Форум Українських Колекціонерів

Красота! Подборка, что надо!
Андрей, как GT1/98 от Спарка в сравнении с HPI? И еще интересно, сильно ли старый GT1/96 от Минича проигрывает Спарку?

ЗЫ. Осталось достать дорожную версию GT1/97 и будет полный комплект.

_________________
А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян

Моя ПОРШивая визитка

Мои продажи

Спасибо
Игорь, однозначно и не скажешь какая из них лучше, у каждой свои плюсы и минусы. Поэтому оставил в коллекции гоночный, тестовый и дорожный вариант. А дорожную версию GT1/97 буду ждать когда Spark выпустит.

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Porsche 911 (997 ІІ) GT3 RSR 2009 (Spark)

Porsche GT3 RSR вышел в 2009 модельном году с обширными модификациями. Это был самый мощный гоночный автомобиль на базе Porsche 911, который в 2008 году одержал победы в 24-часовых гонках Ле-Мана и Спа, а также общую победу на 24-часовом Нюрбургринге, участвовал в международных гонках на длинные дистанции в классе GT2. Самая отличительная особенность второго поколения 997 GT3 RSR - передняя часть, которая претерпела значительные улучшения в аэродинамике. Однако большинство нововведений было скрыто под оптимизированным по весу корпусом.
Помимо легко узнаваемых дополнительных спойлеров на переднем фартуке, так называемых щелчков, оптимизированный воздуховод с новыми боковыми воздуховыпускными отверстиями создавал большую прижимную силу и снижал сопротивление. Задняя часть, включая заднее антикрыло, была заимствована у предшественника. Значительные изменения кинематики подвески значительно увеличили механическое сцепление с дорогой. Был расширен спектр возможных настроек подвески.
3,8-литровый оппозитный двигатель GT3 RSR остался без изменений, за исключением небольших улучшений в деталях. Он развивавал 465 л.с. (342 кВт) при 8000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 430 Нм при 7250 оборотах. Ограничитель оборотов эффективного шестицилиндрового двигателя срабатывал при 9400 об / мин.
Все ноу-хау в совершенно новой коробке передач GT3 RSR заимствовали у спортивного прототипа RS Spyder. Шестиступенчатый секвентальный агрегат, разработанный инженерами Porsche, значительно легче своего предшественника. Существенно уменьшилось внутреннее трение. Плоский угол приводных валов позволял командам более широкий диапазон настроек подвески.
Помимо GT3 Cup и GT3 Cup S, GT3 RSR являлся третьим гоночным автомобилем, основанным на Porsche 911 (997), предлагаемым Porsche Motorsport. Тридцать пять единиц самого быстрого и мощного гонщика на длинные дистанции, произведенного в Вайссахе, помимо эксклюзивного спортивного прототипа RS Spyder, было произведено и поставлено командам клиентов по всему миру. Цена 997 GT3 RSR составляла 349 800 евро плюс НДС.

https://www.ultimatecarpage.com/car/3599/Porsche-997-GT3-RSR-Evo.html

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

KAN009 Porsche 911 GT3 RSR 997 2009 blanche

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Мускулистый крассавчик!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Porsche RAUH-Welt RWB 993 "Rotana" (Ignition Model)

Идею создания своего самого мощного и целеустремленного гоночного автомобиля Накаи-сан почерпнул в Объединённых Арабских Эмиратах, когда собирал машину для одного их своих ближневосточных клиентов. Проходя возле зданий, принадлежащих группе Rotana, мимо него пронесся дикий матово-фиолетовый Lamborghini и эта «картинка» навела его на мысль о создании RWB 993 "Rotana".
Накаи захотел создать наиболее заточенную и "грубую" гоночную машина для самого себя, следующий шаг в эволюции по отношению к его Stella Artois. RWB Rotana - это автомобиль, имеющий интересный и привлекательный внешний вид, но при его конструирование самое главное внимание было уделено производительности.
Машину "посадили" на полностью регулируемые гоночные амортизаторы RWB-Special от Quantum, а совместная работа с Work Wheels принесла свои плоды в виде заказных дисков серии Meister, впервые предлагая порцию вполне диких размеров. Накаи "впихнул" диски диаметром в 18 дюймов и 12,5 дюймов в ширине спереди и 14 дюймов в ширине сзади.
При доработке кузова было внесено более 48 изменений, кроме того заменили базовое крыло 993 Tubro на крыло совершенно новой конструкции. Также, большое внимание было уделено двигателю.
Накаи пригласил специалиста по доводке моторов Porsche из конторы Front Row, чтобы тот ему построил стоящий мотор — сетап, который бы идеально подходил для таких треков как Тсукуба и Мотеги. Выдавая кучу "лошадей", но не жертвуя отдачей на средних оборотах, то, к чему привык Накаи с атмосферными моторами. В общем, в машину установили 3,6 литровый турбо мотор от 964-й модели, неплохо "прокачали" внутренности, чтобы те могли держать давление и "трековое" использование, "подружили" со среднего размера турбиной Greddy, подвесив последнюю низко, на всеобщий показ. Кастомный, ориентированный задом-наперед интейк с фильтром HPI "поселился" в углу позади арки с водительской стороны, подальше от всяких возможных "трековых" повреждений" и защищенный от дождя и влаги. Сжатый и охлажденный "воздушный заряд" из интейка попадает во впускной коллектор через дроссель от 993, установленный с переделкой под "мозги" HKS F-Con V Pro — выбранный блок управления двигателем. На этой первой настройке, Накаи использует "покатушки idlers" в качестве нехилой взбучки в качестве теста для машины, двигатель выдает 575 "лошадей" со взрывным крутящим моментом на "середине" — есть и чем побаловаться, и нормально использовать. Ну и как вы уже, скорее всего, догадались, с 345 мм резины на каждом ведущем колесе трекшн не проблема, даже тогда, когда количество сил подбирается к 600. Для трека Накаи придумал вариант быстросъемного заднего бампера, его теперь легко можно накинуть перед поездкой в магазинчик.
Накаи долгое время путешествовал по миру и строил автомобили. Но RWB Rotana стала кульминацией его опыта. Следующим шагом в совершенствовании автомобиля стало создание каркаса безопасности, чтобы соответствовать стандартам безопасности в других странах. Позже этот автомобиль стал кружить по миру и принимать участие во многих мероприятиях, гоночных шоу и т. д. Когда вы видите эту машину, она действительно выглядит потрясающе, но когда вы садитесь за руль, вы поражаетесь. Интерьер действительно хорош, и рулевое колесо Sparco является его частью. Под "ковшом" Porsche\Recaro расположили компьютер HKS (куда его установили парни из Front Row): легко добраться в случае когда требуется подключить лэптоп для тонкой подстройки "мозга".

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

IG2174 Porsche RWB 993 "Rotana" Ignition Model 1:43

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Mercedes Typ 15/70/100 PS Renntransporter + Mercedes Typ Monza 1924 (Auto Cult)

В 1924 году руководство швабского производителя автомобилей Mercedes загорелось желанием принять участие в гонке «Гран-при Монцы», которое должно было состоятся 7 сентября. Тогда это спортивное мероприятие было большим испытанием как для человека, так и для машины. Все известные европейские производители видели успешное выступление в этой гонке как доказательство исключительности своих автомобилей. Для Mercedes это было первое участие в Гран-при после окончания Первой мировой войны. Важность участия «швабцев» подчеркивалась тем фактом, что главный инженер Daimler-Motoren-Gesellschaft Фердинанд Порше, проработавший на заводе всего год, для этого Гран-при специально разработал и построил гоночный автомобиль с 2-литровым восьмицилиндровым двигателем.
Mercedes typ Monza 1924 стал первым 8-цилиндровым Mercedes, который был спроектирован с «чистого листа». Двигатель по своей схеме повторял вариант 1,5 литра, но с большим количеством усовершенствований. Двигатель М218: рядный, 8-цилиндровый, DOHC, 2 клапана на цилиндр. Объем 1996 куб.см. Диаметр и ход поршня: 61,7 мм/82,8 мм. Степень сжатия: 5.0:1 сжатия. Мощность 170 л.с. при 7000 оборотах в минуту. Рама из листовой стали. Барабанные тормоза на всех колесах. Размер передних шин 5 х 29. Размер задних шин 6 х 31. Вес 780 кг. Колесная база 2600 мм. Колея передняя и задняя 1360 мм. 3-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость 180 км/ч. Дебют модели состоялся 7 июля 1924 года на трассе Brooklands в рамках BARC meeting, заездов с гандикапом. Луис Зборовски одержал победу в своем заезде.
Уже неизвестно, какие мотивы привели Кристиана Вернера и Альфреда Нойбауэра к постройке специального транспортера для перевозки автомобиля на Гран-при Италии на Монзабане. Возможно, техника была достаточно сложной и поэтому слишком хрупкой для самостоятельного передвижения на большие расстояния. В качестве, предположительно, единственной переоборудованной для этой цели машины швабские инженеры использовали Mercedes 15/70/100HP. Изменения коснулись задней части автомобиля. Кузов машины, начинающийся с водительского ряда, был снят, а вместо стандартной задней части и багажника установили каркас из деревянных балок и досок, на котором можно было безопасно перевозить гоночный автомобиль. Зазор между погрузочными рампами был настолько велик, что через него легко мог пройти весь кузов гоночного автомобиля. Четыре клина фиксировали загруженную на автовоз машину на пути в Италию.
Сотрудники Daimler Motoren Gesellschaft осознавали важность недавно созданного автовоза для гоночных автомобилей и сфотографировали его для истории своей компании. Всего лишь три фотографии с загруженным гоночным автомобилем - современные свидетельства важного нововведения. На сегодняшний день от гоночного транспортера не осталось ничего, кроме этих трех картинок. А вот гоночный Mercedes typ Monza 1924 сохранился и является экспонатом музея PORSCHE в Штутгарте, Германия. В Монце машина оказалась проблемной и очень сложной в управлении. Граф Зборовски, один из гонщиков, погиб в этой гонке. Но этот автомобиль всё же стал триумфатором, когда он выиграл Гран-при Германии 1926 года с Караччолой за рулем.

https://porschecarshistory.com/f-porsche-mercedes-1923-1928/

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Шикарная модель.В реальности модель намного круче чем на фото. Когда я увидел её в живую, вопроса не стояло покупать или нет. Покупать однозначно.
Но зачем эта модель любителю Порше?