выпал из машины и долгое время находился в воздухе, прежде чем упал на землю. Его жизнь не смогли спасти. Людовико Скарфиотти, в возрасте 34 лет, стал первым заводским водителем Porsche, погибшим при исполнении служебных обязанностей. Стоммелен не участвовал в соревнованиях следующего дня, Миттер победил. В 1968 году EHCC Миттер выиграл 7 восхождений на вершину из восьми и стал королем холма третий год подряд. На его пятки наступал Дитер Квестер с BMW Monti. Рольф Стоммелен пропустил два подъема на холмы и не выиграл ни одного в 68-м. Во время двух последних событий Стоммелен использовал новый Porsche 909 Bergspyder, который был легче, чем 910 Lightweight Bergspyder. https://www.stuttcars.com/porsche-models/910/bergspyder/ http://hronika.info/avto/425924-porsche ... nazad.html |
Автор: | laspi [ 18 травня 2019, 20:41 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Это уже собирание "по цветам" называется Спортсмены |
Автор: | ledis [ 18 травня 2019, 22:00 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Класс!!! |
Автор: | shtorm47 [ 20 травня 2019, 23:29 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
TSM164360 Porsche 910 Bergspyder Light No.2, Championat du Monde 1967 (True Scale Miniatures) |
Автор: | Bogd@n [ 21 травня 2019, 12:51 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Спайдер великолепный! |
Автор: | shtorm47 [ 25 травня 2019, 23:54 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
TSM164339 Porsche 914-6 GT #45, 1976 Camel GT Road Rasing Laguna Seca |
Автор: | Bogd@n [ 26 травня 2019, 11:18 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Очень классный! В таком спортивном обвесе 914й просто офигенно смотрится. |
Автор: | laspi [ 26 травня 2019, 12:56 ] |
Тема повідомлення: | Re: Заметки о Porsche |
Интересный автомобиль и модель шикарная |
Сторінка 550 з 626 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |