Porsche 911 (993) GT2 Evo №55, 24h Le Mans 1996 (Spark)
Третье поколение Porsche 911, также известное как 993, было представлено в 1993 году в качестве замены для версии 964. 993 был совсем не похож на своего предшественника, и только 20 процентов его частей были перенесены из предыдущей модели. Кроме того, атмосферные 3,8-литровые и турбо 3,6-литровые шестицилиндровые двигатели были совершенно новыми. Помимо обычных моделей Carrera и Turbo, 993 генерация 911 породила такие версии как RS, Speedster, Targa и GT2.
Хотя Speedster и являлся самым редким вариантом 993 (всего было построено две заводские единицы), но GT2 является моделью, которая вызывает наибольший интерес, особенно сейчас, когда прошло почти два десятилетия с момента выхода третьего поколения 911.
По существу гоночная версия модели Turbo, 911 GT2 была разработана для новых правил FIA, которые не позволяли участвовать в гонках полноприводным автомобилям. Porsche удалил переднюю трансмиссию, улучшил аэродинамику и придумал более легкий пакет благодаря различным легким компонентам, которые использовались для замены стандартных. Чтобы получить квалификацию GT2 для гонок, было создано ограниченное количество уличных версий для целей омологации. Именно так родился дорожно-правовой GT2, и теперь он является моделью, которая высоко ценится коллекционерами Porsche.
Но, в компании Porsche не останавливались на достигнутом, и, в конечном счете, разработали более экстремальную версию гоночного GT2. Названный GT2 EVO и собранный в количестве 11 единиц, он был создан для серии GT1 высшего уровня. Конструктивно, GT2 EVO был основан на GT2, который, в свою очередь, был основан на 911 Turbo. Несмотря на то, что в нем сохранился агрессивный комплект GT2, кузов EVO получило значительные модификации. В конце концов, он был разработан специально для гонок, в отличие от GT2, который имел допуск к вождению на дорогах общего пользования.
Передние части EVO и GT2 с точки зрения формы и размера были почти одинаковыми. Оба автомобиля имели широкие колесные арки, однако бампер EVO был полностью переработан. Дневные ходовые огни и нижнее отверстие были удалены, чтобы освободить место для двух больших входов, двух меньших вентиляционных отверстий и гоночного буксирного крюка. Сплиттер был также доработан с целью улучшения аэродинамики и оптимизации потока воздуха к передним тормозам. Передняя крышка багажника получила быстроразъемные штифты, а на ветровом стекле были установлены предохранители.
Двигаясь по бокам авто, Porsche предоставил более широкие боковые юбки EVO и новые гоночные колесные диски с золотыми спицами BBS, которые были обуты в высокопроизводительные шины Michelin. Стандартные боковые окна были заменены гоночными вариантами, легкими панелями. Массивное крыло GT2 получило еще одно крыло сверху, в результате получилось двухуровневое «аэроустройство», которое было так же высоко, как и крыша. Капот двигателя получил быстроразъемные штифты, в то время как бампер был модифицирован, чтобы принять посередине дополнительную пару выхлопных труб. Еще один интересный факт: обычный значок «GT2» был заменен «GT» на крыле.
Интерьер EVO был готов к гонке. В отличие от GT2, который был основан на RS и имел традиционную компоновку для дорожного спортивного автомобиля, GT2 EVO был изменен до спецификаций FIA. Панель инструментов - это почти единственная функция, которая была сохранена от стандартного GT2. Porsche добавил новое рулевое колесо, обернутое в Alcantara, для улучшения сцепления, заменил дверные панели более легкими агрегатами и снял ковер с пола и центрального туннеля. В салоне осталось только место водителя, но довольно удобное кожаное сиденье в GT2 было заменено гоночным вариантом Recaro с ремнями Sabelt. Купе также было оснащено полнокалиберным каркасом, одобренным FIA, и системой пожаротушения.
GT2 с турбонаддувом и 3,6-литровый шестицилиндровым двигателем был уже впечатляюще мощным имея 424 лошадиных силы в 1995 году, но Porsche знал, что этого недостаточно для класса GT1. Изменив несколько компонентов двигателя, немцам удалось сжать огромные 600 лошадиных сил в шестицилиндровом моторе, что сделало GT2 EVO самым мощным 911 в то время.
В середине 1990-х годов EVO был одним из самых быстрых суперкаров, он мог разогнаться от 0 до 60 миль/ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость была оценена в 187 миль в час, еще одна цифра, с которой боролись многие громкие производители спортивных автомобилей.
Мощный 3,6-литровый двигатель использовал шестиступенчатую коробку передач, чтобы отправить 600 лошадей на задние колеса. Коробка передач была перенастроена для обеспечения дополнительной мощности, равно как и системы шасси, подвески и торможения. Короче говоря, GT2 EVO был полномасштабным гоночным автомобилем, а не просто Porsche с причудливым комплектом кузова.
Цены на GT2 EVO никогда не публиковались, но, как и любой высокопроизводительный гоночный автомобиль, построенный на заводе, он был не дешевым. Это был самый дорогой 911 из 993 генерации, и тот факт, что Porsche выпустил только 11, говорит много о нем. В настоящее время за GT2 EVO можно легко получить более 500 000 долларов. Модель с одним владельцем и всего лишь с 4350 миль на спидометре, находилась на аукционе в августе 2016 года в Монтерее, с ценником в 1 миллион долларов.
В период между 1995 и 2000 годами 911 GT2 EVO добивался успехов на трассах, выиграв пять общих побед, шесть побед в классе и еще 20 подиумов в 91 турнире.
https://www.topspeed.com/cars/porsche/1 ... 73770.html
Porsche 911 (993) GT2 Evo №55, 24h Le Mans 1996 (на фото):
GT1
Driven by: Jean-Pierre Jarier (F)/Jésus Pareja (E)/Dominic Chapell (GB)
preliminary session only: Jean-Claude Lagniez (F); listed, never drove: Altfrid Heger (D)
Result: did not finish (Engine)
Grid: 28th (3:59.630)
   
|
Позитивный окрас 
